기차역 경비원의 노고

안전이 최우선입니다

2024년 3월 초순 어느 날 아침 하노이 역에 도착했을 때, 설날 교통 피크는 지나고 열차 밀도는 낮아졌지만, 열차 파견실에서 역까지 기차역 직원들은 여전히 ​​분주했습니다.

판 중 끼엔 기관사가 관제탑에서 선로를 비우기 위해 버튼을 누르고 있다. 사진: 타 하이.

하노이 기차역 부역장인 팜 반 통 씨는 기차역 직원들의 모든 업무는 승객 안전과 직결되어 있기 때문에 업무 스트레스가 매우 높으며, 사고 발생 시 엄중한 징계를 받게 된다고 전했습니다.

예를 들어, 하이퐁 -하노이 열차를 지아람 역에서 하노이 역까지 운행하는 경우, 지아람 역에서 하노이 역까지 운행하는 열차를 인수하는 절차에 따르면, 지아람 역에서 하노이 역 기획 담당자에게 전화하여 노선을 요청하고, 기획 담당자는 역의 북쪽 역 경비원에게 북쪽에서 중심까지의 선로를 점검하도록 통보하고, 역의 남쪽 역 경비원도 남쪽에서 중심까지의 선로를 점검하여 장애물이 있는지 확인해야 합니다.

장애물이 없을 경우 경비원은 근무 중인 경찰관에게 알리고, 근무 중인 경찰관은 하노이 역에 기차를 수용하는 데 동의한다는 내용을 알리기 위해 자람 역 근무 중인 경찰관에게 전화합니다.

열차 수용 위치에서 근무하는 역은 열차 조종수의 작업 결과를 점검하고 모니터링해야 하며, 열차 수용 신호를 보내기 전에 도로가 정말 깨끗하고 안전한지 확인해야 합니다.

열차가 역에 안전하게 정차하고 기관사의 명령을 받으면, 경비원은 스위치보드를 돌리고, 선로를 닫고, 열차 도착 과정을 완료합니다.

통 씨에 따르면 안전 절차는 매우 엄격하지만, 문제는 그것을 실행하는 사람입니다.

불안정성의 위험을 최소화하기 위해, 상사는 부하직원을 정기적으로 점검해야 하며, 직위 간에는 서로를 점검하고 감독해야 합니다.

수 시간 동안 집중적으로

통 씨는 열차 운행팀을 소개하면서 역에서 열차 운행을 직접 담당하는 철도 직원은 다음과 같다고 덧붙였습니다. 역 열차 파견원, 당직 열차, 입환 책임자, 교환수, 기관차 및 화차 연결 직원.

모든 사람은 해당 직위에 적합한 학위와 전문 자격증을 소지해야 합니다.

기차 운행의 특성상 비가 오나 눈이 오나 계획대로 현장에 가서 작업해야 하며, 기차 안전을 보장해야 한다는 압박감이 매우 큽니다.

저는 항상 주도적이고, 조심스럽고, 세심하며, 책임감 있게 일해서 일을 잘 완수해야 한다고 스스로에게 일깨워줍니다.

하노이역 열차팀장 Vu The Anh

업무를 수행할 때는 각 직책에 따른 절차와 규정을 엄격히 준수해야 하며, 동시에 서로 모니터링하여 발생할 수 있는 사고를 신속하게 감지하고 처리해야 합니다.

하노이 역은 일류 여객 열차역이므로, 열차 운행팀은 교대 근무를 위해 팀당 17명이 있어야 하며, 그 중 생산팀은 각 직책에 14명이 있어야 합니다.

팀장은 생산 부서의 모든 직책을 감독하고 관리합니다. 기획 담당자는 열차 운행실에 앉아 관련 부서로부터 정보를 수신하고, 부서 내 직책에 정보를 전달하며, 이를 기록부에 기록합니다.

선로 근무자는 역에 있는 열차의 수를 세고, 열차 계획에 따라 입환 작업반이 수행할 수 있도록 입환 전표를 작성해야 하며, 구체적으로 어떤 열차에 어떤 열차 번호를 싣거나 어떤 선로에 싣는지, 그리고 차량의 순서를 절단하거나 입환해야 하는지를 명시해야 합니다.

하노이나 지압밧 같은 대형 기차역에서는 12시간짜리 제작팀이 100회 이상의 입환 작업(기관차가 열차를 견인하거나, 기관차 한 대가 방향을 바꿔서 움직이는 것, 즉 한 선로에서 다른 선로로 이동하거나, 역 안에서 이동 후 돌아와야 입환 작업 1회로 간주됨, PV)을 동시에 수행해야 합니다.

낮에는 배가 몇 척뿐인데, 밤에는 평균 30척 정도밖에 없어요. 그래서 항상 바쁘고 스트레스가 많아요."라고 통 씨는 말했다.

저소득에 대한 걱정

하노이역 배차실에서 열차팀장 부 테 안은 계획 담당자 판 쭝 끼엔이 지아람역에서 하이퐁행 열차를 하노이역으로 요청하라는 전화를 받고, 규정에 따라 다른 직원들에게 작업을 지시하는 모습을 지켜보았습니다. 동시에 그는 카메라 화면을 통해 역 안의 위치를 ​​모니터링했습니다.

하노이 역에 도착하는 LP2 여객 열차를 게이트키퍼가 맞이하고 있다. 사진: 타 하이

부 테 안 씨는 제작팀이 12시간 일하고 24시간 쉬는 시간을 갖는다고 말했습니다. 오전 근무는 오전 6시부터 오후 6시까지, 야간 근무는 오후 6시부터 다음 날 아침 6시까지입니다.

하지만 교대근무를 받기 위해 약 30분 일찍 도착해야 하고, 기차 시간표를 듣고, 모든 사람에게 책임감 있고 적극적으로 일하며 올바른 절차를 따르도록 촉구하고 상기시켜야 합니다.

제작 부서에서는 열차 해체, 열차 설치, 열차 인수 등의 작업을 합리적으로 정리하는 것이 필요하며, 특히 열차를 조립하고 설치하여 승객을 태우고 정시에 출발시켜 절대적인 안전을 확보하는 것이 중요합니다.

하노이 역에서 10년 넘게 기차 기관사로 일하며 다양한 직책을 거친 판 중 끼엔 씨는 그 직업 자체에 어려움이 있다고 말했습니다.

승용차의 특징으로, 차량 양쪽에 전기 스위치가 두 개 있습니다. 차량을 견인하기 전에 커플러를 분리하여 고정 위치에 조심스럽게 걸어야 합니다. 그래야 차량을 견인할 때 도로로 떨어지지 않습니다.

승용차이기 때문에 차량의 양쪽 끝이 매우 단단히 연결되어 있습니다. 이를 제거하려면 손의 힘만으로는 부족할 수 있으므로, 기어 내려가 차량 아래에 엎드린 후 발의 힘을 이용하여 후크를 풀어야 합니다.

일은 힘들고 스트레스가 많고 책임감이 필요하지만, 현재 수입은 일의 성격에 비해 턱없이 부족하고 수도의 생활비를 생각하면 여전히 힘듭니다.

당신과 마찬가지로 2급 근무자이고, 1~2교대만 쉬면 실제 수입은 급여와 식사비를 포함해 한 달에 약 820만~850만 동입니다. 이 직업을 막 시작한 젊은 직원은 약 700만 동만 벌어들입니다.

"글쎄요, 우리는 가족과 두 어린아이를 부양해야 하니까요. 하지만 그렇다고 해서 부주의해도 된다는 건 아니에요.

기차 기관사로 일할 때, 직함이나 직책에 관계없이 무엇보다 안전을 최우선으로 고려해야 합니다.

저는 철도가 개발되어 우리의 소득이 더 높아지기를 바랄 뿐입니다...", 키엔 씨가 말했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm