판 반 마이(Phan Van Mai) 의원: '호치민시 4번 순환도로는 고속도로 기준을 충족해야 합니다'

호치민시 인민위원회 위원장 판 반 마이에 따르면, 200km 길이의 벨트웨이 4는 단계적으로 투자되고 있지만, 처음부터 안전과 효율성을 보장하기 위해 고속도로 기준을 확립하는 것이 필요합니다.

마이 씨는 2월 22일 오후 호찌민시에서 교통부 및 관련 지자체 지도자들과 함께 열린 벨트웨이 4 시행 계획 실무 회의에서 "재정은 부족하지만 불필요한 사업을 줄여 벨트웨이 4를 우선시할 수 있습니다. 예산 문제로 고속도로 건설을 제대로 하지 못하면 운영에 문제가 발생할 수 있습니다."라고 말했습니다.

2011년부터 계획된 4번 순환도로는 호찌민시, 빈즈엉성, 동나이성, 롱안성 , 바리아붕따우성을 통과합니다. 현재 총 207km에 달하는 구간에 대한 연구가 진행 중이며, 롱안성이 78km 이상으로 가장 길고, 빈즈엉성은 47.5km, 동나이성은 45.6km, 바리아붕따우성은 18.1km, 호찌민시는 17.3km 순입니다. 총 투자액은 107조 VND(약 1조 7,000억 동)입니다.

2월 22일 오후 회의에 참석한 호치민시 인민위원회 위원장 판 반 마이. 사진: 지아 민

마이 씨에 따르면, 순환도로 4호선은 처음부터 전체 규모로 즉시 개통되고 4차선 고속도로가 먼저 건설될 예정입니다. 그러나 1단계에서 4차선 제한(비상 차선 없음, 정지선 있음)으로만 운영 중인 순환도로 3호선과 달리, 순환도로 4호선은 비상 차선 및 관련 기술 요건에 대한 충분한 투자가 필요합니다. 고속도로 기준에 도달하면 노선 운영의 안전성과 투자 효율성이 향상될 것이며, 2~4차선 제한 사업은 피할 수 있을 것입니다. 해당 사업들은 이미 확장을 고려하고 있지만, 이미 완공된 상태입니다.

마이 씨는 "또한, 현재 많은 구간이 통합되지 않아 향후 개발에 영향을 미칠 수 있기 때문에 5개 지역을 통과하는 4번 순환도로 전체의 폭을 동기화해야 합니다."라고 말했습니다. 동시에 그는 호찌민시와 롱안을 통과하는 순환도로 구간은 고가도로 건설을 검토할 수 있다고 덧붙였습니다. 지상 건설보다 비용이 많이 들지만, 현재 부족한 모래 공급원에 크게 의존하지 않고도 공사를 더 빠르게 진행할 수 있습니다. 이 솔루션은 메콩 삼각주의 복잡한 기후 변화 상황에도 잘 적응합니다.

앞서 호치민시 교통국 쩐 꽝 람 국장은 총리가 4번 순환도로 지역을 통과하는 구간을 공공-민간 파트너십(PPP) 방식으로 시행할 지방 자치 단체를 담당 기관으로 지정했다고 밝혔습니다. 연구 과정에서 전체 노선을 하나의 공동 프로젝트로 통합하는 방안도 검토되었습니다. 이 방식은 국회 에 즉시 제출되어 전체 노선이 동시에 시행될 수 있어 편리합니다. 그러나 4번 순환도로의 자본 규모가 매우 커서 투자자 유치가 어렵고, 지방 자치 단체들이 기존에 시행했던 사업의 상당 부분이 중단될 것으로 예상됩니다.

따라서 램 씨는 5개 지방 교통 부문이 기존 계획에 따라 지역별로 구간을 나누어 일대일로 노선을 추진하기로 합의했다고 밝혔습니다. 기존 계획은 진행 속도를 높이기 위한 것이었지만, 각 사업의 연계성을 위해서는 규모와 재정 계획을 통일하기 위해 컨설팅 부서가 전체 노선을 검토해야 합니다. 여러 부서가 연구를 진행하는 것이 아니라, 컨설팅 부서가 전체 노선을 검토하여 진행해야 합니다.

램 씨는 "4번 순환도로는 이 지역의 고속도로와 방사형 국도를 연결하는 축이기 때문에 어느 구간이 먼저 개통되든 즉시 효력이 발생합니다."라고 말했지만, 그는 98호 결의안에 따라 일부 별도의 정책을 적용하고 있는 호치민시 외에도 다른 지방에도 실행을 촉진할 수 있는 적절한 메커니즘이 필요하다고 믿고 있습니다.

4번 순환도로 노선. 그래픽: Khanh Hoang

회의에서 벨트웨이 4가 통과하는 일부 지역 지도자들은 서류 조사 및 작성 과정에서 몇 가지 어려움을 겪었다고 밝혔습니다. 1단계 사업의 규모는 통일되지 않았고, 각 구성 사업 간의 자본 회수 기간도 일정하지 않습니다. 또한, 사업에 배정된 예산은 매우 많지만 균형을 맞추기가 어렵습니다. 두 지역 사이에 교량 사업이 있는 경우 어떤 재원을 사용해야 할지 등의 문제도 있습니다.

호치민시 시장 판 반 마이(Phan Van Mai)에 따르면, 사업 추진 속도를 높이기 위해 총괄 컨설팅 부서가 선정된 후, 5개 지방자치단체가 과거 수행한 연구를 검토하고 업데이트하여 종합적인 서류를 작성할 예정입니다. 기술적 문제 외에도, 국회에 제출할 종합 서류 작성을 위한 기반 마련을 위해 프로젝트 참여 방안 및 예산 규모에 대한 합의도 조속히 이루어져야 합니다.

특히 롱안은 자원 부족에 시달리고 있으며, 순환도로 4호선이 가장 길게 통과하는 지역이기 때문에 중앙 예산으로 롱안성의 70%, 나머지 지방 정부가 50%를 지원하는 계획이 제안되었습니다. 프로젝트의 시급성을 고려하여 호치민시 지도부는 다른 지방 정부에도 검토에 집중하고, 조만간 실행 계획을 합의하여 올해 중간 회기에서 순환도로 4호선 투자 정책 승인을 위해 국회에 제출하고 내년에 공사를 시작할 것을 요청했습니다.

2월 22일 오후 실무 회의에 참석한 레 안 투안(Le Anh Tuan) 교통부 차관. 사진: 지아 민(Gia Minh)

회의에서 레 안 뚜언 교통부 차관은 호찌민시 순환도로 4호선이 특히 중요한 지역 연결 사업이라고 말했습니다. 교통부는 순환도로 4호선이 특히 도시 노선이기 때문에 고속도로 기준을 충족해야 한다는 호찌민시 지도부의 의견에 동의합니다. 뚜언 차관은 총괄 컨설팅 부서를 소집한 후, 각 지자체가 투자 방식, 기술 표준 등에 대한 합의를 조속히 도출하여 국회에 제출하기 전에 동남부 지역 조정 위원회에 보고해야 한다고 제안했습니다.

호치민시는 3개의 순환도로로 둘러싸여 도심 혼잡을 완화하고 남부 핵심 경제 구역을 연결하는 데 도움이 될 것으로 계획되어 있습니다. 4번 순환도로 외에도 호치민시와 빈즈엉성, 동나이성, 롱안성을 통과하는 3번 순환도로는 총 76km에 달하며 2026년 완공을 목표로 현재 시행 중입니다. 2번 순환도로는 약 64km로 호치민시 전체에 걸쳐 건설되며, 일부 구간은 폐쇄형 시스템으로 전환될 예정입니다.

지아 민

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