녹색 항만 개발 - 베트남 기업 경쟁력 강화 - 베트남 국영 해운 회사 - VIMC

베트남 해운 산업은 항만 인프라의 이점을 활용하여 "녹색" 및 지속 가능한 기준에 따라 항만 시스템에 대한 투자와 개발을 지속적으로 촉진하고 있으며, 지역 및 세계 와 동기적으로 연결하여 수입 및 수출 상품의 가치를 높이고 있습니다.

베트남 항구는 해양 경제 개발이라는 목표를 실현하기 위해 빠르게 "녹색" 솔루션을 찾고 있습니다.

국제해사기구(IMO)는 2050년까지 온실가스 배출량을 제로로 줄이는 목표를 설정했으며, 베트남도 예외는 아닙니다. 따라서 녹색 항만 모델로의 전환은 우리나라 해운 산업이 세계와 경쟁하고 통합되기 위한 필수 요건이자 전제 조건입니다.

녹색 항만 개발 사업은 단계별로 구분되어 있지만, 가장 중요한 단계는 2023년부터 2025년까지로, 이 기간 동안 항만 관리, 투자 및 건설 관련 규정을 "녹색" 항만 기준에 맞춰 조정하게 됩니다. 따라서 2025년에는 녹색 항만 기준을 충족하기 위한 노력이 필요합니다. 항만 시스템 투자 및 활용과 더불어, 항만 기업들은 디지털 전환 활동을 추진하고, 기술을 적용하여 운송 활동의 연결성을 높여야 합니다. 이는 해양 경제 발전에 중요한 부분입니다.

"인프라 구축 획기적 진전을 이루면서 회사는 심해 항만 프로젝트를 적극적으로 추진하고 있습니다. 특히 깐조 국제 환승항 개발에 가장 많은 자원을 집중하고 있습니다. 이러한 프로젝트들을 조기에 완료하면 국제 및 지역 차원의 해상 경쟁력을 확보할 수 있을 것입니다. 회사는 다낭 리엔찌에우 항을 거쳐 락후옌 항 3번과 4번 선석을 완공하고 있습니다."라고 베트남 국영 해운선( VIMC )의 응우옌 깐띤(Nguyen Canh Tinh) 사장은 분석했습니다.

해운청 통계에 따르면 베트남 항만 화물량은 매년 두 자릿수 성장률을 기록하고 있으며, 이는 양호한 성장률로 평가됩니다. 베트남에는 항만 및 해운 분야에 대한 투자가 집중되어 주요 환승 허브로 도약할 기회가 창출되고 있습니다. 베트남은 전반적인 발전 추세 속에서 세계적인 추세에 발맞춰 친환경적이고 깨끗하며 지속 가능한 발전 방향을 선택해야 합니다.

베트남 조선산업공사(SBIC) 이사회 의장인 팜 호아이 청(Pham Hoai Chung) 씨는 이것이 매우 지속 가능한 경쟁 추세이며 해운 부문의 기업 발전을 촉진할 것이라고 말했습니다. "총리께서는 친환경 항만 개발 방향으로 항만 개발 방안을 제안하셨습니다. 이를 통해 베트남은 지속 가능한 동시적 항만 시스템에 투자할 투자자들을 유치할 것입니다. 베트남이 발전된 항만 시스템을 갖추면 물류 비용이 절감되어 국제 무대에서 기업의 경쟁력이 향상될 것입니다."라고 청 의장은 덧붙였습니다.

현재 전 세계에서 새로 건조되는 화물선의 약 70%가 친환경 연료로 전환되었습니다. 따라서 베트남 항만들은 해양 경제 발전이라는 목표를 달성하기 위해 "친환경" 솔루션을 신속하게 찾아야 합니다. 실제로 2025년까지 다낭 항만은 항만 시스템 확장 및 개발에 지속적으로 자원을 집중하고, 과학기술을 접목하며, 인프라를 지속적으로 개선하고 항만 개발 및 물류 서비스의 질을 향상시키기 위한 혁신과 개선을 지속할 계획입니다.

다낭항 총책임자인 쩐 레 뚜언(Tran Le Tuan) 씨는 "다낭항은 처리량 증대, 비용 절감, 그리고 고객에게 최적의 환경을 제공하기 위해 디지털화를 지속할 것입니다. 현재 다낭항은 반자동화 프로세스를 도입하여 고객이 집에서도 절차를 완료할 수 있도록 함으로써 기업 운영에 유리한 환경을 조성하고 있습니다."라고 말했습니다.

녹색 항만 시스템의 건설과 개발에 투자하면 협력을 위한 좋은 기회가 열릴 것입니다.

대형 선박의 입출항을 수용하기 위해 항만에 투자하고 건설하면 경쟁력이 크게 향상될 것입니다. 예를 들어, 바리아붕따우에 탄캉까이멥-티바이(TCTT)와 까이멥 국제공항(CMIT)을 연결하는 관문이 개통되면 항만 개발 역량이 향상될 것입니다.

두 항만 간 연결 게이트웨이를 개설하고 공동 부두를 활용하는 협력은 선구적인 동맹 솔루션으로 평가되며, 우리나라 항만 시스템을 효과적으로 활용하기 위한 협력입니다. 본 협력은 동기식 인프라를 활용하여 총 부두 길이가 더 긴 연결 항만을 형성하고, 양측의 활용 능력을 향상시키며 선박 수용 능력을 증대시키는 것을 목표로 합니다.

"까이멥-티바이 항은 심해 항만 클러스터이자 남부 핵심 경제 지역의 관문 항으로, 최근 성장률이 매우 높습니다. 추가 부두 투자 없이도 연간 40만 TEU의 처리 능력을 확보한 것은 항만 업계의 돌파구이자 승리입니다."라고 까이멥 국제 터미널(CMIT)의 응우옌 쑤언 키(Nguyen Xuan Ky) 사장은 비교 분석을 실시했습니다.

현재의 글로벌 경쟁 상황에서 지속가능한 발전을 지향하는 녹색 항만 개발 추세에 대해 논의하며, 항만 설계 및 해양 엔지니어링 컨설팅 주식회사(포트코스트)의 부총괄 이사인 호앙 히엡 박사는 녹색 항만에 있어 디지털 전환 기술이 매우 중요한 역할을 한다고 강조했습니다. 따라서 경쟁력 강화를 위해서는 포트코스트를 포함한 항만 기업들 간의 협력을 지속적으로 촉진하고, 디지털 전환 과정에 다양한 지원 애플리케이션을 동시에 구축해야 합니다.

녹색 항만 모델은 해양 산업이 세계와 경쟁하고 통합하기 위한 필수 요건이자 전제 조건입니다.

항만 분야 전문가와 기업들은 친환경 항만 시스템 구축 및 개발에 대한 투자가 협력을 위한 큰 기회를 열어줄 것이라고 확신합니다. 항만은 초대형 컨테이너선을 수용할 수 있게 되어 역동적이고 효과적인 항만 개발을 위한 새로운 동력과 원동력을 창출할 것입니다. 이는 항만 운영업체의 매출과 이익을 크게 증가시켜 역내 항만의 입지를 강화하고, 글로벌 통합 환경에서 베트남 물류 서비스 체인 내 기업의 경쟁력을 강화하는 데 기여할 것입니다.

보브

출처: https://vimc.co/phat-trien-cang-xanh-tang-suc-canh-tranh-cua-doanh-nghiep-viet/