동나이성은 벤탄-수오이띠엔을 연결하는 지하철 1호선 시행 계획을 검토 중이다. 사진: 문서 |
주정부는 프로젝트 투자 계획을 조사하는 것과 더불어, 지하철 노선이 개통되면 TOD(대중교통 지향 개발, 대중교통과 연계된 도시 개발 모델) 도시 모델을 개발하기 위한 계획에도 중점을 두고 있습니다.
재투자 자본을 창출하다
3월 초, 성 인민위원회는 관련 기관 및 컨설턴트와 협력하여 수오이띠엔( 호치민 시 투득시)과 동나이를 연결하는 지하철 노선 계획에 대한 보고를 받았습니다.
제안된 계획에 따르면, 이 지하철 노선의 총 길이는 약 21km이며, 13개의 역(S0역 포함)과 23헥타르가 넘는 면적의 차량기지 1곳이 있습니다. 노선의 시발점은 호치민시 지하철 1호선 수오이띠엔 버스 정류장 뒤편에서 연결되며, 종착점은 짱봄군 호나이 3읍에 위치할 것으로 예상되는 차량기지입니다.
TEDI 남부 대표에 따르면, 호치민 시는 해당 지역의 지하철 노선을 통해 TOD 모델을 개발하여 약 50억 달러를 벌어들일 것으로 예상됩니다.
이 중 S0역에서 호나이 3구 차량기지까지 이어지는 구간은 약 19km에 달합니다. 노선 계획과 관련하여 컨설팅팀은 이 지역의 고가 및 지하 노선에 대한 여러 방안을 제시했습니다. 컨설팅팀에 따르면, 이 프로젝트 시행을 위한 총 투자 자본은 약 30조 동(VND)에 달할 것으로 예상됩니다.
호반하(Ho Van Ha) 성 인민위원회 부위원장은 이 프로젝트의 진행을 가속화하기 위해 건설국에 1호선과 연결되는 지하철 노선 투자 프로젝트 개발을 위한 실무팀 구성을 제안하도록 지시했습니다. 특히, 이 프로젝트를 가장 빠르고 경제적이며 효과적으로 추진하기 위해 중앙 기관의 지원을 권고하는 구체적인 방안을 제시했습니다. 동시에, 이 프로젝트를 조기에 추진하기 위한 최우선 과제 목록에 포함해야 합니다.
TOD 효율성을 높이려면 조기 계획이 필요합니다.
당국은 지하철 1호선과 연결되는 지하철 노선에 대한 투자 계획을 연구하는 것과 함께, 지방에서 지하철 노선을 형성할 때 TOD 도시 모델을 개발하는 계획을 제안했습니다.
지하철 시스템과 관련된 TOD 도시 모델은 많은 국가에서 적용되고 있습니다. |
평가에 따르면, TOD 모델에 따른 도시철도 개발의 장점은 토지의 부가가치를 극대화하여 도시철도 투자 자본을 상쇄하는 것입니다. 도시철도를 이용한 승객 수송량을 극대화하여 대중교통 여객 운송 사업의 수익을 창출할 수 있습니다. 동시에 TOD 방식의 도시 공간에서 도시철도역으로, 그리고 그 반대로 승객이 편리하고 편안하며 안전하게 접근할 수 있도록 하여 지역 환경 및 사회 여건 개선에 기여합니다.
비엔호아시 인민위원회 위원장 응우옌 퐁 안은 TOD 개발 계획을 통해 수익을 창출하고 이를 지하철 시스템 개발에 재투자할 수 있어야 한다고 말했습니다. "붕따우 교차로를 통과하는 지하철 1호선과 연결되는 노선의 경우, 노선 양측은 인구 밀도가 높은 반면, 짱봄 지구에는 TOD 개발 계획에 적합한 공터가 아직 남아 있습니다."라고 응우옌 퐁 안 위원장은 말했습니다.
남부 교통 설계 컨설팅 주식회사(TEDI South, 컨설팅 부문) 관계자는 하노이 와 호찌민시가 지하철 시스템과 연계된 TOD 도시 모델을 중점적으로 추진하고 있다고 밝혔습니다. 그러나 실제로 TOD는 당장 수익을 창출할 수 없으며, 지하철 사업이 시작된 후에야 투자를 유치하고 수익을 창출할 수 있습니다. TEDI South 관계자는 "그때쯤이면 역 주변 지역에 투자자가 모여 TOD를 개발하게 되는데, 이를 통해 TOD 사업의 수익이 창출될 수 있으며, 처음부터 수익을 창출할 수는 없습니다."라고 전했습니다.
이러한 현실을 바탕으로 TEDI 남부 담당자는 TOD를 효과적으로 개발하기 위해서는 TOD 개발 지역에 대한 조기 계획이 필요하다고 말했습니다. 토지 이용 가치를 높이고, TOD 개발 부지를 확보하기 위한 계획을 수립하여 TOD 모델의 효과를 극대화해야 합니다.
팜퉁
출처: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/
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