잔드보르트에서의 메르세데스의 전술적 실수

메르세데스 팀 리더 이자 드라이버인 루이스 해밀턴은 둘 다 네덜란드 그랑프리 초반에 전술적 실수를 하지 않는다면 W14가 상위 3위 안에 드는 데 도움이 될 것이라고 믿고 있습니다.

해밀턴의 W14가 8월 26일 네덜란드 그랑프리 메인 레이스에서 잔드보르트의 젖은 트랙에서 경주를 펼치고 있다. 사진: X / 루이스 해밀턴

"우리는 밖에 서서 너무 오래 기다렸습니다. 완전히 잘못된 선택이었고, 아쉽습니다. 우리 차는 속도가 매우 빨랐거든요." 메르세데스 팀 수장 토토 볼프는 8월 27일 잔드보르트에서 열린 레이스 후 이렇게 말했습니다.

해밀턴은 잔드보르트에서 1위와 2위인 막스 페르스타펜과 페르난도 알론소와 경쟁할 수 있다고 주장하기까지 했습니다. "제가 그들을 이길 수 있다고는 장담할 수 없지만, 몇 가지 잘못된 결정만 아니었다면 메르세데스가 두 명의 톱 드라이버와 경쟁할 수 있었을 거라고 생각합니다."

네덜란드 그랑프리는 8월 26일 오후 예선 초반부터 해밀턴에게 불리하게 출발했습니다. 그는 중급 타이어를 예열하는 데 어려움을 겪었고, Q2 마지막 주행에서 유키 츠노다에게 제지당했습니다. 그 결과, 영국 선수는 13위로 출발했습니다.

작년 잔드보르트에서 메르세데스는 투스톱 전략이 최적일 것으로 예상되었음에도 불구하고 원스톱 전략을 선택했습니다. 독일 팀의 선택은 가상 세이프티카가 도입되기 전까지는 효과적이었습니다. 가상 세이프티카가 없었다면 해밀턴과 팀 동료 조지 러셀은 2022 네덜란드 그랑프리에서 상위 2위 안에 들었을 것입니다.

올해 해밀턴은 원스톱 전략을 사용할 계획입니다. 미디엄 타이어로 출발한 후 남은 레이스 동안 하드 타이어로 교체하는 것입니다. 영국 출신인 해밀턴은 경기 초반에 미디엄 타이어를 선택한 유일한 드라이버입니다. 만약 변화가 없다면 해밀턴은 돌파구를 찾을 가능성이 높습니다.

2023년 네덜란드 그랑프리 주요 이벤트

8월 27일 네덜란드 그랑프리의 주요 이벤트.

하지만 본선 레이스의 복잡한 현실은 메르세데스의 계산을 무용지물로 만들었습니다. 레이스 시작 전 비 조짐이 나타나 첫 랩에서 바로 비가 내릴 것이었습니다. 메르세데스의 분석에 따르면 비는 약했고 몇 분밖에 지속되지 않았습니다. 따라서 독일 팀에게 가장 효과적인 전략은 비가 오는 날씨에도 불구하고 드라이 웨더 타이어를 계속 사용하는 것이었습니다. 이로써 두 번의 피트 스톱을 절약하고 총 약 40초의 시간을 절약할 수 있었습니다.

하지만 비는 메르세데스가 예상했던 것보다 더 심했고 오래 지속되었습니다. 첫 번째 랩 끝 13번과 14번 코너에서 시작된 비는 금세 트랙을 뒤덮었습니다. 세르히오 페레즈, 샤를 르클레르, 피에르 가슬리를 비롯한 여러 드라이버가 피트 입구에 도착하기도 전에 바로 피트인하기로 결정했습니다. 이것이 최선의 선택이었습니다.

막스 페르스타펀, 페르난도 알론소, 카를로스 사인즈 같은 다른 드라이버들은 정비사들이 타이어를 준비할 시간이 있었던 2랩 마지막에 들어왔습니다. 이 옵션을 선택했다면 1랩보다 약 16초가 더 걸렸을 것입니다. 이는 2랩에서 소프트 타이어와 인터미디에이트 타이어의 랩타임 차이일 뿐입니다.

하지만 속도가 느렸음에도 불구하고, 두 번째 랩에서 피트인하는 것이 오스카 피아스트리, 알렉스 알본, 니코 훌켄버그처럼 마른 타이어(그루브가 없는 타이어)를 끼고 달리는 것보다 나았습니다. 세 드라이버의 선택은 두 번의 피트인 사이에 약 40초를 절약했지만, 7랩에서는 두 타이어 사이의 시간 차이가 약 60초로 줄어들었습니다. 날씨가 충분히 건조해져서 그루브가 없는 타이어가 제대로 작동할 수 있게 된 것입니다.

하지만 최악의 선택은 3랩 이후 중급자용 피트인으로 진입하는 것입니다. 두 번의 피트인에서 손실된 시간에 40초를 더하고, 그루브 구간이 아닌 구간에서 손실된 시간까지 더하면 됩니다. 하지만 이는 두 메르세데스 드라이버와 랜도 노리스의 MCL60이 선택한 방식입니다.

해밀턴이 8월 26일 잔드보르트 서킷에서 중간 타이어를 장착하고 경주를 벌이고 있다. 사진: AFP

이 선택으로 해밀턴은 최하위로 떨어졌지만, 영국 출신 드라이버는 여전히 중간 그룹으로 올라가 카를론스 사인츠를 따라잡아 5위 자리를 놓고 경쟁하는 데 어려움을 겪었습니다. 그러나 레이스 막판 비로 인해 DRS 윙을 안전하게 사용할 수 없게 되면서 해밀턴에게는 어려움이 가중되었습니다. 이러한 불리한 상황으로 인해 메르세데스 드라이버는 잔드보르트의 매우 짧은 직선 구간에서 상대를 추월할 수 없었습니다.

결승선에서 6위를 차지한 것은 분명 해밀턴과 메르세데스 팀을 실망시킨 결과였다. 토토 울프는 "경기 막판에 조지가 맥스와 같은 페이스를 유지하고 있었고, 루이스는 사인츠 뒤에서 매우 강했다는 것을 확인했습니다. 우리는 더 나아갈 수 있었습니다. 결과가 정말 안 좋아서 안타깝습니다. 오늘 일어난 일은 예측할 수 없었습니다. 모든 것을 신중하게 검토하겠습니다."라고 덧붙였다.

민 푸옹

소스 링크: https://vnexpress.net/sai-lam-chien-thuat-cua-mercedes-o-zandvoort-4647793.html