칸토-까이멥 해상 운송로, 조만간 개통 예정

운송 시간이 크게 단축되고, 비용과 CO2 배출량이 감소하여 이 해상 경로는 경제적, 환경적으로 매우 효율적입니다.

시간 단축, 비용 및 배출량 감소

칸토 항만 주식회사(베트남 국영 해운 회사 - VIMC )는 칸토-까이맵(바리어-붕따우) 해상 운송로의 개발에 대해 발표했습니다. 이는 메콩 삼각주의 물류와 상품 수출에 있어서 새로운 전환점으로 여겨진다.

이러한 해상 운송 경로는 시간과 비용을 최적화하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 메콩 삼각주 지역의 상품이 세계 시장에 진출할 수 있는 중요한 기반이 됩니다.

칸토 항구. 사진: Ta Quang - 라오동 신문

칸토 항만 주식회사에 따르면, 칸토-까이맵 해상 운송 경로에는 3,000톤 선박이 이용될 예정이며, 주 2회 운항될 예정입니다.

주목할 점은 시간적 혁신으로, 여행 시간이 48시간에서 단 15시간으로 단축되어 기존 강을 이용한 운송에 비해 약 70%의 시간이 단축됩니다. 이를 통해 기업은 운영 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 상품 순환 속도도 빨라지고 공급망 요구 사항을 신속하게 충족할 수 있습니다.

이 해상 경로는 경제적 이익을 제공할 뿐만 아니라, 큰 환경적 이익도 가져다줍니다. 칸토항 주식회사는 칸토-까이맵 해상 운송이 도로 운송에 비해 CO2 배출량을 60% 이상 줄이는 데 도움이 되어 지속 가능한 개발 노력에 기여하고 기후 변화에 미치는 영향을 최소화할 것이라고 밝혔습니다.

글로벌 연결성을 위한 레버리지

이 운송 경로의 가장 큰 장점은 건조화물과 냉장화물 모두의 운송 요구를 유연하게 충족할 수 있다는 것입니다. 이는 특히 메콩 삼각주에서 냉동 공급망이 점점 더 발전하고 있는 상황에서 중요한 핵심 요소입니다. 안정적이고 효율적인 해상 운송은 이 지역의 강점인 농산물과 수산물에 최대한의 지원을 제공할 것입니다.

더 구체적으로, 카이메프 항구는 유럽, 북미, 중동으로 가는 직항 운송로 시스템을 갖춘 주요 국제 관문 항구 중 하나입니다. 칸토 항구에서 카이메프까지 직접 연결되면 대륙간 해상 운송로 개발에 큰 잠재력이 생겨 전 세계 주요 시장과 직접 연결할 수 있는 기회가 창출될 것입니다.

이는 가까운 미래에 남서부 지역의 해상 직접 수출 물류 회랑을 점진적으로 형성하는 데 중요한 기반이 됩니다.

이 전략적 해상 운송 경로는 베트남 국영 해운 회사(VIMC)의 회원사와 세계 최고의 항만 및 물류 운영업체 중 하나인 DP World Group의 협력의 결과입니다.

Cai Cui 항구 개발을 위한 비전

칸토 항만 주식회사(VIMC)가 탄캉 수로 운송 주식회사(사이공 신항만 공사 - SNP)와 협력하여 칸토 시 카이 랑 구의 하우 강에 위치한 카이 꾸이 항구를 개발하고 있는 것으로 알려졌습니다.

까이취이 항구는 칸토시 까이랑구에 위치해 있습니다. 사진: Ta Quang - 라오동 신문

채취이 항구는 메콩 삼각주의 대형 프로젝트에 사용되는 비료, 철강, 수입 목재, 오토바이, 장비 등의 물품 유통에 중요한 역할을 합니다.

그러나 최근 몇 년 동안 채취항의 전반적인 운영은 충분히 효과적이지 못했는데, 이는 주로 바다에서 하우강까지 이어지는 운송로의 수심이 부족하여 대형 톤수 선박을 수용하는 데 어려움이 있었기 때문입니다.

4월 21일, 팜 민 찐 총리는 사이공 뉴포트 코퍼레이션, 베트남 국영 해운 회사, 칸토시 인민위원회에 앞으로 까이 꾸이 항구를 개발하기 위한 최상의 계획을 연구해 달라고 요청했습니다.

노동신문

출처: https://vimc.co/sap-khai-thac-tuyen-van-chuyen-duong-bien-can-tho-cai-mep/