차우독-깐토-속짱 고속도로 건설에 200만 세제곱미터의 해사(바닷모래)가 사용될 예정입니다.

1월 12일, 껀터시 교통·농업 투자건설사업관리위원회(사업관리위원회)는 차우독-껀터-속짱 고속도로 건설에 해사 200만 세제곱미터를 사용하기로 합의했다고 밝혔다.

껀토시는 차우독-껀토-속짱 고속도로 프로젝트 4단계 구간에 200만 ^{세제곱미터} 의 해사를 사용할 예정입니다.

차우독-깐토-속짱 고속도로 1단계 2, 3, 4구간 건설 사업의 투자사인 사업관리위원회 레 민 꾸엉 이사는 지반 평탄화용 모래 부족 문제를 해결하고 사업 진행을 원활하게 하기 위해 사업관리위원회가 회의를 열어 차우독-깐토-속짱 고속도로 4구간 건설에 200만 ^{세제곱미터} 의 해사를 사용하기로 결정했다고 밝혔습니다.

레 민 꾸엉 씨는 "구성 요소 프로젝트 4에 해사를 사용하는 것은 적절합니다. 해사는 이미 껀토- 까마우 고속도로에 사용되었고, 정부 부처 산하 기관에서 도로 제방 재료로 해사를 사용하는 기술 기준을 이미 발표했습니다. 따라서 해사 사용의 합법성, 품질, 환경 관리 및 보호가 보장됩니다."라고 말했습니다.

차우독-깐토-속짱 고속도로 프로젝트는 깐토시를 통과하며 2026년 초 완공될 예정입니다.

잠재적인 환경 위험을 최소화하기 위해 레 민 꾸엉 씨는 다음과 같이 밝혔습니다. "해결책을 논의한 결과, 이사회는 만장일치로 시공업체에게 '상층부에는 지오텍스타일 위크 드레인만 사용하고, 해사는 트럭으로 건설 현장까지 운반하라'는 조건을 부과하기로 합의했습니다." 이는 해사 운반에 여러 단계의 펌핑, 이송, 담수화 과정이 포함될 수 있지만, 기존의 강모래처럼 펌핑하는 방식이 아닌 트럭으로 건설 현장까지 운반해야 한다는 것을 의미합니다.

레 민 꾸엉 씨에 따르면, 펌프 대신 트럭으로 운송해야 하는 이유는 염수가 주변 환경으로 유출되어 인근 벼농사 농가와 양식업 종사자들에게 피해를 주는 것을 막기 위해서입니다.

바닷모래는 트럭으로만 건설 현장으로 운반할 수 있습니다.

해사 가격 책정 문제와 관련하여 현재 남은 유일한 장애물은 운송비입니다. 위원회는 건설부가 해상 운송 단가를 마련하기를 기다리고 있으며, 현재는 하천 운송료만 확인할 수 있는 상황입니다. 운송 단가가 확정될 때까지 위원회는 사업 진행을 위해 계약업체에 임시 대금을 지급할 예정입니다. 레 민 꾸엉 씨는 해사 사용과 더불어 다른 하천 모래 공급원을 활용함으로써 차우독-깐토-속짱 고속도로 건설 사업의 모래 부족 문제를 해결할 수 있었다고 덧붙였습니다.

사업 투자자의 보고서에 따르면, 2, 3, 4번 구간(차우독-깐토-속짱 고속도로)은 계약 금액의 약 50% 정도만 진행된 상태입니다. 현재 이 구간에는 약 400만 ^{세제곱미터} 의 모래가 부족한데, 이것이 사업 지연의 주요 원인입니다.

사업에 필요한 모래 공급을 확보하기 위해 사업관리위원회는 관련 절차를 완료하고 현재 70만 ^m³ 의 모래를 채굴하여 수평축 사업에 투입하고 있습니다. 이는 해당 광산들이 이전에 2025년 말 완공 예정인 껀터-까마우 수직축 고속도로 건설에 필요한 모래를 우선적으로 공급했던 것을 복구하기 위한 것입니다. 껀터시는 또한 특별사업 지원 제도를 통해 동탑성 인민위원회에 시의 3개 사업에 필요한 나머지 50만 ^m³ 의 모래를 수직축 사업에 지원해 줄 것을 요청하는 문서를 제출했습니다.

또한, 껀토시는 빈롱성과 협력하여 빈롱성 당위원회 상임위원회의 승인을 받아 약 200만 ^{세제곱미터} 이상의 모래를 공급할 예정이며, 1월 말까지 채취가 시작될 것으로 예상됩니다.

투안꽝

출처: https://www.sggp.org.vn/su-dung-2-trieu-m-cat-bien-thi-cong-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-post833124.html