SHS 증권의 '2025년 베트남 물류 산업 보고서'에 따르면, 현재 물류 비용은 GDP의 약 16%를 차지하며, 이는 많은 아세안 국가 들의 10~12%보다 훨씬 높은 수치입니다. 도로 운송이 전체 화물량의 거의 80%를 차지하는 반면, 철도 및 내륙 수로 운송은 활용도가 매우 낮습니다. 이러한 상황으로 인해 수출, 전자상거래, 외국인 직접투자(FDI) 유입으로 인한 물류 수요의 지속적인 증가에도 불구하고 운송 비용을 지속적으로 절감하기는 어렵습니다.
국가가 단독으로 모든 인프라 투자 수요를 충족할 수 없는 상황에서 민간 부문의 역할은 점점 더 중요해지고 있습니다. SHS에 따르면, 이는 롱탄 국제공항, 라오까이- 하노이 -하이퐁 철도 노선, 그리고 지역 물류 센터 네트워크와 같은 전략적 프로젝트와 연계된 베트남 물류 부문의 새로운 투자 사이클에 진입하는 시점입니다.
베트남 물류 산업은 여전히 많은 주요 병목 현상에 직면해 있습니다. (사진: T&T 그룹 )
국가 물류 구조 형성: 트리니다드 토바고의 관점.
T&T 그룹은 물류의 "핵심"에 투자하기로 결정한 최초의 민간 기업 중 하나입니다. 그 시작은 꽝닌 항이었으며, 그룹은 2015년에 이 항의 전략적 주주가 되었습니다. 10년이 넘는 구조조정 끝에, 꽝닌 항의 화물 처리량은 2025년에 1,100만 톤을 넘어설 것으로 예상되며, 매출은 약 7,020억 VND, 순이익은 거의 1,650억 VND에 달해 설립 이래 최고치를 경신할 전망입니다. 현재 꽝닌 항은 까이란 지역과 베트남 북부 지역의 농산물 벌크 항만 및 물류 서비스 시장 점유율 90% 이상을 차지하고 있으며, 단순한 하역 허브를 넘어 통합 물류 센터로 그 역할을 점차 확대해 나가고 있습니다.
트리니다드 토바고에게 있어 이는 장기 전략의 토대를 마련하는 첫걸음이며, 글로벌 무대에 더욱 적극적으로 참여할 수 있도록 준비하는 발판이 될 것입니다.
십여 년에 걸친 구조조정을 거쳐 꽝닌항은 북부 물류 시스템에서 점점 더 중요한 역할을 수행하고 있습니다.
2018년, T&T 그룹은 물류 대기업인 YCH(싱가포르)와 파트너십을 맺었습니다. 당시 YCH는 T&T 그룹의 비전과 일치하는 지역 규모의 스마트 물류 네트워크 구축 아이디어를 제안했습니다. 이러한 협력의 결과로 베트남 최대 복합 물류 센터인 베트남 슈퍼포트™가 탄생했으며, 이는 아세안 스마트 물류 네트워크의 첫 번째 구성 요소입니다.
베트남 슈퍼포트™의 차별점은 기존의 물류 허브와는 달리, 도로, 철도, 내륙 수로 및 첨단 물류 기술을 하나의 상호 연결된 구조로 통합하여 운송 비용을 절감하고 대규모 물류 이동의 효율성을 극대화한다는 점입니다.
베트남 슈퍼포트™ 프로젝트의 전반적인 개요.
분류 로봇, 인공지능, 자율주행 차량, 그리고 '무정차 창고' 모델의 적용은 운영 최적화 및 공급망 연결성 강화에 필수적인 요소로 여겨집니다. 장기적으로 이 프로젝트는 국가 물류 역량을 향상시키고 베트남의 물류 비용을 점진적으로 절감하여 주요 지역 물류 허브 수준에 근접하는 데 기여할 것으로 기대됩니다.
나아가 T&T는 지역을 넘어 확장되는 물류 센터를 구축하여 지역 물류 허브 기능을 구현하는 것을 목표로 하고 있습니다. 하노이-라오까이-하이퐁 축선에 위치하고 주요 산업 생산 중심지 및 중요 수출 통로와 인접한 빈푹 내륙 컨테이너 터미널(ICD)은 단순한 지역 통합 및 배송 지점을 넘어 지역, 나아가 국가 및 준지역 차원의 화물 재분류 지점으로 발전할 잠재력을 지니고 있습니다.
바오록-리엔쿠엉 고속도로 건설 사업을 위한 부지 정리 작업이 가속화되고 있다.
하지만 T&T 그룹에게 물류는 개별 창고 센터나 내륙 컨테이너 터미널(ICD)에 그치지 않습니다. 운송 인프라를 연결하고 지역 간 상품 흐름을 재편하는 과제까지 확장됩니다. 북부에서는 꽝닌 항과 남푹토 산업단지(하노이)가 협력하여 상품을 한 곳에 집중시키는 대신 보다 합리적으로 유통할 수 있도록 지원합니다. 남부에서는 안장성에 최근 착공한 약 200헥타르 규모의 밤꽁 산업단지 역시 유사한 접근 방식을 보여줍니다.
트리니다드 토바고 그룹이 투자에 참여하고 있는 바오록-리엔쿠엉 고속도로는 중부 고원 지역에서 지역 간 물류 연결망 재편의 중요한 연결 고리 중 하나로 여겨집니다. 현재 이 프로젝트의 여러 구성 요소들이 가속화된 속도로 추진되고 있습니다.
T&T는 육상 물류와 더불어 항공 운송을 물류 구조에 포함하도록 확장하고 있습니다. 고부가가치 수출과 국경 간 전자상거래의 급성장으로 항공 운송의 중요성이 더욱 커지고 있기 때문입니다. 베트남 중부에 위치한 꽝찌 공항은 현재 완공이 임박했으며, T&T는 이 공항을 항공 운송이 미래의 항만, 도로 및 철도 시스템과 직접 연결되는 새로운 복합 물류 허브로 조성하고자 합니다.
비엣트래블 항공과의 협력을 통해 T&T 그룹의 "해상-육상-항공" 물류 구조가 점차 구체화되고 있습니다.
특히, T&T 그룹의 비전은 개별 교통 인프라 프로젝트 개발에 집중하던 방식에서 벗어나 새로운 개발 공간을 창출하는 방향으로 진화했습니다. 이러한 비전에서 공항은 대규모 항공, 물류, 서비스, 상업 및 공항 도시 복합 단지의 핵심적인 부분입니다. 이러한 접근 방식을 통해 꽝찌 공항은 지역 최대 규모의 물류 허브 중 하나로 성장할 것으로 기대됩니다.
베트남과 미국의 우호 관계 강화.7월 3일, 조엘 보웰 미 육군 태평양사령부 부사령관이 이끄는 미 육군 태평양사령부 대표단은 태평양 파트너십 - 2026년 태평양의 친구들 프로그램의 일환으로 꽝찌성 군사령부를 예방했습니다. 운영적인 관점에서 볼 때, T&T 그룹이 비엣트래블 항공의 전략적 주주로서 역할을 수행함으로써 고가 화물 운송 및 국경 간 전자상거래에 대한 수요가 급증하는 상황에서 해상, 육상, 항공을 아우르는 복합 물류 구조를 점진적으로 완성해 나갈 수 있습니다.
데이터에 따르면 비엣트래블 항공의 항공 화물 부문이 상당한 성장세를 보이고 있습니다. 화물량은 2025년 3분기에 약 1,025톤에 달했지만, 4분기에는 2,332톤으로 두 배 이상 증가했습니다. 2026년 1분기에는 설 연휴와 항공기 정비의 영향에도 불구하고 화물량이 2,100톤을 넘어섰습니다. 또한, 2026년 말까지 항공기를 12대로 확대하여 여객 및 화물 운송 능력을 더욱 강화할 계획입니다.
특히 T&T 그룹이 참여하는 프로젝트의 대부분은 인프라 부문에 속하는데, 이는 투자 주기가 길고 상당한 조직 및 자본 역량을 요구합니다. 이는 많은 민간 기업이 장기간에 걸쳐 추구하기를 꺼리는 분야입니다.
싱가포르와 두바이 같은 아시아 주요 물류 허브의 경험은 국가 물류 역량이 개별 프로젝트에서 구축되는 것이 아니라 대규모 복합 운송 네트워크를 조직하는 능력에서 비롯된다는 것을 보여줍니다. 특히, 이러한 모델은 운송 인프라, 물류 및 공급망 조직에 동시에 관여하는 기업들에 의해 형성됩니다.
T&T 그룹의 접근 방식을 살펴보면, 베트남에서 민간 기업들이 개별 구성 요소에 투자하는 것을 넘어 통합적인 사고방식으로 물류 인프라 개발에 더욱 깊이 관여하고 있음을 알 수 있습니다. 이는 베트남이 물류 비용을 점진적으로 절감하고 공급망 경쟁력을 강화하며 새로운 지역 환승 허브로 발돋움하기 위한 필수적인 조건으로 여겨집니다.
T&T 그룹의 창립자이자 CEO인 도꽝히엔은 "물류는 경제의 생명줄이며, 베트남이 도약하려면 지역 유통 허브가 되어야 한다"고 말한 바 있습니다. 그룹이 구축하고 있는 생태계는 민간 기업 모델이 이 전문 분야의 주요 병목 현상을 해결하는 데 어떻게 기여할 수 있는지를 보여줍니다.
출처: https://baochinhphu.vn/tt-group-tang-toc-บԅ-duong-dua-logistics-10226051221534866.htm
