치탄 터널 산사태 복구를 위해 인력이 증원되고 시간과의 싸움이 벌어지고 있다.

아래에서 공격하고, 위에서 공격한다.

5월 22일 정오, 치탄 철도 터널 북쪽 입구에서 베트남 철도 건설 공사 소속 수십 명의 작업자들이 점심을 후딱 먹고는 교대로 터널 안쪽으로 들어가 산사태 복구 작업을 계속했다.

칠흑 같은 어둠과 먼지로 뒤덮인 터널 깊숙한 곳에서, 10명에 가까운 작업자들이 암석과 토양이 무너져 내린 부분을 메우기 위해 드릴 장비를 조작하고 있다.

산사태 지역을 안정시키기 위해 콘크리트를 뿌린 후, 작업자들은 터널로 떨어진 흙, 바위, 기타 자재들을 제거하고 밖으로 운반할 것입니다.

작업자들이 산사태로 발생한 잔해를 치우고 운반하고 있다(사진: 꽝닷).

터널 천장 위에서는 또 다른 작업자들이 "아래에서 밀어주는 힘, 위에서 밀어주는 힘"을 이용해 터널 아치를 보강하기 위해 콘크리트를 분사할 위치를 물색하고 있습니다. 이 방법은 견고하고 상호 연결된 구조를 만들어 지난달 바이지오 터널에서 발생했던 것과 같은 토사 굴착 중 산사태를 방지하는 데 도움이 됩니다.

바깥에는 가랑비가 내리고 있었지만, 정오 무렵 치탄 터널 안은 scorching hot(매우 더운) 상태였다. 연기, 먼지, 그리고 숨 막히는 공기 때문에 건설 노동자들은 작업에 극심한 어려움을 겪었다.

땀에 젖은 얼굴을 닦으려고 끊임없이 셔츠를 끌어올리던 작업자 레 반 투안(38세)은 드릴 비트 하나하나에 집중했다. 그는 재빨리 말했다. "터널이 암석과 흙으로 막혀 있어서 작업이 매우 어렵습니다. 드릴 작업이 정확하도록 엄청난 집중력을 발휘해야 합니다. 터널 아치는 보강했지만, 추가 산사태가 발생할까 봐 여전히 걱정입니다. 최대한 빨리 터널을 개통할 수 있도록 작업 속도를 높여 암석과 흙을 제거하려고 노력하고 있습니다."

산사태 복구 작업을 신속하게 진행하기 위해 터널 안으로 장비가 투입되었다(사진: 꽝닷).

터널 아치는 추가 산사태를 방지하기 위해 보강되었습니다 (사진: 꽝닷).

푸칸 철도 운영 지부의 레꽝빈 지부장은 최근 푸옌 지역에 집중호우가 내려 토양이 침수되었다고 밝혔습니다. 또한, 치탄 철도 터널의 지질 구조는 오랜 세월 풍화 작용을 거쳐 산사태 복구가 매우 어려운 상황이라고 덧붙였습니다.

"현재 우리는 터널 산사태를 긴급히 복구하기 위해 약 50명의 작업자와 엔지니어를 동원했습니다. 치탄 터널 복구 계획은 이후 바이지오 터널 산사태 복구에 사용된 계획과 유사합니다."

"작업자들은 앵커를 만들기 위해 시추 작업을 하고 터널 라이닝에 콘크리트를 분사하여 견고하게 연결된 구조물을 만든 다음, 아래쪽의 흙과 암석을 제거할 것입니다. 하지만 복잡한 지질 조건 때문에 철도 업계는 아직 터널 개통 시기를 예측할 수 없습니다."라고 레꽝빈 씨는 말했습니다.

철도 관계자에 따르면, 칸화성 바이지오 터널 산사태에서 얻은 교훈을 바탕으로, 건설팀은 산사태 잔해를 제거하는 대신 터널을 밀봉하여 지붕을 지지할 기초를 마련했습니다. 터널 양 끝에는 두 척의 건설선이 투입되어 장비를 운반하여 남쪽과 북쪽 끝에서 앵커 드릴링 작업을 준비할 예정입니다.

지나가던 기차들을 기억하세요.

북찌탄 터널 17번 터널(1168km+438km 지점)의 경비실에서 터널 순찰대원 쩐찬엠은 끊임없이 터널을 드나들며 가끔씩 하늘을 올려다본다.

다른 많은 터널 복구 사업과 마찬가지로, 엠 씨는 치탄 터널이 하루빨리 복구되어 철도 노선이 재개통되기를 간절히 바라고 있습니다. 오랫동안 이 직종에 종사해 온 엠 씨는 철로 위에서 생활하고 잠을 잡니다. 산사태 이후 많은 사람들이 그의 초소를 찾아왔지만, 그의 마음은 여전히 ​​깊은 슬픔에 잠겨 있습니다.

"기차 운행을 단 하루밖에 타지 않았는데 벌써 이곳을 지나가는 기차가 그리워요. 기적 소리, 기차에 탄 사람들의 모습, 산속 터널을 통과하는 기차는 제 삶의 없어서는 안 될 부분이 되었거든요. 철도 터널이 빨리 복구되어 남북 노선을 따라 기차가 다시 운행될 수 있기를 바랍니다." 엠 씨는 이렇게 털어놓았다.

그렇게 말하고 나서 엠 씨는 다시 밖으로 뛰쳐나가 하늘을 올려다보았다. 정오쯤 되자 먹구름이 몰려와 주변을 뒤덮으며 천둥번개가 칠 것 같았고, 터널 순찰대원의 얼굴에는 다시 걱정스러운 표정이 나타났다.

철도 노동자들이 치탄 터널의 산사태 복구를 위해 기계와 장비를 운반하고 있다(사진: 꽝닷).

산사태 발생 이후, 철도 업계는 열차 승객들의 운행 일정을 차질 없이 진행하기 위해 투이호아역에서 라하이역까지, 그리고 그 반대 방향으로 승객들을 차량으로 이동시키는 방안을 마련했습니다. 이동 경로는 약 50km이며, 푸옌성에 위치해 있습니다.

따라서 북쪽에서 남쪽으로 가는 여객 열차 승객은 라하이역에서 투이호아역까지 버스로 환승해야 합니다. 반대로 사이공역에서 북쪽으로 가는 여객 열차 승객은 투이호아역에서 라하이역까지 버스로 환승해야 합니다.

5월 21일 오후부터 5월 22일 오전까지, 철도 부문에서는 라하이역과 투이호아역을 오가는 약 2,700명의 승객(12대의 열차)을 수송했습니다.

5월 21일 오전 10시 15분경, 푸옌성 뚜이안현에 위치한 치탄 철도 터널에서 터널 보강 공사를 진행하던 건설 열차 내부에서 다량의 토사와 암석이 예기치 않게 붕괴되었습니다. 붕괴된 토사와 암석의 부피는 약 30세제곱미터로 추산되었으며, 이후 터널 붕괴는 계속되어 붕괴된 토사와 암석의 부피가 50세제곱미터까지 증가했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/tang-nhan-luc-chay-dua-thoi-gian-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522143637642.htm