다이응아이 교량 사업의 투자기관인 건설부 산하 제85사업관리위원회는 공사 진행 속도를 높이기 위해 인력과 장비를 동원하고 있다고 밝혔다.
다이응아이 1 교량(빈롱과 껀토를 연결) 15-XL 구간 공사에서 시공사는 24개 건설팀, 47명의 기술 인력, 253명의 작업자, 그리고 77대의 중장비를 투입하고 있습니다. 노반 및 연약지반 보강 공사는 100% 완료되었습니다. 교량 구간 공사는 전반적으로 긍정적인 성과를 보이고 있는데, 모든 천공말뚝 시공이 완료되었고, 294개의 거더 세그먼트 중 294개가 타설되었으며, 교대 및 교각 콘크리트 타설률은 79%를 넘어섰습니다.
한편, 11-XL 패키지(다이응아이 2교)는 9개 건설팀, 55명의 인력, 45대의 장비를 투입하여 계획대로 순조롭게 진행되고 있습니다. K95 제방은 91%, 배수관은 79%, 아스팔트 콘크리트는 거의 50%에 달하는 등 많은 항목에서 높은 공정률을 달성했습니다.
특히, 이 계약에 따라 건설되는 6개 교량 모두 주요 구성 요소(말뚝 기초, 교대, 거더 등)의 공사가 100% 완료되었습니다. 그러나 도로 건설은 여전히 예정보다 지연되고 있습니다.
데오카 그룹 주식회사 사령관인 팜 안 투안 씨는 연휴 기간 동안에도 모든 사업부가 현장에서 정상적인 건설 작업을 유지했으며, 근로자들의 모든 복리후생과 권리를 보장했다고 밝혔습니다.
시공사 컨소시엄 관계자에 따르면, 15-XL 구간만 해도 현재 24개 시공팀이 투입되어 공사가 진행 중이며, 이 중 8개 팀은 기초, 교각, 상부 보, 철근 콘크리트 슬래브 및 제방을 시공하고, 2개 팀은 교량 진입로를 시공하며, 4개 팀은 거더, 강철 거더 및 케이블 현수교를 시공하고, 7개 팀은 주교각 기초를 시공하고 있습니다. 모든 가용 자원을 동원하여 공사 진행 속도를 높이고 있으며, 현재까지 15-XL 구간의 누적 공정률은 약 70%에 달합니다.
프로젝트 투자자는 현재 가장 큰 어려움은 휘발유와 경유 가격 상승이라고 밝혔습니다. 이는 건설용 연료 조달 및 비축에 영향을 미쳤으며, 연료 가격 상승은 다른 모든 자재 가격과 운송비 상승으로도 이어졌습니다.
특히 제방 건설용 석재 공급이 심각하게 부족한 상황입니다. 호치민시의 채석장들은 주로 쇄석과 콘크리트 골재 생산에 집중하고 있어 석재 공급이 제한적인데, 메콩델타 지역의 여러 프로젝트에 석재를 배분해야 하는 실정입니다.
계산에 따르면 해당 프로젝트에는 2026년에 약 24,000m³의 석재가 필요할 것으로 예상되지만, 현재 공급량이 부족하여 자재 부족으로 인해 여러 콘크리트 타설 단계에서 지연이 발생하고 있습니다.
이러한 상황을 고려하여, 제85사업관리위원회는 각 지방자치단체가 국도 91B에서 기존 국도 60까지 이어지는 추가 12km 구간의 토지 정리를 신속히 진행할 것을 권고합니다. 동시에 호치민시, 동나이, 안장 등의 지방자치단체가 2026년에 약 12,000m³의 석재와 17,000m³의 콘크리트 골재를 우선적으로 공급하여 사업 자재 수급 병목 현상을 완화해 줄 것을 요청합니다.
다이응아이 대교 건설 사업은 총 투자액이 약 8조 VND에 달하며, 크게 다이응아이 대교 2(2023년 10월 착공)와 다이응아이 대교 1(2024년 12월 착공) 두 부분으로 구성됩니다. 다이응아이 대교 2는 길이 862m, 폭 17.5m이며, 13개의 경간으로 이루어져 있고, 주경간은 330m에 이릅니다. 전체 사업 구간의 총 길이는 15km가 넘습니다. 이 사업은 빈롱성 티에우깐 면의 국도 54호선과의 교차점에서 시작하여 꾸라오둥 섬을 지나 껀토시 다이응아이 면에서 남부 하우강 국도와 연결됩니다.
다이응아이 다리가 완공되면 국도 60호선과 연결되어 메콩델타 연안 지역에서 호치민시까지의 거리가 기존 국도 1호선을 이용하는 경로보다 약 80km 단축될 것입니다.
출처: https://tienphong.vn/tang-toc-thi-cong-cau-dai-ngai-1-noi-vinh-long-can-tho-post1838814.tpo
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