고속철도, 프랑스를 '축소'시킨다

프랑스는 일본과 이탈리아에 이어 고속철도에 투자하고 운영하는 세 번째 국가로, TGV 열차는 "국민적 자부심"입니다.

고속철도로 "축소화"되는 프랑스 프랑스는 유럽에서 두 번째로 고속철도에 투자하고 운영하는 국가입니다. 일본과 이탈리아처럼 기존 철도망으로는 수요를 충족할 수 없다는 필요성에서 비롯되었습니다. 자오통 신문에 따르면, 프랑스는 1970년대 에너지 위기, 고속도로의 급속한 발전, 그리고 항공 노선의 접근성 향상이라는 맥락에서 고속철도에 대한 연구와 투자를 진행했습니다. 한편, 150년의 운영 기간을 가진 기존 철도 시스템은 노후화되어 더 이상 철도 교통이 필요한 이동 수단이 되지 못하고 있습니다.

프랑스의 고속열차 TGV(사진: 인터넷).

경제 개발 공간을 재편하고 철도 경쟁력을 강화해야 할 필요성에 직면한 프랑스 정부는 과부하 상태인 파리-리옹 구간에 고속철도(TGV, Train à Grande Vitesse) 노선을 개발하기로 결정했습니다. 1981년, 프랑스는 파리와 리옹을 연결하는 최초의 TGV 노선을 개통했습니다. 당시 운행 속도는 시속 260km였지만, 설계 및 시험 속도는 시속 380km로 세계 최고 기록을 달성했습니다. TGV의 탄생은 프랑스 철도 산업의 새로운 획기적인 발전 국면을 열었습니다. TGV는 프랑스와 유럽을 3~4시간 반경 내로 "축소"시켜 프랑스 주요 도시를 연결했습니다. 1990년부터 2010년까지 수많은 국내 TGV 노선이 개통되었습니다. 그중에는 영국 해저터널을 통과하는 50km 유로스타 노선, 벨기에와 네덜란드를 연결하는 탈리스 노선이 있습니다. 탈리스 노선은 프랑스와 유럽, 영국을 적당한 시간, 높은 안전 수준, 우수한 서비스 품질로 연결합니다. 프랑스 고속열차(TGV)는 주로 여객 수송에 중점을 두고 있으며, 이전에는 TGV Sud-Est 여객 열차(La Poste 우편 열차)에서 개조된 특수 열차로 운송하기 위해 몇 가지 작고 고가의 품목만 조직되었습니다. 그러나 2015년에 수요 감소로 인해 운행이 중단되었습니다. 첫 번째 TGV가 개통된 후 10년 이내에 승객 수가 급격히 꾸준히 증가했습니다. 프랑스 국영 철도 그룹(SNCF 그룹)에 따르면 TGV 시스템은 하루 약 25만 명의 승객, 연평균 9천만 명을 수송하는 것으로 추산되며, 2003년 말까지 TGV 시스템은 10억 명의 승객을 수송했고 2010년에는 20억 명의 승객이 되었습니다. 교통 수요가 최고조에 달했을 때 TGV는 SNCF가 관리하는 노선의 승객 수송량의 약 75%를 차지했습니다. TGV가 항공 및 도로 교통과 경쟁하는 데 도움이 되는 장점은 이동 시간, 다양한 서비스, 편의성, 안전성, 그리고 비행기보다 훨씬 저렴한 요금입니다. 동시에, 친환경성은 프랑스 국민들이 선택하는 중요한 요소이며, TGV는 1,000km 미만의 거리와 3시간 미만의 소요 시간에서 경쟁자가 없습니다.

국제철도연맹(UIC)에 따르면, 프랑스는 현재 총 2,735km 길이의 12개 고속철도 노선을 운영하고 있으며, 모든 노선의 최고 운행 속도는 시속 300~320km입니다. 프랑스는 장기 계획에서 1,242km를 추가로 투자하여 고속철도 총 연장을 3,977km로 늘릴 계획입니다.

프랑스에서는 프랑스의 고속철도에 대한 투자와 관리가 모두 프랑스 정부 산하 기업에 할당됩니다. 고속철도에 대한 투자 자본의 출처는 다양하지만 정부 자본이나 정부 소유 기업이 여전히 큰 비중을 차지하며 그 다음은 노선이 통과하는 지방 정부입니다. 예를 들어, 랭-론 노선(동부 지선, 1단계)의 경우 정부 자본과 정부 소유 기업이 60% 이상을 차지합니다. 프랑슈콩테, 알자스, 부르고뉴 지역 정부의 자본이 총 28% 이상을 차지합니다. 이 외에도 다른 출처가 있습니다... 2015년 1월부터 현재까지 구조 조정 및 합병 단계를 거쳐 프랑스 철도의 운영을 구축, 소유, 관리 및 조직하는 작업은 SNCF가 맡아 국가 철도망의 최적 활용, 안전, 서비스 품질 및 확립된 조건 하에서 비용 관리를 보장했습니다. 이를 통해 철도 운영자 간의 차별 없이 공정한 경쟁을 보장했습니다. 자체 연구, 기술 수출. 원천 기술을 보유한 프랑스는 고속철도 투자에 있어 많은 성과를 거두었습니다. 2007년, 프랑스는 시속 574.8km로 고속철도 시험 속도 세계 기록을 경신했습니다. 이는 오늘날까지도 철도 기술 세계 기록으로 남아 있습니다. TGV 기술은 여러 유럽 국가, 모로코, 한국으로 수출 및 이전되었습니다. 프랑스인들에게 TGV는 "국가적 자부심"입니다.

프랑스의 고속철도망 지도.

프랑스는 지형이 비교적 평탄하고, 열차는 주로 제방을 따라 운행되며, 인구 밀집 구간이 없어 수송 수요가 크지 않습니다. 따라서 프랑스 열차는 승차감 향상과 속도 향상에 중점을 두고 있으며, 건설 규모도 작기 때문에 축중 감소에 대한 연구 및 개선이 필요 없어 중앙 집중식 동력 시스템을 사용하게 되어 유지 보수 비용과 승객 소음 감소 효과를 얻을 수 있습니다. 지형 조건이 양호하여 큰 곡선 반경을 사용할 수 있고, 공용 대차를 사용하여 강성을 높이고 열차 속도를 높일 수 있습니다. 프랑스 기술은 여객 및 화물 열차 공용 운행, 즉 일반 열차와 고속 열차를 공용하는 데 사용됩니다. 그러나 프랑스는 고속 여객 열차를 별도로 운영하는 방향으로 점차 전환하고 있습니다. TGV는 시속 320km의 속도를 달성하기 위해 특수 레일과 여러 가지 개선을 통해 고속 주행이 가능해졌습니다. 고출력 모터, 낮은 무게중심, 유리한 공기역학적 형상, 견고한 연결 지점, 고속 주행 시 양측 시야 확보가 어려울 때 기관사를 위한 정확한 지지 신호 등이 그 원리입니다. 레일은 고속 주행을 견디고 진동과 소음을 최소화하여 승객의 안전과 편안함을 보장하도록 특수 설계되었습니다. 끊임없는 기술 및 디자인 개선을 통해 TGV 열차는 고속철도 제조 국가에서 선두 자리를 유지하며 승객들의 속도와 편안함에 대한 요구가 높아지는 현실을 충족하고 있습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm