고속 열차는 "축소된 프랑스"와 같다.

프랑스는 일본과 이탈리아에 이어 고속철도에 투자하고 운영하는 세 번째 국가이며, TGV 열차는 "국가적 자부심"입니다.

고속철도로 '축소되는' 프랑스: 프랑스는 유럽에서 두 번째로 고속철도에 투자하고 운영하는 국가이며, 일본과 이탈리아처럼 기존 철도망이 수요를 충족하지 못하자 이러한 투자를 결정했습니다. 교통신문(Transport Newspaper)의 조사에 따르면, 프랑스는 1970년대 에너지 위기, 고속도로의 급속한 발전, 그리고 항공 여행의 접근성 향상이라는 배경 속에서 고속철도에 대한 연구와 투자를 추진했습니다. 한편, 150년 넘게 운영되어 온 기존 철도 시스템은 노후화되어 더 이상 교통 수요를 충족하는 데 적합한 교통수단이 아니게 되었습니다.

프랑스의 TGV 고속 열차 (사진: 인터넷).

경제 발전 공간을 재편하고 철도 시스템의 경쟁력을 향상시켜야 한다는 필요성에 직면한 프랑스 정부는 과부하 상태였던 파리-리옹 구간에 고속철도(TGV) 노선을 건설하기로 결정했습니다. 1981년, 프랑스는 파리와 리옹을 연결하는 최초의 TGV 노선을 시속 260km로 개통했습니다. 하지만 설계 및 시험 속도는 세계 신기록인 시속 380km를 달성했습니다. TGV의 도입은 프랑스 철도 산업에 새로운 도약의 시대를 열었습니다. TGV는 프랑스는 물론 유럽 전역을 3~4시간 이내의 이동 거리로 축소시켜 프랑스 주요 도시들을 연결했습니다. 1990년부터 2010년까지 전국적으로 더 많은 TGV 노선이 개통되었습니다. 여기에는 영국 해협 터널을 연결하는 50km 길이의 유로스타 노선, 벨기에와 네덜란드를 연결하는 탈리스 노선 등이 포함됩니다. 이 노선들은 합리적인 이동 시간, 높은 안전 기준, 우수한 서비스 품질로 프랑스와 유럽, 영국을 연결했습니다. 프랑스의 고속철도(TGV)는 주로 여객 운송에 중점을 두고 있으며, 과거에는 TGV 남동부 여객열차(우체국 우편열차)를 개조한 특수 열차를 이용해 소량의 고가 화물만 운송했습니다. 그러나 수요 감소로 인한 적자 때문에 이러한 특수 열차는 2015년에 운행을 중단했습니다. TGV 첫 운행 이후 10년 동안 승객 수는 꾸준히 크게 증가했습니다. 프랑스 국영철도그룹(SNCF 그룹)에 따르면, TGV 시스템은 하루 약 25만 명, 연평균 9천만 명의 승객을 수송하는 것으로 추산됩니다. 2003년 말까지 TGV 승객 수는 10억 명을 돌파했고, 2010년에는 20억 명에 이르렀습니다. 전성기에는 TGV가 SNCF가 운영하는 노선의 여객 수송량 중 약 75%를 차지했습니다. TGV가 항공 및 도로 교통과 경쟁할 수 있는 장점은 이동 시간 단축, 다양하고 편리한 서비스, 안전성, 그리고 항공 여행에 비해 훨씬 저렴한 요금입니다. 더 나아가, 환경 친화성은 프랑스 국민에게 매우 중요한 요소이며, 1,000km 미만의 단거리 노선과 3시간 이내의 이동 시간에서 TGV는 타의 추종을 불허합니다.

국제철도연맹(UIC)에 따르면 프랑스는 현재 총 길이 2,735km의 고속철도 노선 12개를 운영하고 있으며, 모든 노선의 최고 운행 속도는 시속 300~320km입니다. 프랑스는 장기 계획으로 1,242km를 추가로 건설하여 고속철도 총 길이를 3,977km로 늘릴 계획입니다.

프랑스에서는 고속철도 투자 및 관리가 프랑스 정부 소유 기업에 맡겨져 있습니다. 고속철도 노선 건설 자금은 다양하지만, 정부 또는 정부 소유 기업이 가장 큰 비중을 차지하며, 그 뒤를 이어 노선을 따라 위치한 지방 정부가 자금을 지원합니다. 예를 들어, 라인-론 노선(동부 지선, 1단계)의 경우 정부 및 정부 소유 기업 자금이 60% 이상을 차지하고, 프랑슈콩테, 알자스, 부르고뉴 지방 정부의 지원금이 합쳐서 28% 이상을 차지하며, 기타 재원도 일부 기여합니다. 여러 차례의 구조조정과 합병을 거쳐 2015년 1월부터 현재까지 프랑스 철도의 건설, 소유, 관리 및 운영은 SNCF가 담당하고 있으며, SNCF는 정해진 조건에 따라 국가 철도망의 최적 활용, 안전, 서비스 품질 및 비용 관리를 보장하고 있습니다. 이는 철도 운영사 간의 공정한 경쟁과 차별 없는 운영을 가능하게 합니다. 자체 연구 개발 및 기술 수출: 프랑스는 독자적인 기술을 보유한 국가로서 고속철도 투자 분야에서 많은 성공을 거두었습니다. 2007년에는 고속열차 시험 주행에서 시속 574.8km를 기록하며 세계 신기록을 세웠습니다. 이 기록은 현재까지도 철도 기반 열차 기술 분야에서 세계 최고 기록으로 남아 있습니다. TGV 기술은 유럽 여러 국가, 모로코, 한국 등으로 수출 및 이전되었습니다. 프랑스 국민에게 TGV는 "국가적 자부심"입니다.

프랑스 고속철도망 지도.

프랑스는 지형이 비교적 평탄하여 열차가 주로 제방 선로를 이용합니다. 인구 밀집 지역이 없어 수송 수요가 높지 않기 때문에 프랑스 열차는 편안함, 속도 향상, 그리고 최소한의 건설 비용에 중점을 두는 경향이 있으며, 따라서 차축 하중 감소 연구에 대한 필요성이 적습니다. 이는 집중 추진 시스템 사용으로 이어져 유지 보수 비용과 승객 소음을 줄일 수 있습니다. 유리한 지형 덕분에 큰 곡선 반경을 사용할 수 있어 강성과 속도를 높이기 위해 공유 대차를 사용할 수 있습니다. 프랑스 기술은 여객 열차와 화물 열차, 고속 열차와 일반 열차 모두에 적용됩니다. 그러나 프랑스는 점차 고속 여객 열차 운행에 집중하고 있습니다. 시속 320km의 속도를 내기 위해 TGV는 특수 선로와 다음과 같은 원칙에 기반한 고속 주행을 가능하게 하는 일련의 개선 사항을 적용해야 합니다. 고출력 모터, 낮은 무게중심, 공기역학적 형상, 안전한 연결 지점, 그리고 고속 주행 시 시야가 제한될 때 운전자를 지원하는 정확한 신호 시스템 등이 그것입니다. TGV 선로는 고속 주행을 견딜 수 있도록 특별히 설계되었으며, 진동과 소음을 최소화하고 승객의 안전과 편안함을 보장합니다. 지속적인 기술 및 설계 개선을 통해 TGV는 고속철도 생산국들 사이에서 선두 자리를 유지하며, 속도와 편안함에 대한 승객들의 끊임없이 증가하는 요구를 충족시키고 있습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm