강변도로 사업 어려움 해소

2022년 말, 꽝닌성은 하롱- 하이퐁 고속도로와 동찌에우(338번 지방도로에서 동찌에우까지 이어지는 구간)를 연결하는 강변 도로 건설 프로젝트에 투자할 예정입니다. 이 프로젝트는 총 40.25km 길이로, 양측에 2차선씩 2개의 평행 도로로 설계되었습니다. 이 도로에는 10개의 교차로와 13개의 교량, 그리고 동기식 조명과 교통 안전 시스템을 갖춘 지하차도 3개가 건설될 예정입니다.

그러나 새로운 노선이기 때문에 설계는 많은 복잡한 지질학적 위치, 많은 습지와 강을 통과하며, 그 중 절반의 노선 길이는 6~10개월 동안 지속되는 침하를 기다리며 약한 토양으로 심지, 적재를 통해 처리해야 합니다.한편, 모래와 채움토를 포함한 재료의 공급원은 부족하고 가격이 끊임없이 변동합니다.이 프로젝트에는 현재 약 600,000m3의 모래가 필요하지만 2025년 5월부터 프로젝트의 모래 목록에 있는 모래 광산은 일시적으로 개발을 중단했습니다.K95 및 K98 채움재의 공급원은 공사 일정을 맞추기에 충분하지 않으며 공급 용량은 평균 40% 이상에 불과하여 프로젝트에 공급하기 위해 동원하는 데 많은 어려움이 있었습니다.프로젝트의 총 잔여 토지 수요와 비교할 때, 도로바닥 항목의 공사 기간은 도로바닥을 완성하기 위해 2026년까지 연장되어야 합니다.

각 지자체에서 건설 공사를 위해 부지 정리 작업을 시작하고 가속화하고 있지만, 동찌에우, 황께, 마오케, 옌뜨, 우엉비 지역에는 여전히 8헥타르가 넘는 미배치 토지가 남아 있습니다. 많은 지역에서 전기, 수도, 통신 등 기술 인프라 공사가 이전되지 않아 건설 조직이 동기화되지 않고 연결되지 않아 자재 운송이 중단되고 어려움을 겪고 있습니다.

현재까지 12/13개 교량은 기본적으로 완공되었지만, 우엉비 지역과 꽝옌을 연결하는 송웅 교량은 예정보다 늦어져 현재 전체 공사량의 약 50%만 완공되었습니다. 이는 교량의 복잡한 지질 구조, 진흙 토양과 여러 층의 캐스터 동굴이 섞여 있어 공정이 장기간 소요되기 때문입니다. 교량은 보어 파일 시공과 교각 콘크리트 타설을 완료했으며, 현재 약 90%의 캔틸레버 타설, 약 30%의 보 설치, 그리고 40/80 보 슬래브에 슈퍼 T 보를 타설하고 있습니다.

많은 어려움으로 인해 이전 단계의 강변 도로 건설 프로젝트는 계획보다 더 느리게 진행되었습니다.

2025년 10월 초, 성 인민위원회 위원장인 부이 반 캉(Bui Van Khang)은 직접 프로젝트를 시찰하고 투자자와 계약자에게 관련 부서, 지사, 지방 자치 단체와 긴밀히 협력하여 토양 광산 절차 완료를 가속화하고, 부족한 원자재 공급원을 보완하기 위해 적합한 원자재 공급원을 확대하고 수색하여 토양 및 모래 공급원 문제를 시급히 해결하도록 요청했습니다. 현재 프로젝트에 공급 중인 타이선(Tay Son), 중부엉(Trung Vuong) 등 토양 광산의 경우, 등록된 계획에 따라 프로젝트 매립을 위한 토양 자재의 채굴, 운송 및 공급 능력을 확대해야 합니다. 강변 도로 프로젝트에 대한 운송 및 공급을 위해 잉여 토양 자원을 검토하고 활용해야 합니다. 운송 비용을 절감하고 공사 진행 속도를 높이며 투자 낭비를 방지하기 위해 토양 운송 작업에 필요한 일부 노선을 임시로 인계해야 합니다.

지방의 적극적이고 적극적인 참여에 힘입어, 건기 날씨가 호전되는 연말에는 투자자와 시공사 모두 인력, 차량, 초과 작업 계획을 적극적으로 준비하여 공사 진행 속도를 높여 이전 어려움으로 지연되었던 공사를 보완해야 합니다. 특히, 일부 구간의 경우, 모래자재 사용에서 다른 설계 방식으로 설계 변경을 적극적으로 처리하여 시공 품질, 경제성 , 그리고 공사 속도 향상을 확보해야 합니다. 이는 지방 서부 지역 핵심 노선의 조기 완공에 크게 기여할 뿐만 아니라, 공공 투자 지출의 진척도를 높여 건설 산업 발전과 지방 전체의 성장에도 기여할 것입니다.

도 푸옹

출처: https://baoquangninh.vn/tap-trung-thao-go-kho-khan-cho-du-an-duong-ven-song-3379885.html