미국과 일본 정부는 4월 10일 양국 정상이 만난 후, 일본 기술을 활용한 미국 최초의 고속철도 노선 건설 사업에 대한 지지를 표명했습니다. 로이터 통신에 따르면, 조 바이든 미국 대통령은 텍사스주 댈러스와 휴스턴을 연결하는 고속철도 사업의 부활을 모색하고 있습니다. 3억 4천만 명이 넘는 인구를 가진 세계 최대 경제 대국인 일본은 고속철도 건설을 촉진하고자 하며, 이는 주목을 받고 있으며, 다른 많은 국가들도 이 분야에 투자하기 위해 경쟁하고 있습니다.
미국이 게임에 참여하다
250억 달러에서 300억 달러 사이의 비용이 소요될 것으로 예상되는 텍사스 고속철도 프로젝트는 230마일(약 392km) 길이로, 텍사스 센트럴 파트너스와 암트랙이 건설 및 운영을 맡을 것으로 예상됩니다. 이 프로젝트로 두 도시 간 이동 시간은 자동차로 3시간 30분에서 90분으로 단축될 것입니다. 일본 국제협력은행(JBIC)을 비롯한 일본 금융기관들은 일본의 신칸센 고속철도 기술을 활용할 것으로 예상되는 이 노선 개발을 위해 대출을 제공하기로 합의했습니다.
파리(프랑스)의 TGV InOui 고속열차
미국은 텍사스뿐만 아니라 캘리포니아에서도 고속철도 사업을 추진하고 있으며, 로스앤젤레스와 샌프란시스코 두 도시 간 이동 시간을 3시간 이내로 단축하는 데 기여하고 있습니다. 레일웨이 가제트 인터내셔널(Railway Gazette International) 에 따르면, 캘리포니아 고속철도청(California High Speed Rail Authority)은 제안서를 모집 중이며, 올해 시속 355km로 운행 가능한 시제 열차 두 대와 시속 390km로 시험 운행 가능한 시제 열차 두 대를 제작하는 계약을 체결할 예정입니다. 당국은 이 철도가 2030년 이전에 운행되기를 기대하고 있습니다.
일련의 프로젝트
CNN에 따르면 일본은 1964년 신칸센을 시작으로 고속철도 건설에 박차를 가했지만, 1980년대 초 프랑스 TGV 고속철도 노선이 개통되면서 경쟁이 본격화되었습니다. 현재까지 중국은 약 43,700km의 고속철도를 건설했으며, 이는 중국 철도망의 28.1%를 차지합니다. 여러 유럽 국가, 한국, 러시아 또한 현대적인 고속철도를 건설했습니다.
레일 테크놀로지(Rail Technology) 에 따르면, 작년 전 세계적으로 총 250개의 철도 프로젝트가 시작되었으며, 총 투자액은 약 2,500억 달러에 달했습니다. 아시아는 전체 프로젝트의 42%를 차지하며 여전히 우위를 점하고 있으며, 이 중 40개는 인도에서, 28개는 중국에서 이루어졌습니다. 중국은 산시성 옌안시와 위린시를 연결하는 고속철도를 건설하고 있습니다. 약 240km 길이의 이 철도는 설계 속도 350km/h로, 93억 달러가 투자되었으며 2027년 완공 예정입니다. 또한, 중국은 저장성 닝보시에 64km 길이의 고속철도를 건설 중이며, 2026년 완공 예정입니다.
유럽에서 폴란드는 바르샤바 남서쪽에 신공항 건설, 2,400km의 철도 개량, 1,800km의 신규 고속철도 건설을 포함하는 대규모 프로젝트에 89억 달러를 투자하고 있습니다. 러시아에서는 블라디미르 푸틴 대통령이 모스크바와 상트페테르부르크를 연결하는 VSM-1 고속철도 프로젝트를 발표했습니다. 이 고속철도는 최대 시속 400km로 2030년까지 운행될 예정입니다. 작년에는 동남아시아 최초의 고속철도 노선이 인도네시아에서 개통되어 자카르타와 서자바 주의 주도인 반둥을 연결합니다. 140km 구간을 최대 시속 350km로 28분 만에 이동할 수 있습니다.
고속철도는 시속 600km를 넘지 못했다
ABC 뉴스에 따르면, 고속철도를 가장 먼저 개발한 일본과 프랑스 외에도 2010년 이후 약 10개국이 고속철도 건설에 착수했습니다. 공통된 기준은 없지만, 고속철도는 일반적으로 시속 250km 이상의 속도로 운행하는 열차 노선으로 이해됩니다.
호주 울룬공 대학교(University of Woloongong)의 필립 레어드(Philip Laird) 부교수에 따르면, 철도를 달리는 열차는 시속 350km를 초과하는 속도에 자주 도달할 수 없습니다. 이는 기술적 한계로 인해 열차가 더 빨리 달릴 수 없기 때문으로 여겨집니다. 특수 시험 조건에서 개조된 TGV(프랑스)는 한때 시속 574.8km에 도달했습니다. 현재 세계에서 가장 빠른 열차인 상하이 자기부상열차(중국)조차 시속 460km에 그칩니다. 상하이 푸둥 공항과 룽양 역을 연결하는 30km 구간은 열차로 약 7.5분이 소요됩니다.
일본은 시속 503km로 운행되는 자기부상열차를 시험 운행 중인 42km 노선을 운영하고 있지만, 2030년 이전에는 운행이 불가능할 것으로 예상됩니다. 운행이 시작되면 일본의 차세대 자기부상열차는 시속 500km로 도쿄와 나고야 두 도시를 연결할 것으로 예상됩니다.
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