하노이를 관통하는 철도 노선에 대한 해결책을 모색합니다.

하노이 인민위원회는 건설부에 다른 부처 및 기관과 협력하여 옌비엔에서 응옥호이까지 이어지는 기존 철도 노선 전체를 남부 지역의 도시 재개발 및 재건 사업에 활용하는 방안을 검토해 줄 것을 요청했습니다.

하노이 -하이퐁 철도 노선의 열차가 하노이역에서 승객들을 태우고 있다 (사진: PV)

하노이 철도 시스템의 "심장부".

베트남 철도공사가 건설부 에 최근 보낸 공식 서한 제772/DS-KHKD호에는 하노이에서 추진 중인 여러 국가 철도 프로젝트와 관련하여 하노이 철도 허브로 향하는 모든 열차 운행을 전면 중단하는 계획이 포함되어 있습니다.

베트남 철도공사 부사장인 응우옌 찐 남 씨에 따르면, 국가 철도 시스템을 직접 관리, 운영 및 개발하는 유일한 기관으로서 공사는 항상 국가의 전반적인 발전과 번영에 기여하는 것을 목표로 하며, 동시에 하노이의 도시 재개발 정책을 명확히 이해하고 있다고 합니다.

그러한 취지에서, 본 공사는 관련 당국이 전국 철도망과의 방사형 연결성을 확보하여 수도의 정치적, 외교적 역할을 강화할 것을 제안합니다.

특히 하노이 중심부에서 출발하는 국제 열차를 비롯한 열차 운행을 유지하는 것은 교통적인 중요성뿐만 아니라 베트남의 국제적 위상과 연결성을 보여주는 것이기도 합니다.

응우옌 찐 남 씨는 "하노이역 열차 운행 중단을 결정할 때 모든 수준과 분야에서 역사적 요인을 신중하게 고려해야 하며, 동시에 새로운 트엉틴역에서 하노이-하이퐁 노선과 연결되는 1,000mm 궤도의 동부 순환 철도 건설 계획을 신속히 추진해야 한다"고 제안했습니다.

앞서 건설부는 베트남 철도공사에 하노이 인민위원회가 제안한 하노이 남부 지역 국가 철도 프로젝트 시행을 위한 운영 계획 관련 영향에 대한 종합적인 평가를 실시하고 해결책과 로드맵을 제시해 줄 것을 요청한 바 있다.

하노이 인민위원회는 2026년 3월 6일자 공식 서한 제937/UBND-ĐT호에서 건설부에 다른 부처 및 기관과 협력하여 옌비엔에서 응옥호이까지 이어지는 기존 철도 노선 전체를 국도 1A 공간축, 올림픽 스포츠 도시 지역, 도시철도 1호선 및 6호선 등 남부 지역의 도시 재정비 및 재건 사업에 활용하는 방안을 검토하도록 요청했습니다.

동시에 하노이 인민위원회는 건설부에 푸쑤옌-응옥호이 이전선, 응옥호이역 복합단지, 신 트엉틴역, 응옥호이에서 김선까지의 동부순환철도 구간 등 주요 철도 사업들을 신속히 추진하여 2028년까지 완공하고, 하노이 철도 허브 지역 계획을 완료할 것을 제안했습니다.

베트남 철도공사에 따르면, 하노이역은 현재 전국 철도망에서 핵심적인 역할을 하며, 북부, 중부, 남부 지역을 연결하는 포괄적이고 원활한 시스템을 구축하고 있습니다. 이러한 지리적 위치 때문에 하노이역은 전체 시스템의 "심장"으로 여겨지며, 네트워크의 운영 능력과 연결성을 결정짓는 중요한 역할을 합니다.

하노이 철도역은 하노이와 전국 각지의 여객 및 화물 운송을 담당하는 것 외에도 안보 및 국방과 관련된 특수한 임무도 수행합니다. 역 건물과 승강장에서부터 물류 구역, 기관차 및 객차 검사 및 유지 보수 작업장, 관제 센터에 이르기까지 전체 열차 네트워크를 지원하는 완벽한 기술 인프라 시스템을 갖추고 있습니다.

운영 조직 측면에서 하노이역은 남북축의 출발점일 뿐만 아니라, "별"자형 구조로 여객 흐름을 분산시키는 중심지 역할을 하며, 지역 간 및 국제 화물 흐름을 연결하여 전체 시스템의 원활한 운영을 보장합니다.

시스템 장애 위험

베트남 철도공사에 따르면, 옌비엔-응옥호이 노선이 하노이 인민위원회에 즉시 이관될 경우, 남북축을 포함한 하노이 철도 허브의 모든 노선은 응옥호이역에 정차하고 옌비엔역에서 환승해야 합니다. 이는 대체 인프라가 마련될 때까지 하노이 중심부의 열차 운행이 완전히 중단됨을 의미합니다.

이는 사람들의 이동 수요에 직접적인 영향을 미칠 뿐만 아니라 경제적인 문제도 야기합니다. 운송 공급망이 disrupted될 경우, 전체 물동량, 특히 벌크 화물, 대형 및 중량 화물과 승객이 도로 운송으로 몰리면서 교통 체증 위험이 증가할 것입니다.

운송 방식의 변화는 물류 비용의 급격한 상승을 초래했으며, 특히 장거리 노선에서는 철도 운송이 비용 경쟁력을 갖고 있습니다. 도로 운송으로 전환할 경우 운송 비용 증가로 인해 상품 가격이 상승할 것입니다. 동시에 석유, 액화천연가스, 비료, 화학물질 운송 및 국제 복합 운송을 포함한 많은 운송 계약과 사업 제휴 관계가 차질이나 파기 위험에 처해 있습니다.

최적의 시나리오에서도, 새로운 트엉틴역 - 응옥호이 - 킴선 구간을 옌비엔-하이퐁선과 연결하는 동부 순환철도 완공, 약 19km 길이의 푸쑤옌-트엉틴 구간 개량, 그리고 운영 센터를 포함한 통합 인프라를 갖춘 새로운 트엉틴 허브역 건설 등 여러 대안 프로젝트를 단계적으로 시행하더라도 교통 체계를 구축하는 데에는 여전히 많은 어려움이 있습니다.

구체적으로, 남북 방향 여객 열차는 새로운 트엉틴(Thuong Tin)역에 정차할 예정이며, 화물 열차는 동부 순환 도로를 따라 운행하여 옌비엔(Yen Vien)역과 연결될 예정입니다.

하지만 신설된 트엉틴역에 여객 열차가 정차하게 되면 하노이 중심부까지의 거리가 20km 이상 크게 늘어날 것입니다. 응옥호이역과 도시철도 1호선이 아직 완공되지 않은 상황에서 승객들은 여러 번 환승해야 하므로 불편을 초래하고 이미 과부하 상태인 도로 교통 시스템에 부담을 가중시킬 것입니다.

이러한 방안은 업계 종사자 약 5,000명의 일자리에 직접적인 영향을 미치고, 관련 분야 종사자 22,000명 이상에게 간접적인 영향을 줄 뿐만 아니라, 미래 철도 프로젝트에 필요한 인력을 고갈시킬 것입니다. 또한, 연간 약 100만 톤의 화물 환적이 필요하고 180만 명의 승객이 역 이용료를 추가로 부담하게 되면서 물류 비용이 크게 증가합니다.

특히 베트남 철도공사의 운송 수익은 약 1조 9천억 VND 감소할 것으로 추산되며, 여객 운송 수익은 약 40%, 화물 운송 수익은 약 20% 감소할 것으로 전망됩니다.

제15/2025/ND-CP호 시행령 제15조 1항은 베트남 철도공사가 국가 투자 자본을 보존하고 개발할 의무가 있음을 규정하고 있다는 점을 강조하는 것이 중요합니다. 하노이 지역 열차 운행이 중단될 경우, 장기적인 손실과 재정 불균형으로 인해 기업이 이러한 의무를 이행하지 못할 위험이 있습니다.

출처: https://baodautu.vn/tim-giai-phap-cho-tuyen-duong-sat-qua-ha-noi-d547158.html