호치민시는 지하철과 순환도로를 따라 TOD(대중교통 중심 개발)를 통해 획기적인 발전을 이루었습니다.

호찌민시는 지하철 노선과 2번 및 3번 순환도로를 따라 교통 중심 개발(TOD) 도시 개발 전략을 추진하고 있습니다. 이는 교통 혼잡을 줄일 뿐만 아니라 현대적이고 편리한 생활 환경을 조성하는 토대를 마련할 것입니다.

TOD 개발 예정지 9곳

TOD(대중교통 중심 개발) 모델은 현재 전 세계 주요 도시들이 성공적으로 구현하고 있는 최적의 해결책입니다. TOD는 이동 시간을 단축할 뿐만 아니라 주거, 업무, 여가 공간을 효과적으로 연결하는 도시 지역을 조성합니다.

탄빈 지구 전시 및 스포츠 센터(5.1헥타르)는 향후 TOD(대중교통 중심 개발)가 진행될 예정입니다.

지아오 통 신문 기자들의 조사에 따르면, 호치민시는 2024년부터 2025년까지 9개 지역에 TOD(대중교통 중심 개발) 프로젝트를 추진할 계획입니다. 구체적으로, 지하철 1호선 푸억롱역(쯔엉토 지역, 투득시) 주변 160헥타르가 넘는 부지에 TOD 개발이 진행될 예정입니다. 또한 지하철 2호선과 3호선에서는 떠이탄, 탄빈 전시센터, 레티리엥역 인근 C30 지역 등에 TOD가 시행될 계획입니다.

3번 순환도로를 따라 5개의 TOD(대중교통 중심 개발) 지역이 조성되어 있는데, 여기에는 투득시의 코코넛 플랜테이션 지역과 롱빈 지역, 그리고 혹몬구의 탄히엡 지역, 쑤언토이트엉 6번지, 쑤언토이선 지역이 포함됩니다.

이러한 TOD(대중교통 중심 개발) 지역은 총 1,000헥타르가 넘는 면적을 차지하며, 각 도시 지역은 중심 지역의 축소판 위성 도시라고 할 수 있습니다.

건축가 응오 비엣 남 손에 따르면, 이 모델은 개인 차량 수를 줄이고 교통 체증을 완화하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 쾌적한 생활 방식을 장려하고 지하철역 주변 지역의 가치를 높이며 서비스 및 상업 발전에 유리한 환경을 조성합니다.

손 씨는 당분간 호치민시가 지하철 1호선 사업에 집중해야 한다고 생각합니다. 지하철이 효과적으로 운영되려면 연결 버스 노선 구축, 적절한 주차장 건설, 노선 주변 도시 지역 개발 등 다양한 과제를 해결해야 합니다.

더 중요한 것은 사람들의 통근 습관을 바꾸어 지하철을 이용하고 짧은 거리는 걷도록 장려하는 데에는 시간과 전략이 필요하다는 점입니다.

세 가지 제안된 모델

호치민시는 지하철 및 순환도로 노선을 따라 TOD(대중교통 중심 개발)를 구현하기 위한 세 가지 모델을 제안했습니다. 첫째, 각 역의 핵심 지역(반경 400~500m 이내)에 TOD를 적용하는 모델입니다.

이 모델은 최적의 고밀도 도시 지역을 개발할 것입니다. 주거 용도와 상업 및 서비스 활동을 결합한 복합 용도, 다기능 토지 이용을 지향하며, TOD(대중교통 중심 개발) 지역 내에서는 도보가 주요 교통 수단이 되고, 외부 교통 수단은 주로 도시 철도를 이용할 것입니다.

타이탄(Tay Thanh) 지역의 I/82a 블록(26.65헥타르)은 수년간 방치되어 황폐화되었습니다.

둘째로, 역 주변 환승 구역(반경 400~500m 외부 및 반경 800~1,000m 내부)의 TOD 모델은 고밀도 도시 개발, 주거 및 사회 서비스 시설을 포함한 혼합 용도 개발, 주로 도보 및 자전거 이용을 통한 내부 교통, 버스 또는 소형 개인 이동 수단(자전거, 전기 스쿠터 등)을 통한 역 연결, 그리고 주로 도시 철도를 통한 외부 교통을 특징으로 합니다.

마지막으로, 이 도시 모델은 3호선 교차로 주변 지역에 초점을 맞춥니다. 이 모델은 주거 밀집 지역, 도시 기능 구역, 산업 구역, 물류 구역 등을 형성하는 방향으로 발전합니다.

이 계획에는 중심 코어 주변에 중고층 도시 지역을 개발하고 주거 및 사회 서비스 시설을 위한 혼합 용도 토지를 조성하는 것이 포함됩니다. 내부 교통은 주로 자전거와 전기 자동차를 이용하고, 외부 교통은 주로 지선 도로 및 대중교통과 연결됩니다.

배치 가능

호치민시 도시계획개발협회의 응우옌 후 응우옌 박사는 호치민시의 계획 역량과 건설 기술 모두 충분히 확보되어 있기 때문에 TOD(대중교통 중심 개발) 모델을 완벽하게 구현할 수 있다고 믿습니다.

지하철 노선을 따라 대중교통 중심 개발(TOD)을 추진하면 경제적 , 사회적 이점을 가져올 것입니다.

위에서 언급한 세 가지 TOD 모델 중 응우옌 씨는 2번과 3번 옵션이 더 적합하다고 생각합니다. TOD 지역은 교통 인프라 연결성에 중점을 두는 것 외에도 내부 교통 시스템, 주차, 공공 공간 및 지원 서비스를 포괄하는 종합적인 설계가 필요합니다.

이러한 지역들은 교통 수요를 충족할 뿐만 아니라 주민들의 삶의 질을 향상시키기 위해 주거, 상업, 서비스 및 사회 편의 시설과 같은 도시 기능과 조화롭게 통합되어야 합니다.

"지하철은 강과 같고, TOD 프로젝트는 그 지류와 같습니다. 물이 흐르는 곳은 더욱 비옥해지고 더욱 활발하게 발전합니다. 따라서 도시 개발을 위해 교통 인프라, 특히 순환도로 3호선과 지하철 노선을 활용하는 것이 필수적입니다."라고 응우옌 씨는 말했습니다.

응우옌 씨는 또한 TOD(대중교통 중심 개발) 지역이 효과적으로 개발된다면 여러 가지 분명한 경제적 이점을 가져올 것이라고 믿습니다. 첫째, 편리한 교통망과 질 높은 주거 환경 덕분에 지하철역 주변 부동산 가치가 크게 상승할 것입니다.

TOD(대중교통 중심 개발)는 무역 및 서비스 발전을 촉진하고 일자리 창출에 기여할 것입니다. 자가용 의존도를 줄이고 대중교통 이용을 장려함으로써 교통 혼잡을 완화하고 교통 비용을 절감하며 대기 오염을 감소시켜 도시와 기업 모두에게 경제적 이익을 가져다 줄 것입니다.

TOD 모델은 건설, 자재, 전기, 수도, 의료, 교육과 같은 지원 산업의 발전을 촉진합니다. 동시에 개선된 교통망 덕분에 교외 지역이 개발되어 새로운 경제적 기회가 창출됩니다.

교통 체증과 대기 오염을 줄이는 것은 교통사고로 인한 사회적 비용을 감소시키고 공중 보건을 보호하는 데에도 도움이 됩니다.

궁극적으로 TOD 구역의 편리한 생활 및 업무 환경은 우수한 인재를 유치하여 창의 산업과 첨단 기술 산업 발전을 위한 토대를 마련할 것입니다. TOD는 직접적인 경제적 이익을 가져올 뿐만 아니라 지속 가능하고 역동적이며 수준 높은 도시 환경을 조성합니다.

시행 일정과 관련하여, 호치민시는 2024년 4분기와 2025년 1분기에 관련 부서에 각 지역의 경계, 계획의 법적 지위, 토지 및 도시 개발 기능을 구체적으로 확정하도록 지시했습니다.

2025년 1분기부터 3분기까지는 계획 조정 작업이 진행될 예정이며, 2024년 3분기와 4분기에는 투자자 선정 절차가 실시될 예정입니다. 사업 승인 결정은 2025년에 내려질 것입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm