마이치토 거리 시범 사업
호치민시 건설국 도시교통관리센터의 도안 반 탄 센터장은 응우옌 꼬 타크 거리에서 D1 거리까지 이어지는 마이 치 토 거리의 자전거 전용 도로 건설 프로젝트 착공을 명령했다고 밝혔다.
최근 호치민시 중심부에서 공공 자전거를 이용하는 젊은이들이 늘어나면서 관광 명소로 각광받고 있습니다.
사진: 낫틴
보도에는 길이 5.8km, 폭 2m의 자전거 전용 차선이 설치되며, 교량 위 구간은 폭 1.5m로 설계 속도 제한은 시속 20km입니다. 도로 표면은 아스팔트 콘크리트로 포장하고, 자전거 전용 차선과 차량 차선을 명확히 구분하기 위해 다른 색으로 도색했습니다. 총 사업비는 127억 VND입니다. 이 프로젝트는 12월 31일 이전에 완료될 예정이며, 2026년 초까지 이 도로는 자전거 전용 차선을 포함한 새롭고 친환경적인 교통 환경을 갖추게 될 것입니다.
마이치토 거리를 자전거 전용 도로의 첫 번째 위치로 선정한 이유에 대해 탄 씨는 해당 도로가 잘 갖춰진 기반 시설과 자전거 전용 도로를 수용할 수 있을 만큼 충분히 넓은 폭을 가지고 있다고 설명했습니다. 초기 단계에서는 살라, 뉴시티, 더 선 애비뉴를 포함한 세 곳의 주거 지역과 주요 쇼핑센터를 연결할 예정입니다.
2026년에는 투티엠 신도시의 새롭게 조성된 현대적인 공간인 사이공 강변 공원까지 이어지는 응우옌 꼬 타크 거리의 자전거 전용 도로 건설이 도시 교통 관리 센터에서 완료될 예정입니다. 동시에, 안푸 교차로 프로젝트가 완료되고 부지가 인계되면, 센터는 D1 거리에서 보 응우옌 지압 거리의 락 치엑 역까지 추가 구간을 건설할 계획입니다. 이 자전거 전용 도로가 완공되면 사이공 강변 공원, 상업 지구, 그리고 지하철역을 연결하는 연속적인 교통망이 구축될 것입니다.
설계안에 따르면 마이치토 거리에는 5개의 공공 자전거 거치대가 설치될 예정입니다. 자전거 이용자들은 거치대에 자전거를 세워두고 쇼핑몰로 이동하거나, 경로를 따라 공공 자전거를 대여할 수 있습니다. 버스 정류장 옆에 자전거 전용 도로가 마련되어 자전거와 버스를 모두 편리하게 이용할 수 있게 됩니다. 보응우옌지압 거리와 여러 다른 노선에 자전거 전용 도로가 설치됨에 따라 자전거와 버스, 지하철이 통합되어 호치민시의 교통 환경이 새롭게 개선될 것입니다.
마이치토 거리에 자전거 전용 도로를 만들 계획입니다.
사진: 호치민시 도시교통관리센터
자전거 우선시를 향하여
호치민시 건축가협회 회장인 응우옌 쯔엉 루 건축가에 따르면, 핀란드, 덴마크, 스웨덴, 노르웨이와 같은 북유럽 국가에서는 오랫동안 도시 자전거 이용이 활발하게 이루어져 왔습니다. 이들 국가의 자전거 시스템은 매우 체계적입니다. 자전거 이용자는 도로를 주행하다가 교통량이 많은 구간을 만나면 인도에 마련된 전용 차선으로 이동하여 속도를 높입니다. 전용 차선은 눈에 잘 띄는 색으로 칠해져 있고, 일정한 간격으로 자전거 그림이 그려져 있습니다. 만약 보행자가 이 차선으로 진입하여 충돌 사고가 발생하더라도 자전거 이용자는 책임을 지지 않습니다.
건축가 응우옌 쯔엉 루는 마이치토 거리에 자전거 전용 도로를 만드는 아이디어를 지지합니다. 이 거리는 보도가 넓고 보행자가 거의 없기 때문입니다. "보행자 공간조차 부족한 오래된 도시의 특성을 고려할 때, 자전거 전용 도로를 마련하는 것은 어려울 것입니다. 공간이 있는 곳에서 시범 사업을 시행하고 점진적으로 확대해 나가야 합니다."라고 응우옌 쯔엉 루 건축가는 설명했습니다.
호치민시 건설국 교통사업유지보수운영부 부부장인 응우옌 끼엔 장 씨 는 10년 전 약 20개 도로에 자전거 전용도로를 설치하는 방안을 검토했지만, 관련 부서와의 협의 과정에서 많은 반대에 부딪혀 시행되지 못했다고 밝혔습니다. 그는 현재 자전거 전용도로 시범 운영이 지하철과 연계되어 사람들이 집에서 주차장까지 짧은 거리를 이동한 후 대중교통을 이용할 수 있게 해준다는 점에서 더 유리할 것이라고 보고 있습니다. 장 부부장은 "오토바이 이용자가 줄어들면 자전거 이용자도 늘어날 것"이라며, 단계적으로 시범 운영을 진행할 계획이라고 덧붙였습니다.
다른 노선으로 사업을 확장하자는 제안에 대해 장 씨는 관련 규정 준수 및 교통망 계획과의 조화, 자전거 이용자의 요구, 다른 차량의 교통량, 특히 현재 인프라 현황 등을 철저히 조사해야 한다고 밝혔습니다. 그는 호치민시 중심부의 도로 폭이 다른 차량의 교통 흐름을 수용하기에 부족하여 교통 체증을 유발하고 있으며, 이로 인해 자전거 전용 도로 설치가 어렵다고 설명했습니다. 마이치토 거리의 자전거 전용 도로 사업이 시행된 후, 건설국에서 사업 확장을 위한 모니터링 및 평가를 진행할 예정입니다.
현재 호치민시에는 자전거 전용 도로가 없어 자전거 이용자들은 오토바이 및 자동차와 차선을 공유하고 있습니다.
사진: 낫틴
지하철 연결
건축가 응우옌 쯔엉 루는 호치민시가 과거 도시 질서를 바로잡는 데 충분히 적극적이지 못했다고 지적하며, 보도 임시 임대의 일관성 부족과 시민 반응을 살피는 경향을 예로 들었습니다. 그러나 호치민시는 거대 도시이므로 환경 친화적인 교통수단으로의 전환을 장려하기 위해 보도에 자전거 전용 도로를 설치하는 것은 지지해야 한다고 강조했습니다.
그에 따르면, 자전거 전용 도로가 제대로 조성된다면 구도심과 지하철역을 효과적으로 연결하는 수단이 될 수 있다고 합니다. 지하철 1호선(벤탄-쑤오이띠엔) 건설 당시에는 도시 개발이 교통 중심 개발(TOD) 모델을 따르지 않아 역과 주거 지역 간 거리가 500미터 이상, 심지어 1~2킬로미터에 달하는 경우가 많았다는 것입니다. 이 거리는 보행자에게는 불편하지만 자전거 이용자에게는 적합할 것입니다.
"개인 차량을 버릴 수는 없지만, 자전거로 전환하는 것은 충분히 가능합니다. 사람들은 도로에서 자전거를 타는 것을 매우 두려워하기 때문에 전용 차선이 있으면 참여를 장려할 수 있을 것입니다."라고 건축가 응우옌 쯔엉 루는 말했다.
호찌민시 경찰청 교통경찰국(PC08) 부국장인 응우옌 반 빈 중령은 안전하고 실용적인 자전거 전용 도로를 운영하기 위해서는 인프라 및 법적 요건을 충족하는 것이 중요하다고 강조했습니다. 구체적으로, 자전거 도로는 중앙분리대와 차선 분리대를 통해 차량 도로와 명확하게 구분되어야 하며, 보행자를 위한 공간을 확보해야 합니다. 마이찌토 거리의 시범 사업에서 볼 수 있듯이, 보도는 자전거 도로와 보행자 통행로를 모두 수용할 수 있을 만큼 충분히 넓어야 합니다.
동시에 자전거 전용 도로는 별도의 눈에 잘 띄는 표지판과 표시를 갖추어야 하며, 지하철역이나 버스 정류장과 같은 다른 대중교통 시스템과 원활하게 통합되어 친환경 교통수단을 장려해야 합니다. 특히, 당국은 오토바이가 자전거 전용 도로를 침범하거나 자전거가 보행자 전용 구역에 진입하는 것을 막기 위한 엄격한 관리 조치를 시행하여 보도에서 보행자의 우선권을 보장해야 합니다.
응우옌 반 빈 중령은 "호치민시가 도심 내 오토바이 수를 제한하고 점진적으로 줄이기 위한 종합적인 해결책을 시행한다면 자전거 전용 도로를 마련하는 것이 더욱 실현 가능해질 것"이라며, "이를 통해 기존 도로 공간을 확보하여 교통 혼잡을 가중시키지 않고 안전한 자전거 도로를 설계할 수 있는 유리한 조건을 조성할 수 있을 것"이라고 말했다.
자전거를 나란히 세워두는 것은 많은 위험을 초래합니다.
사진: 트란 두이 칸
나란히 늘어선 자전거들: 도사리고 있는 위험.
호찌민시 경찰청 교통경찰국(PC08)은 팜반동, 디엔비엔 푸, 보반끼엣, 마이찌토 등 주요 간선도로에서 사람들이 단체로 운동 삼아 자전거를 타면서 차량 전용 차선을 침범하는 행위가 매우 위험하며 교통사고 발생 위험이 매우 높다고 판단했습니다.
정부 령 168/2024에 따르면, 자동차 전용 차선에서 자전거를 타는 것과 인도에서 자전거를 타는 것에 대한 벌금은 10만 동에서 20만 동으로 동일합니다. 그러나 주요 도로의 자동차 전용 차선에서 자전거를 타는 것은 속도와 차량 통행량의 현저한 차이로 인해 교통 안전 측면에서 훨씬 더 위험합니다.
Thanhnien.vn
출처: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
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