가솔린에서 전기 자동차까지: 경제학자들, 환경 효율성에 대해 논쟁하다

현재 상태 및 권장 사항

연구에 따르면, 호찌민시는 매년 교통량으로 인해 약 3조 동(VND)의 온실가스를 배출하고 있습니다. 이 중 화물 운송과 상용차가 전체 배출량의 약 40%를 차지합니다. 이러한 상황에 직면하여 호찌민시는 2026년부터 1번 순환도로를 경계로 한 도심 지역에 "저배출 구역"(LEZ)을 설치할 것을 제안했습니다. 이 제안은 2050년까지 탄소 중립(Net Zero)을 목표로 오염을 줄이는 것을 목표로 합니다.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 1.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 2.

호치민 시는 2026년부터 1번 순환도로로 둘러싸인 중심 지역에 "저배출 구역"(LEZ)을 설립할 것을 제안했습니다.

사람과 기업의 우려: 생계와 인프라 부족

그러나 이 제안은 특히 직접 영향을 받는 사람들과 기업 사이에서 많은 신중한 의견을 불러일으켰습니다.

응우옌 록 토(호찌민시 호아훙구) 씨는 친환경 도시 개발 목표에는 동의하지만, 구체적인 로드맵과 정책이 필요하다고 강조했습니다. 그는 새로운 규제의 갑작스러운 적용이 오토바이를 생계 수단으로 삼는 저소득층 근로자들에게 심각한 영향을 미칠 것을 우려했습니다. 친환경 및 전기 자동차로 전환하는 데 드는 비용은 많은 사람들이 당장 감당하기 어려운 엄청난 차이입니다.

인프라 부족 또한 공통적인 우려 사항입니다. 호치민시 안푸구에 거주하는 응우옌 반 투안 씨는 기술 기반 오토바이 택시가 전기차로 전환할 때 겪는 실질적인 어려움, 특히 충전 및 주차 문제를 지적했습니다. 그는 대부분의 기술 기반 오토바이 택시 운전사들이 임대 주택에 거주하고 있지만, 집주인들이 화재 안전 우려를 이유로 전기차 충전이나 주차를 허용하지 않는 경우가 많다고 말했습니다. 이로 인해 운전자들은 차량을 어디에 충전하고 보관해야 할지 알지 못하는 경우가 많다고 덧붙였습니다.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 3. — *응우옌 반 투안(호치민시 안푸구) 씨는 기술 기반 오토바이 택시가 전기 자동차로 전환할 때 겪는 실질적인 어려움을 지적했습니다.*

전문가의 관점: 전기 자동차는 정말 "친환경적"일까요?

경제학자 와 환경 전문가들이 제기한 또 다른 측면은 전기 자동차의 실제 환경 효율성입니다.

경제 전문가 후인 탄 디엔 씨는 베트남의 전력 생산 에너지원에 대한 의문을 제기했습니다. 그는 원자력이나 재생에너지를 사용하는 선진국과 달리 베트남은 여전히 석탄을 연료로 사용하는 화력 발전소에 주로 의존하고 있으며, 이로 인해 많은 양의 탄소가 배출된다고 지적했습니다. 따라서 전기차로 전환한다고 해서 전체적인 오염이 줄어드는 것은 아니며, 배출 장소만 바뀔 수 있다고 지적했습니다. 그는 차량 종류에 초점을 맞추는 대신, 시에서 차량 종류별로 구체적인 배출 기준을 설정하여 평가해야 한다고 제안했습니다.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 2. tp.hcm — 경제 전문가인 후인 타인 디엔 씨는 도시가 차량 유형에 초점을 맞추는 대신, 각 차량 유형에 대한 구체적인 배출 기준을 설정하여 평가해야 한다고 제안했습니다.

호치민시 산업대학교 환경경영 과학 기술연구소 소장인 레훙안(Le Hung Anh) 박사는 사람들이 전기자동차의 이점을 알게 되면 전환이 더 효과적이고 자연스럽게 이루어질 것이라고 믿고 있습니다.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 3. ô nhiễm tp.hcm — 부교수 - Le Hung Anh 박사, 호치민시 산업대학교 환경 관리 과학기술 연구소 소장

로드맵 및 지원 솔루션

호찌민시 대중교통관리센터는 부정적 영향을 최소화하기 위해 단계적 시행 로드맵을 제시했습니다. 2026년부터 호찌민시는 배출 기준을 충족하지 못하는 기술 차량과 상용차의 LEZ 진입을 제한할 예정입니다. 2027년에는 오토바이 배출가스 검사를 의무화하여 2028년 말까지 기술 오토바이의 100%를 전기차로 전환하는 것을 목표로 합니다.

위 로드맵과 함께 호찌민시는 시민과 기업의 "충격"을 완화하고 최소화하기 위한 일련의 지원 솔루션을 시행하고 있습니다. 시는 2025년부터 2030년까지 72개의 신규 버스 노선을 개통하고 1,100대 이상의 전기 버스를 운행할 계획입니다. 충전소 인프라 구축에도 집중하여 750개에서 1,338개로 충전소를 건설할 계획입니다. 또한, 주요 관문과 교차로에 58대의 자동 차량 번호판 인식 카메라를 설치하여 모니터링 시스템을 강화하고 2026년부터 2032년까지 운영할 예정입니다. 이러한 솔루션은 호찌민시의 지속 가능한 환경 목표를 효과적이고 조화롭게 달성하는 데 도움이 될 것으로 기대됩니다.