농림축산식품부는 2026년 6월 30일부터 시행되는 현행 오토바이 및 모페드의 배출가스 기준인 QCVN 99:2025를 발표했습니다. 이 기준의 새로운 특징은 기존에 제조 과정에서만 배출가스 검사를 받던 오토바이도 이제부터는 정기적인 배출가스 검사를 받아야 한다는 점입니다.
이 새로운 규정은 휘발유 엔진 오토바이를 금지하거나 기존 차량의 "대량 퇴출" 문제를 다루는 것이 아니라, 두 가지 기본 배출가스 기준인 일산화탄소(CO)와 탄화수소(HC)에 대해 낮은 수준부터 높은 수준까지 4단계로 나누어 제한을 설정하는 것입니다. 기준치가 높을수록 규제 요건이 더욱 엄격해지며, 특히 구형 차량이나 2행정 엔진 차량에 적용됩니다. 이러한 접근 방식은 국제적인 관행과 일치합니다.
운행 중인 차량의 배출가스를 규제하는 것은 도시 대기오염을 줄이는 일반적인 방법이며, 특히 오토바이가 여전히 많은 사람들의 주요 교통수단이기 때문에 더욱 그렇습니다. 그러나 사람들의 관심사는 배출량을 측정하는 방법뿐만 아니라 이러한 조치를 실제로 시행하는 방법입니다.
추산에 따르면 베트남에는 현재 7천만 대 이상의 오토바이가 있으며, 대부분 수년간 사용되어 온 상태입니다. 많은 가정에게 오토바이는 단순한 교통수단을 넘어 생계 수단이기도 합니다. 배출가스 기준은 존재하지만 구체적인 시행 계획은 없습니다. 시행 계획이 불분명하거나 너무 빠르게 추진될 경우, 수리, 유지 보수 또는 교체 비용이 막대한 부담이 될 수 있습니다.
농림축산식품부의 관련 규정은 현재 기술적 틀 단계에 머물러 있습니다. 제조 연도나 지역에 따라 어떤 차량 유형에 어떤 세율이 적용되는지 등 구체적인 지침은 아직 마련되지 않았습니다. 이는 정책의 사회적 영향을 결정짓는 중요한 요소입니다. 신형 차량과 인구 밀집 지역인 도심 지역부터 시작하는 체계적인 로드맵과 함께 기술 지원 및 정보 제공을 통해 사람들이 적응할 시간을 확보할 수 있을 것입니다. 반대로, 준비 없이 갑작스럽게 시행될 경우 (특히 저소득층과 중산층 사이에서) 불안감을 조성할 가능성이 높습니다.
오토바이 배출가스 규제는 도시 교통 문제 전체와 분리해서 생각할 수 없습니다. 휘발유 차량 수를 줄이는 것이 목표라면, 대중교통 확충, 친환경 차량을 위한 인프라 구축, 그리고 전환을 지원하는 정책이 선행되거나 병행되어야 합니다. 사람들의 대안이 제한적인 상황에서 단순히 검사 절차를 강화하는 것만으로는 충분하지 않습니다.
오염 감소는 공통의 목표이지만, 정책이 지속 가능하려면 사람들을 수동적인 입장에 놓지 않아야 합니다.
출처: https://www.sggp.org.vn/xay-dung-lo-trinh-de-khong-bi-dong-post833691.html
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