공공자전거는 인기가 없어 투자자들이 손실을 보고했다

하노이 의 많은 공공 자전거 대여소는 1년이 넘게 시범 운영을 했지만, 황폐해져서 더 이상 이용자를 유치하지 못하고 있습니다.

하노이는 기업을 지원하기 위해 보도 임대료를 면제하고 있으며, 버스처럼 가격을 보조하는 방안을 연구하고 있습니다.

자전거 대여소는 텅 비어 있습니다.

3월 26일 오후, 응우옌 치 탄 거리에 있는 청소년 아카데미 근처의 공공 자전거 대여소에서 기자는 퇴근 시간임에도 불구하고 약 30분 이내에 자전거를 빌리러 오는 청년이 단 한 명 있었다고 기록했습니다.

공공 자전거 서비스는 아직까지 많은 불편함으로 인해 많은 사람들의 이용을 끌어들이지 못했습니다.

청소년 아카데미 입구에서 패스트푸드를 파는 응우옌 투이 흐엉 씨는 "낮에는 학교나 직장에 가기 위해 자전거를 빌리는 사람이 거의 없습니다. 밤에만 학생들이나 가족들이 자전거를 빌려 외출하거나 운동을 하러 옵니다."라고 말했습니다.

공공 자전거 서비스가 더 많은 이용자를 유치하도록 돕기 위해서는 더 많은 자전거 전용 차선을 건설할 수 있는 경로를 연구하여 사람들이 더 편리하게 이동할 수 있도록 하는 것이 필요합니다.

또한, 운영 부서는 역의 서비스망을 확대하고, 각 역의 차량 대수를 합리적이고 충분하게 배치해야 합니다. 마지막으로, 서비스 이용자를 위한 절차는 다양한 주체의 요구를 충족할 수 있도록 간결하고 간소화되어야 합니다.

교통 전문가 Nguyen Xuan Thuy

깟린 지하철역 바로 아래, 깟린 거리에는 공공 자전거 대여소가 있지만, 이용하는 사람은 거의 없습니다. 지하철이 끝나면 사람들은 이곳에 개인 차량을 주차하거나 오토바이 택시나 버스를 이용합니다.

응우옌 하이(28세, 호안끼엠 군) 씨는 반년 넘게 매일 산책, 관광, 운동을 하기 위해 공공 자전거를 교통수단으로 선택했습니다.

"저희 집에서 가장 가까운 공공 자전거 정류장까지 걸어가는 데 3분 정도밖에 걸리지 않아서 매일 아침 자전거를 타고 운동하러 가요.

하이 씨는 "이 자전거를 이용하는 비용은 상당히 저렴하지만, 직장에 가는 데 이용하는 것은 개인 차량을 이용하는 것만큼 편리하지 않습니다."라고 말했습니다.

한편, 하노이 하동에 사는 Tran Minh Huong 씨는 공공 자전거를 한동안 이용한 후, "일반적으로 공공 자전거는 잠금 장치가 고장난 경우가 많고, 자전거를 반납할 때 반납을 거부하는 경우가 많습니다.

종종 핫라인에 전화해야 하는데, 그러면 자전거 잠금 장치와 반납을 도와주더라고요. 불편해서 버스를 이용하기로 했습니다.

사업체 손실 보고

Tri Nam Digital Transport Company 이사회 의장인 도 바 꾸안(Do Ba Quan) 씨에 따르면, 회사는 1년 이상(2023년 8월 24일부터)의 시범 운영 끝에 6개 구의 90개 장소에 800대 이상의 기계식 자전거를 배치했습니다.

오토바이에 비해 기능이 제한적이기 때문에 공공 자전거를 이용해 학교나 직장에 가는 사람은 거의 없습니다.

이 서비스는 83만 3천 명 이상의 등록 고객을 확보했으며, 하루 평균 약 700건의 신규 등록이 이루어지고 있습니다. 시범 운영 이후 53만 3천 건의 이용이 이루어졌으며, 하루 평균 약 900건의 이용이 이루어지고 있습니다.

"현재 매일 월정액권을 사용하는 사람이 거의 1,000명에 달합니다. 주로 지하철역에서 하루 1~2회 정기적으로 이용합니다."라고 콴 씨는 말하며, 오토바이에 비해 기능이 제한적이기 때문에 공공자전거를 이용해 학교나 직장에 가는 사람이 거의 없다고 인정했습니다.

따라서 회사는 더 많은 이용자를 유치하기 위해 호안끼엠과 바딘 지구에 집중하여 약 500대의 오토바이를 수용할 수 있는 80개의 스테이션을 추가로 검토하고 운영하기 위해 지방 자치 단체와 협력하고 있습니다.

콴 씨에 따르면, 시범 사업에서는 보도 사용이 무료이지만 공공 자전거 서비스는 여전히 수익성이 없다고 합니다.

시범 투자 비용은 64억 동(VND)이 넘었지만, 1년 후 매출은 37억 동(VND)에 그쳤습니다. 현재 회사는 계속 손실을 보고 있지만, 구체적인 재무제표는 아직 발표하지 않았습니다.

"우리는 아직 투자 단계이지만 이 서비스를 '장기적으로 운영'하기로 결심했습니다. 하노이에서 개인 차량 운행을 제한하면 더 많은 사용자를 유치할 수 있을 것으로 회사는 기대하고 있습니다."라고 Quan 씨는 말했습니다.

버스 등 연구보조금

하노이 건설부 교통관리교통안전국장인 응우옌 투옌 씨는 운영 부서가 여전히 운영 중이며 경험을 통해 배우고 있으므로 가까운 미래에 반드시 해결책이 나올 것이라고 평가했습니다.

"또한 직장과 학교에 가는 사람들을 유치하기 위해 오토바이를 더 많이 배치해 달라고 요청했습니다. 또한 더 많은 주유소를 마련하기 위한 조치도 취하고 있습니다."라고 투옌 씨는 말했습니다.

기업 지원 메커니즘과 정책에 대해 투옌 씨는 "현재 하노이는 보도 임대료를 면제하고 있으며, 버스 등에 대한 보조금도 아직 연구 중입니다."라고 말했습니다.

도시 교통 연구 전문가이자 교통 출판사의 전임 이사인 응우옌 쑤언 투이 박사에 따르면, 공공 자전거 서비스는 아직 여러 가지 이유로 많은 사람들의 이용을 끌어들이지 못하고 있습니다.

첫째, 교통 인프라가 아직 수요를 충족할 만큼 충분하지 않으며, 자전거 전용 도로와 차선이 여전히 제한되어 있습니다.

두 번째 이유는 사람들의 이동 습관 때문입니다. 세 번째 이유는 모든 것이 온라인으로 처리되기 때문에, 현재의 공공 자전거 서비스 이용 절차와 절차가 노인들에게는 장벽이 된다는 것입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm