공공 자전거 대여 사업이 어려움을 겪고 있으며, 투자자는 손실을 보고하고 있습니다.

1년 넘게 시범 운영된 결과, 하노이 의 많은 공공 자전거 대여소가 텅 비어 이용객을 끌어들이는 데 실패했습니다.

하노이시는 기업들을 지원하기 위해 보도 무료 임대 제도를 유지하고 있으며, 버스 요금처럼 주차 요금을 보조하는 방안도 검토하고 있습니다.

자전거 보관소는 텅 비어 있었다.

3월 26일 오후, 응우옌 찌 탄 거리의 청소년 아카데미 근처 공용 자전거 대여소에서 한 기자는 피크 시간대임에도 불구하고 약 30분 동안 자전거를 빌리러 온 젊은 남성은 단 한 명뿐이었다는 것을 목격했다.

공공 자전거 서비스는 여러 가지 불편함 때문에 아직 많은 이용자를 확보하지 못했습니다.

청소년 아카데미 입구에서 패스트푸드를 파는 응우옌 투이 흐엉 씨는 "낮에는 학교나 직장에 가기 위해 자전거를 빌리는 사람이 거의 없습니다. 저녁이 되어서야 학생이나 가족들이 여가나 운동을 위해 자전거를 빌리러 옵니다."라고 말했습니다.

공공 자전거 서비스의 이용률을 높이기 위해서는 자전거 전용 도로 건설 기준에 부합하는 노선을 연구하여 사람들이 더욱 편리하게 이동할 수 있도록 해야 합니다.

또한, 운영 주체는 정류장 네트워크의 범위를 확대하고 각 정류장에 적절하고 충분한 수의 차량을 배치해야 합니다. 마지막으로, 서비스 이용자를 위한 절차는 다양한 이용자층에 맞춰 간결하고 단순화되어야 합니다.

교통 전문가 Nguyen Xuan Thuy

깟린 지하철역 바로 아래 깟린 거리에는 공영 자전거 대여소가 있지만, 이용하는 사람은 거의 없습니다. 지하철이 내린 후에는 대부분 그곳에 주차된 자가용이나 오토바이 택시, 버스를 이용합니다.

응우옌 하이(28세, 호안끼엠구)는 6개월 넘게 매일 산책, 관광, 운동을 위해 공용 자전거를 교통수단으로 이용해 왔다.

"집에서 가장 가까운 공용 자전거 대여소까지 걸어가는 데 3분밖에 걸리지 않아서 매일 아침 운동 삼아 자전거를 타고 나갑니다."

하이 씨는 "이 자전거의 유지비는 꽤 합리적이라고 생각하지만, 출퇴근용으로는 개인 차량만큼 편리하지는 않다"고 말했다.

한편, 공공 자전거를 한동안 이용해 본 하노이 하동 지역의 쩐 민 흐엉 씨는 "공용 자전거는 자물쇠가 고장난 경우가 많고, 반납할 때 받아주지 않는 경우도 있다"고 말했습니다.

"자전거를 잠그고 돌려받으려면 핫라인에 전화를 해야 하는 경우가 많았습니다. 너무 불편해서 버스를 타기 시작했습니다."

그 회사는 손실을 기록했다.

트리남 디지털 교통 회사의 도 바 콴 이사회 의장에 따르면, 2023년 8월 24일부터 1년 이상 시범 운영을 거쳐 현재 6개 지역 90개 장소에 800대 이상의 전동 자전거를 배치했다고 합니다.

오토바이에 비해 기능이 제한적이기 때문에 공공 자전거를 이용해 학교나 직장에 가는 사람은 거의 없습니다.

이 서비스는 83만 3천 명 이상의 등록 사용자를 확보했으며, 하루 평균 약 700명의 신규 사용자가 등록하고 있습니다. 시범 프로그램 시작 이후 총 53만 3천 건의 이용이 이루어졌으며, 하루 평균 약 900건의 이용이 발생했습니다.

"현재 약 1,000명이 월정액권을 이용해 매일 통근하고 있습니다. 이들은 주로 지하철역에서 하루에 1~2회 정기적으로 이용합니다."라고 콴 씨는 말하며, 오토바이에 비해 기능이 제한적이기 때문에 공공자전거를 이용해 학교나 직장으로 통근하는 사람이 적다는 점을 인정했습니다.

따라서 회사는 더 많은 이용자를 유치하기 위해 호안끼엠과 바딘 지역을 중심으로 약 500대의 오토바이와 80개의 정류장을 추가하는 방안을 검토하고 계획하기 위해 지방 당국과 협력하고 있습니다.

콴 씨에 따르면, 시범 사업 기간 동안 공공 자전거 이용자들에게 인도를 무료로 이용할 수 있도록 제공하고 있음에도 불구하고 여전히 수익성이 없다고 합니다.

시범 사업에 64억 VND 이상이 투자되었지만, 1년 후 수익은 37억 VND에 그쳤습니다. 현재 사업은 계속해서 손실을 보고 있지만, 구체적인 재무제표는 아직 공개되지 않았습니다.

"저희는 이 서비스를 통해 장기적인 전략을 추진하고 있으며, 아직 투자 단계이지만, 하노이 시에서 개인 차량 운행을 제한하는 조치가 시행되면 더 많은 사용자를 유치할 수 있기를 기대합니다."라고 콴 씨는 밝혔습니다.

버스 요금과 같은 보조금에 대한 연구.

하노이시 건설국 교통관리 및 교통안전부 부장인 응우옌 뚜옌 씨는 운영 부서가 운영 과정에서 경험을 통해 배우고 있으므로 앞으로 해결책이 분명히 나올 것이라고 평가했습니다.

"우리는 또한 사람들이 출퇴근과 등하교를 위해 오토바이를 더 많이 이용하도록 유도하기 위해 오토바이를 더 많이 제공해 줄 것을 요청했으며, 추가 정류장 설치를 위한 준비가 진행 중입니다."라고 투옌 씨는 말했습니다.

기업 지원을 위한 메커니즘 및 정책과 관련하여 투옌 씨는 "현재 하노이시는 보도 임대료를 무료로 제공하고 있으며, 버스에 적용되는 것과 유사한 보조금 지급 방안을 검토 중입니다."라고 말했습니다.

교통출판사 전 원장이자 도시 교통 연구 전문가인 응우옌 쑤언 투이 박사에 따르면, 공공 자전거 서비스는 여러 가지 이유로 아직 사람들의 이용을 유도하지 못하고 있다.

첫째, 교통 인프라가 아직 수요를 충족시키기에 충분하지 않습니다. 자전거 전용 도로와 차선이 여전히 부족합니다.

두 번째 이유는 사람들의 통근 습관에서 비롯됩니다. 세 번째로, 현재 공공 자전거 서비스 이용 절차는 모든 것이 온라인으로 처리되기 때문에 노인들에게 장벽이 됩니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm