이 가이드라인은 자전거 이용을 안전하고 편리하게 만들기 위한 인프라 설계 방안을 제시하며, 모든 연령대가 이용하고 다양한 목적에 부합하는 일상적인 교통수단으로서 자전거를 장려하는 것을 목표로 합니다.
5월 29일 하노이에서, 건설부 산하 기술인프라국은 독일 국제협력기구(GIZ), 세계자원연구소(WRI), 그리고 헬스브리지의 지원을 받아 도심 지역 자전거 도로 설계 지침을 발표했습니다. 이는 더욱 친환경적이고 안전하며 살기 좋은 도시를 건설하는 데 기여하고자 하는 바람을 담고 있습니다.
이는 급속도로 증가하는 도시 인구(2025년까지 전체 인구의 50%에 달할 것으로 예상됨)라는 상황 속에서 베트남이 기울이는 노력을 보여줍니다. 높은 도시화율은 도시 교통 및 환경 문제를 포함한 도시 공공 서비스의 관리 및 제공에 대한 압력을 가중시키고 있습니다. 현재의 도시 도로 시스템은 차량 통행에 맞춰 설계되어 있어 자전거 이용자를 비롯한 취약한 도로 이용자들에게 상당한 위험을 초래합니다. 또한, 좁은 골목길은 자전거 이용자와 보행자를 위한 충분한 공간과 기반 시설이 부족합니다.
이 지침에는 자전거 전용 도로 및 경로 설계, 자전거 통행이 허용된 교차로 설계, 충돌 최소화를 위한 설계, 신호등, 도로 표시 및 표지판, 부대 시설 등 5가지 핵심 영역에 중점을 둔 광범위한 권장 사항이 포함되어 있습니다.
"도시 계획 및 설계, 도로 및 도시 관리 분야 전문가들이 프로젝트 개발 및 실행 시 이 가이드를 참고 자료로 활용하시기를 권장합니다. 이 가이드는 새로 발표된 '베트남 도시 도로 설계 요구사항' 표준 13592:2022에 따라 자전거 인프라 문제에 대한 이론적 및 실질적인 기술적 해결책을 제공합니다."라고 건설부 기술 인프라국장인 타꽝빈(Ta Quang Vinh) 씨는 말했습니다.
전 세계 배출량의 20%는 교통 부문에서 발생하며, 자전거는 접근성이 좋고 안전하며 건강하고 환경 친화적인 교통 수단으로 온실가스 배출량 감소에 기여합니다.
"베트남의 파리 협정 이행 지원 2단계(VN-SIPA II - GIZ)" 프로젝트의 수석 고문인 다니엘 헤르만은 자전거를 일상적인 교통수단으로 우선시하는 것은 도시가 녹색 성장 목표를 달성하고 2050년까지 탄소 순배출량 제로를 달성하겠다는 베트남의 국가적 약속에 기여하는 효과적이고 저렴한 전략이라고 말했습니다.
WRI 인도네시아 사무소의 도시 교통 계획 프로그램 책임자인 레트노 위하네스타 씨는 자전거가 건강 증진과 환경 친화성을 갖춘 저렴한 교통 수단으로서 중요한 역할을 한다는 점을 높이 평가했습니다. 이러한 기술 지침은 아시아를 비롯한 전 세계 도시들이 자전거 친화적인 인프라를 구축하고, 미래에 모든 시민이 이용할 수 있는 지속 가능한 도시 개발을 촉진하는 데 영감을 줄 수 있을 것입니다.
베트남에서 자전거는 한때 가장 주요하고 인기 있는 교통수단이었습니다. 그러나 최근 수십 년 동안 개인 차량 소유가 급격히 증가하면서 도시 지역에서의 자전거 이용이 감소했고, 그 결과 정책 개발에서 자전거 교통에 대한 관심이 줄어들었습니다.
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