ຕ້ອງມີມາດຕະຖານດ້ານເຕັກນິກສຳລັບອຸປະກອນ.
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມກຸ່ມກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຈະລາຈອນທາງບົກ ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 10 ພະຈິກ, ທ່ານພົນເອກ ໂຕເລີມ, ລັດຖະມົນ ຕີກະຊວງຕຳຫຼວດຫວຽດນາມ ໄດ້ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວລວມມີບັນດາຂໍ້ກຳນົດເພື່ອປົກປ້ອງບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງແລ້ວ, ແລະ ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກະຊວງຕຳຫຼວດໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ກຳລັງຕຳຫຼວດຈະລາຈອນເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ບັນຫານີ້.
“ຮູບພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນກຳລັງຊ່ວຍເຫຼືອເດັກນ້ອຍ ແລະ ເດັກນ້ອຍຂ້າມຖະໜົນ, ແລະ ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອເບື້ອງຕົ້ນແກ່ປະຊາຊົນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຕອບສະໜອງສຸກເສີນ. ເມື່ອແມ່ຍິງກຳລັງຈະເກີດລູກ, ຫຼື ເກີດອຸບັດຕິເຫດຕາມເສັ້ນທາງ, ບໍ່ມີໃຜຕອບສະໜອງໄດ້ຫຼາຍກວ່າຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ. ມັນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້; ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃດໆໃນການຊ່ວຍເຫຼືອການເກີດລູກ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງເຮັດວຽກນີ້. ສື່ມວນຊົນ ແລະ ປະຊາຊົນໄດ້ຍ້ອງຍໍເຂົາເຈົ້າຢ່າງສູງ,” ພົນເອກ ໂຕ ລາມ ກ່າວ.
ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄວາມໝັ້ນຄົງສາທາລະນະຍັງໄດ້ກ່າວວ່າ ກຳລັງກູ້ໄພ ແລະ ບັນເທົາທຸກ ແລະ ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ ທາງການແພດ ຂັ້ນພື້ນຖານເພື່ອສະໜັບສະໜູນຄວາມພະຍາຍາມນີ້.
ກ່ຽວກັບບັນຫາການຈົດທະບຽນຍານພາຫະນະພາຍໃຕ້ຊື່ຂອງເຈົ້າຂອງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ໂຕ ລາມ ກ່າວວ່າ ປະຈຸບັນຍັງມີການໂຕ້ວາທີສາທາລະນະກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.
"ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຕ້ອງມີຄວາມໂປ່ງໃສກ່ຽວກັບບັນຫານີ້. ເນື່ອງຈາກຜູ້ໃຊ້ຍານພາຫະນະບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງ, ມັນຈຶ່ງຍາກທີ່ຈະນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເຂົ້າໃນການຄຸ້ມຄອງ. ອັນທີສອງ, ມັນສ້າງສັງຄົມທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ສຸຂະພາບບ່ອນທີ່ຊັບສິນຂອງຄົນຜູ້ໜຶ່ງຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍຄົນອື່ນ. ການຕໍ່ສູ້ກັບການສໍ້ລາດບັງຫຼວງແມ່ນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຍ້ອນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້," ທ່ານ Lam ກ່າວ.
ພົນເອກ ໂຕເລີມ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຕຳຫຼວດ, ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກຸ່ມໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 10 ພະຈິກ.
ກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ, ທ່ານ ໂຕ ລາມ ກ່າວວ່າ ບາງປະເທດເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ, ບ່ອນທີ່ມີກົດໝາຍພຽງຢ່າງດຽວຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງຄື: ໄຟແດງຕ້ອງຢຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດຍັງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ແລ່ນຕໍ່ໄປເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໄຟແດງກໍຕາມ.
“ເມື່ອຂ້ອຍເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດ, ເຂົາເຈົ້າຈັດລົດຄຸ້ມກັນ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາພົບໄຟແດງ, ພວກເຮົາຕ້ອງຢຸດທັນທີ. ຂ້ອຍໄດ້ຖາມວ່າເປັນຫຍັງຂ້ອຍໂຊກດີຫຼາຍທີ່ພົບໄຟຂຽວສະເໝີ, ແລະເຂົາເຈົ້າບອກຂ້ອຍວ່າມັນບໍ່ແມ່ນໂຊກເພາະວ່າລົດຄຸ້ມກັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ສະນັ້ນບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະໄປໃສ, ສູນຄວບຄຸມຈະປ່ຽນເປັນໄຟຂຽວ,” ລັດຖະມົນຕີໂຕລາມກ່າວ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າລາວຫວັງວ່າລົດຄຸ້ມກັນຈະດຳເນີນການຕໍ່ໄປເມື່ອໄຟຂຽວເທົ່ານັ້ນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມສົນທະນາຈະຖືກລວມເຂົ້າໂດຍຄະນະກຳມະການຮ່າງກົດໝາຍ, ຕັ້ງແຕ່ການປັບປຸງວິທີການຂົນສົ່ງໃຫ້ທັນສະໄໝຈົນເຖິງການປັບປຸງກຳລັງຕຳຫຼວດຈະລາຈອນໃຫ້ທັນສະໄໝ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ໂຕ ແລມ ກ່າວວ່າ ການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄໝຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະຖານດ້ານເຕັກນິກສຳລັບອຸປະກອນ. “ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເດີນທາງໄປປະເທດຈີນທາງຖະໜົນເພື່ອທຸລະກິດ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະໃຊ້ລົດຫວຽດນາມ, ແຕ່ລົດຂອງພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໃຊ້ຖະໜົນຂອງພວກເຂົາໄດ້. ລະບົບຂອງພວກເຂົາແມ່ນອັດຕະໂນມັດ, ແລະເມື່ອເຂົ້າໄປໃນຖະໜົນຂອງພວກເຂົາ, ປ້າຍທະບຽນລົດຂອງພວກເຮົາບໍ່ຢູ່ໃນລະບົບຂອງພວກເຂົາ, ສະນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງບໍ່ເປີດສິ່ງກີດຂວາງໃຫ້ພວກເຮົາຜ່ານໄປ,” ທ່ານ ແລມ ກ່າວ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າ ຖ້າໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານເຕັກນິກໄດ້ຮັບການມາດຕະຖານ, ລົດທີ່ມີປ້າຍທະບຽນລົດປອມຈະບໍ່ສາມາດແລ່ນຜ່ານຖະໜົນຂອງພວກເຂົາໄດ້.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ໂຕ ລາມ ຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃນທັນທີ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໂຄສະນາທາງລົບຕໍ່ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ. ລາວໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ຖ້າບໍ່ມີການປັບໃໝໂດຍກົງ, ການສໍ້ລາດບັງຫຼວງກໍ່ບໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້; "ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າຢາກເຮັດ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າກໍ່ເຮັດບໍ່ໄດ້."
ການມີເຫຼົ້າຢູ່ໃນລົມຫາຍໃຈຂອງທ່ານແມ່ນການລະເມີດ.
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ງານ, ທ່ານນາງ ກາວທິຊວນ (ຈາກແຂວງແທງຮວ່າ) ຜູ້ແທນໄດ້ກ່າວວ່າ ມາດຕາ 8 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຈະລາຈອນທາງບົກ ກຳນົດວ່າການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ມີເຫຼົ້າຢູ່ໃນເລືອດ ຫຼື ລົມຫາຍໃຈແມ່ນຖືກຫ້າມຢ່າງເດັດຂາດ.
ອີງຕາມຜູ້ຕາງໜ້າ, ລະບຽບການນີ້ໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ໃນດຳລັດ 100. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກໆກໍລະນີຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ມີທາດເຫຼົ້າຢູ່ໃນເລືອດ ຫຼື ລົມຫາຍໃຈແມ່ນການລະເມີດ ແລະ ຈະຖືກລົງໂທດ.
ທ່ານນາງ Cao Thi Xuan ຜູ້ແທນໄດ້ແນະນຳໃຫ້ລັດຖະບານສະຫຼຸບ, ປະເມີນຄືນ ແລະ ປະເມີນຜົນກະທົບຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລັດຖະດຳລັດ 100 ໃນໄລຍະຜ່ານມາ. “ສະພາແຫ່ງຊາດຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດ ແລະ ທົບທວນຮ່າງກົດໝາຍຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດ, ເພາະວ່າລະບຽບການດັ່ງກ່າວມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ,” ທ່ານນາງ Xuan ກ່າວ.
ທ່ານຜູ້ແທນ Cao Thi Xuan, ຈາກແຂວງ Thanh Hoa.
ກ່ຽວກັບຄຳແນະນຳທີ່ວ່າພຶດຕິກຳທີ່ຕ້ອງຫ້າມສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເຫຼົ້າໃນເລືອດ ຫຼື ລົມຫາຍໃຈ, ທ່ານນາງ Xuan ໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມວ່າ: "ຄວນມີການລົງໂທດໃນລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນໃດ?" ຜູ້ຕາງໜ້າແມ່ຍິງໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ອົງການຮ່າງລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການທົບທວນດຳລັດ 100.
ພ້ອມກັນປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ຜູ້ແທນ Vu Xuan Hung (ຈາກແຂວງ Thanh Hoa) ໄດ້ເຫັນດີກັບກົດລະບຽບທີ່ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີລະດັບເຫຼົ້າໃນເລືອດ ຫຼື ລົມຫາຍໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງເດັດຂາດ.
ຕາມທ່ານ ຮຸ່ງ, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການທົບທວນຮ່າງກົດໝາຍ, ຍັງມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບລະບຽບການກ່ຽວກັບພຶດຕິກຳທີ່ຫ້າມສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນ.
ກ່ຽວກັບຈຸດທຳອິດ, ຜູ້ຕາງໜ້າຄົນນີ້ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວ, ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນດຳລັດ 100, ກຳນົດໃຫ້ມີລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເຫຼົ້າໃນເລືອດເປັນສູນ. ສິ່ງນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ. ລະບຽບການສະບັບນີ້ໄດ້ຮັບການເຫັນດີ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຈາກສ່ວນໃຫຍ່.
ກ່ຽວກັບຈຸດທີສອງ, ຜູ້ແທນ Vu Xuan Hung ກ່າວວ່າ ຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ພຶດຕິກຳທີ່ຕ້ອງຫ້າມສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນ ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ ປີ 2008 ຄວນໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເຫຼົ້າໃນເລືອດ ຫຼື ລົມຫາຍໃຈ.
ອີງຕາມຜູ້ແທນ, ການສຳຫຼວດ 177 ປະເທດທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບລະບຽບການເພື່ອປ້ອງກັນຜົນກະທົບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຂອງເຫຼົ້າໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ 25 ປະເທດມີລະບຽບການທີ່ກຳນົດຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເຫຼົ້າໃນເລືອດ ຫຼື ລົມຫາຍໃຈໄວ້ທີ່ສູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຫຼົ້າທີ່ດື່ມທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເຫຼົ້າໃນລົມຫາຍໃຈຖືວ່າເປັນການລະເມີດ. ບັນດາປະເທດທີ່ເຫຼືອມີລະບຽບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບພຶດຕິກຳທີ່ຕ້ອງຫ້າມດ້ວຍຂີດຈຳກັດຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເຫຼົ້າໃນເລືອດ ແລະ ລົມຫາຍໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນ .
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)