ໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ, ບໍ່ມີລູກຄ້າຢູ່ໃນການກວດກາຍານພາຫະນະ.

ກວດສອບລົດໃນ ... ທັນທີ

ຕອນທ່ຽງວັນທີ 16 ມັງກອນນີ້, ຢູ່ສູນກວດກາບາງແຫ່ງຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນສະພາບການປະທະກັນຢ່າງແປກປະຫລາດ. ຈືຂໍ້ມູນການ, ສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, ກົມກວດກາຍານພາຫະນະໄດ້ຄາດຄະເນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນສະຖິຕິວ່າຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນຈະປະສົບກັບການໂຫຼດເກີນເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການຕ່ໍາກວ່າຄວາມຕ້ອງການ. ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ຢູ່ສູນກວດກາ 50-03S ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ຕາແສງ ຮຽບບິ່ງຈ່າງ, ນະຄອນ Thu Duc (ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ), ໄດ້ເວລາທ່ຽງຄືນເລັກນ້ອຍ ແຕ່ແຖວລົດທີ່ລໍຖ້າກວດກາແມ່ນມີພຽງແຕ່ສອງສາມສິບຄັນເທົ່ານັ້ນ. ພື້ນທີ່ຕໍ່ຄິວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນທະເລຊາຍ, ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກຄິວຍາວທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອໜຶ່ງເດືອນກ່ອນ.

Bất ngờ đăng kiểm vắng khách- Ảnh 1. — ສະພາບການປະທະກັນຢູ່ສູນກວດກາຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ສູນກວດກາ 50-04V ຢູ່ສວນອຸດສາຫະກຳ Cat Lai, ຄຸ້ມ Thanh My Loi, ນະຄອນ Thu Duc (HCMC) ຍັງຖືກປະຖິ້ມໄວ້ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນແລ້ວ, ພາຫະນະທຸກປະເພດທີ່ມາກວດກາສາມາດຂັບຂີ່ພາຍໃນໄດ້ຢ່າງເສລີ. ເຖິງແມ່ນວ່າສູນກວດການີ້ໃຊ້ການລົງທະບຽນຜ່ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບແລະຕົວເລກການລົງທະບຽນແມ່ນຍັງຫວ່າງເປົ່າ. ທ່ານ TMK, ຢູ່ບ້ານ 22, ເມືອງ ບິ່ງແທ່ງ (HCMC), ກ່າວວ່າ: "ລົດຂອງຂ້ອຍແມ່ນມາຮອດເດືອນກຸມພາ 2024, ຂ້ອຍຢ້ານການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ສະນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ລົງທະບຽນກ່ອນ 1 ເດືອນ, ແຕ່ມື້ທີ່ນັດ ໝາຍ ຂ້ອຍຫຍຸ້ງຫຼາຍຂ້ອຍບໍ່ສາມາດມາໄດ້, ຂ້ອຍໄດ້ຍົກເລີກການນັດ ໝາຍ ເກົ່າແລະນັດອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ແລະແປກໃຈທີ່ຂ້ອຍສາມາດເລືອກນັດລ່ວງ ໜ້າ ໄດ້ 1 ມື້."

Bất ngờ đăng kiểm vắng khách- Ảnh 2. — ຕາຕະລາງການລົງທະບຽນໃນແອັບ TTDK ແມ່ນຫວ່າງເປົ່າຫຼາຍ.

ສຳລັບສູນກວດກາຢູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຫຼາຍແຫ່ງຍັງມີຕາຕະລາງກວດກາທີ່ຫວ່າງບໍ່ດົນ. ທ່ານ Trinh Quoc Hung, ອາໄສຢູ່ເມືອງ Binh Chanh (HCMC), ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນຳລົດໄປສູນກວດກາ 50-13D ຢູ່ຖະໜົນ Tran Dai Nghia, ຕາແສງ Tan Kien, ເມືອງ Binh Chanh ເພື່ອກວດກາ, ຈຳນວນລົດແມ່ນໜ້ອຍ, ວຽກງານກໍ່ໄວຫຼາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າມາຮອດເວລາ 6:30 ໂມງ ແລະ ໄດ້ສຳເລັດເວລາ 7:30.

ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ສະພາບການກວດກາກໍ່ຄືກັນ. ຕາມການນັດໝາຍການນັດໝາຍໃນໃບສະໝັກ TTDK, ສູນກວດກາຢູ່ນະຄອນຫຼວງສ່ວນຫຼາຍມີຕາຕະລາງຫວ່າງເປົ່າຫຼາຍ, ໃນບັນດາສູນກວດກາປະຕິບັດການ, ບໍ່ມີໜ່ວຍງານໃດບັນຈຸເກີນ ຫຼື ເຕັມ. ຕາມຂໍ້ມູນຂອງກົມກວດກາຫວຽດນາມ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະຫຼຸດພົ້ນອອກຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຈຸດສຸມໃນການກວດກາໃນເດືອນ 1/2024 ເມື່ອຄວາມສາມາດຂອງສູນກວດກາມີຫຼາຍກວ່າຈຳນວນພາຫະນະໃນເຂດຕ້ອງການ. ສະເພາະສະເລ່ຍແລ້ວ, ລະດັບຄວາມສາມາດກວດກາສະເລ່ຍຕໍ່ເດືອນຂອງ 28 ສູນກວດກາທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນເກືອບ 68.000 ຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການກວດກາຂອງປະຊາຊົນໃນເດືອນ 1/2024 ມີພຽງ 61.000 ກວ່າຄັນ.

ຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ , ບ່ອນທີ່ການສັນຈອນຕິດຂັດໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອໜຶ່ງເດືອນຜ່ານມາ, ໄດ້ດຳເນີນການເປັນປົກກະຕິ. ວັນທີ 16 ມັງກອນນີ້, ສູນກວດກາລົດຈັກ 60-04D ຢູ່ຕາແສງ ເຕີນບຽນ, ນະຄອນ ບຽນຮ່ວາ (ດົ່ງນາຍ) ກໍ່ໄດ້ເປີດຄືນໃໝ່ພາຍຫຼັງໄດ້ຢຸດເຊົາເປັນເວລາ 1 ປີ. ຫົວໜ້າສູນກວດກາແຫ່ງນີ້ ກ່າວວ່າ: ມີ 2 ສາຍປະຕິບັດການຢູ່ທີ່ນີ້, ເມື່ອປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຈະຮັບປະກັນການກວດກາລົດໄດ້ປະມານ 120 ຄັນໃນແຕ່ລະມື້. ດັ່ງນັ້ນ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ມີ 5 ສູນກວດກາ ປະຕິບັດການ, ພຽງແຕ່ສູນກວດກາພາຫະນະ ເລກ 60-03S (ເມືອງ ດິງກວາງ) ຖືກໂຈະຊົ່ວຄາວ ຍ້ອນຂາດບຸກຄະລາກອນ.

ເປັນຫຍັງງຽບ?

ຕາມທະບຽນຫວຽດນາມແລ້ວ, ທົ່ວປະເທດມີສູນກວດກາ 274/292 ແຫ່ງພວມດຳເນີນງານ (ເທົ່າກັບ 94%), ມີ 447/542 ສາຍກວດກາປະຕິບັດງານ (ເທົ່າກັບ 82% ຂອງກຳລັງກວດກາທົ່ວລະບົບ). ປະຈຸບັນ, 18 ສູນຍັງບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຍ້ອນການສືບສວນ, ຂາດຄຸນນະພາບຫຼືການປິດດ້ວຍຄວາມສະໝັກໃຈ. ທົ່ວປະເທດມີຜູ້ກວດກາ 1.747 ຄົນປະຕິບັດວຽກງານກວດກາຢູ່ໜ່ວຍກວດກາ, ໃນນັ້ນມີຜູ້ກວດກາອາວຸໂສ 1.002 ຄົນ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາພາຫະນະ 745 ຄົນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການກວດກາຍານພາຫະນະໄດ້ຜ່ານຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມແອອັດໃນເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ 2023. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 2024, ຍົກເວັ້ນເດືອນກຸມພາແລະເດືອນມີນາ, ເດືອນທີ່ຍັງເຫຼືອຈະຍັງມີຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມແອອັດ. ບໍ່ເວົ້າວ່າ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຫຼາຍສູນກວດກາຈະຖືກໂຈະຊົ່ວຄາວຍ້ອນການດຳເນີນຄະດີຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາ, ແລະມີທ່າທາງວ່າໃບຢັ້ງຢືນຂອງຕົນຈະຖືກຖອນຄືນເມື່ອມີຄຳຕັດສິນ, ອາດຈະພາໃຫ້ 31 ແຂວງ, ນະຄອນຕົກຢູ່ໃນສະພາບການກວດກາລົດເກີນກຳນົດ.

ຄວາມເປັນຈິງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຢ້ານກົວຂອງການຈະລາຈອນຕິດຂັດແມ່ນໄດ້ຮັບການຜ່ອນຄາຍໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອໂອ້ລົມກັບ ທ່ານ ແທງງຽນ , ທ່ານ ເລເຈືອງທິງ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສະແດງຄວາມປະຫລາດໃຈຕໍ່ສະພາບການກວດກາລົດທີ່ຖືກປະທະກັນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ເມື່ອເຂົ້າສູ່ໄລຍະທີ່ມີຈຸດສູງ, ແຕກຕ່າງກັບສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນປີກາຍນີ້. "ແຕ່ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ການພັດທະນານີ້ແມ່ນດີຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະຍົກເລີກສັນຍາຂອງພວກເຂົາແລະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສອບ".

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຮຸ່ງ, ຮອງປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນ ບິ່ງເຢືອງ ກໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນຄືກັນ ແລະ ສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງວ່າ, “ບໍ່ທັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງສະພາບການຕ່າງກັບການຄາດຄະເນຂອງກົມຂຶ້ນທະບຽນ, ອາດເປັນໄປໄດ້, ເມື່ອປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບພະຍາກອນສັນຈອນຕິດຂັດ, ໄດ້ລົງກວດກາຍານພາຫະນະຢູ່ບ່ອນອື່ນ.”

ທ່ານ Thanh Nien , ຫົວໜ້າສູນທະບຽນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍອມຮັບວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າ ເປັນຫຍັງ ຈຳນວນລົດ ທີ່ເຂົ້າມາກວດກາ ຈື່ງມີໜ້ອຍ, ຕົວຢ່າງ ມື້ນີ້ ຮອດຕອນບ່າຍ ບໍ່ມີລົດ ເຂົ້າມາກວດກາ ອີກແລ້ວ, ໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້ ຈຳນວນລົດ ທີ່ເຂົ້າມາກວດກາ ພາຍຫຼັງ ໄລຍະເວລາ ຂະຫຍາຍ ອັດຕະໂນມັດ ຍັງກັບມາ, ຊ່ວຍໃຫ້ສູນ ຂອງພວກເຮົາ ມາຮອດ ມື້ນີ້ ຍັງຕ່ຳອີກ 70% ແຕ່ 8%. ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາເຖິງເດືອນເມສາເພື່ອໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການກວດກາເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ."

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 44/2023 ສະບັບປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມ ສະບັບເລກທີ 18/2019 ວ່າດ້ວຍການບໍລິການກວດກາພາຫະນະ, ເລີ່ມນຳໃຊ້ແຕ່ວັນທີ 15 ກຸມພາ 2024. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກ່ຽວກັບການອອກໃບອະນຸຍາດດຳເນີນງານໃຫ້ໜ່ວຍງານກວດກາ, ຖະແຫຼງການໄດ້ກຳນົດວ່າ: ພາຍຫຼັງສຳເລັດການລົງທືນ ແລະ ກໍ່ສ້າງອົງການກວດກາຕາມກົດໝາຍແລ້ວ, ໜ່ວຍງານຈະດຳເນີນການກວດກາ. ຊຸດເອກະສານທີ່ຮ້ອງຂໍໃບຢັ້ງຢືນການມີສິດດໍາເນີນການກວດກາຍານພາຫະນະແລະສົ່ງໃຫ້ພະແນກຂົນສົ່ງ.

ໃນແຕ່ລະປີ, ກົມຂົນສົ່ງຕ້ອງສ້າງແຜນການກວດກາ ແລະ ປະເມີນຜົນການບຳລຸງຮັກສາເງື່ອນໄຂກ່ຽວກັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ, ໂຄງປະກອບການຈັດຕັ້ງ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ວຽກງານກວດກາຂອງໜ່ວຍງານກວດກາຢູ່ເຂດ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ໜ່ວຍງານກວດກາປະຕິບັດຕາມລະບຽບການກ່ຽວກັບທຸລະກິດບໍລິການກວດກາພາຫະນະ.

ເນື້ອໃນການກວດກາ ແລະ ຕີລາຄາຮັກສາສະພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງໜ່ວຍກວດກາລວມມີ: ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ, ອຸປະກອນ ແລະ ເຄື່ອງມືກວດກາ, ໂຄງປະກອບການຈັດຕັ້ງ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ການກວດສອບບັນທຶກແລະຂໍ້ມູນ; ປື້ມບັນທຶກ, ລະບອບການລາຍງານ, ການຄຸ້ມຄອງສະແຕມ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການກ່ຽວກັບການເກັບລາຄາ ແລະ ຄ່າທຳນຽມ; ກວດສອບແລະປະເມີນຜົນການກວດກາຄືນໃໝ່ ແລະ ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການກ່ຽວກັບການເກັບລາຄາ ແລະ ຄ່າບໍລິການ...

ແຫຼ່ງທີ່ມາ