ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ເຫດຜົນຂອງການຫ້າມຂັບລົດມີທາດເຫຼົ້າຢ່າງແທ້ຈິງ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 23/11, ຢູ່ ຫໍສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ. ເນື້ອໃນໜຶ່ງທີ່ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຫຼາຍຄົນມີຄວາມສົນໃຈໃນການປຶກສາຫາລືເປັນກຸ່ມໃນວັນທີ 10 ມິຖຸນາ ແມ່ນກົດລະບຽບທີ່ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ປະຊາຊົນ “ຂັບຂີ່ພາຫະນະໃນເວລາມີເຫຼົ້າໃນເລືອດ ຫຼື ລົມຫາຍໃຈ”.

ບົດລາຍງານໄດ້ສັງລວມຄວາມເຫັນຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດທີ່ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລື, ຜູ້ແທນສ່ວນຫຼາຍໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການປະກາດໃຊ້ກົດໝາຍ ດ້ວຍ 100 ຄວາມເຫັນທີ່ເຫັນດີເຫັນພ້ອມ. ນອກຈາກນີ້, ຍັງໄດ້ 5 ຄຳເຫັນ ກ່ຽວກັບການແຍກກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຈະລາຈອນທາງບົກ ປີ 2008 ເພື່ອປະກາດໃຊ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນທາງບົກ.

ອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນຈໍານວນຫຼາຍມີຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງເນື່ອງຈາກການລະເມີດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຫຼົ້າ.

ລາຍງານກ່ຽວກັບທິດທາງທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບ ແລະ ອະທິບາຍຄຳຄິດເຫັນທີ່ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ To Lam ຢືນຢັນວ່າ: ການພັດທະນາກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຫຼວງ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນແມ່ນມາຈາກຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຕົວຈິງ.

ລັດຖະມົນຕີກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ To Lam. ພາບ: ສະພາແຫ່ງຊາດ

ເປົ້າໝາຍສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຮັບປະກັນຊີວິດ, ສຸຂະພາບ ແລະ ຊັບສິນຂອງປະຊາຊົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກຳນົດອົງການລັດຮັບຜິດຊອບຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ; ພັດທະນາ ແລະ ຄຸ້ມຄອງໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ...

ກ່ຽວກັບການກະທຳທີ່ຕ້ອງຫ້າມ, ມີຫຼາຍຄວາມເຫັນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາຂໍ້ຫ້າມຢ່າງເດັດຂາດຕໍ່ຜູ້ຄົນ “ຂັບຂີ່ພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ມີທາດເຫຼົ້າໃນເລືອດ ຫຼືລົມຫາຍໃຈ”. 10 ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ສະແດງທັດສະນະນີ້ກ່າວວ່າຄວນມີບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນ, ສະຫຼຸບສັງລວມ, ແລະພື້ນຖານ ວິທະຍາສາດ ເພື່ອສະເຫນີຂອບເຂດຕ່ໍາສຸດ.

ອະທິບາຍເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານພົນໂທ ເລືອງເກື່ອງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ລະບຽບການຫ້າມຂັບຂີ່ພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ມີທາດເຫຼົ້າໃນເລືອດ ຫຼື ລົມຫາຍໃຈ ແນໃສ່ຮັບປະກັນສຸຂະພາບຂອງນັກສັນຈອນ, ຫຼີກລ່ຽງການດື່ມເຫຼົ້າ, ປ້ອງກັນເຊື້ອຊາດ, ແລະ ຈຳກັດການເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

ເນື້ອໃນນີ້ຍັງສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປ້ອງກັນ ແລະ ຄວບຄຸມຜົນຮ້າຍຂອງເຫຼົ້າ ແລະ ເບຍ (ຂໍ້ 6, ມາດຕາ 5 ກຳນົດວ່າ ການຂັບຂີ່ພາຫະນະທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເຫຼົ້າໃນເລືອດ ຫຼື ລົມຫາຍໃຈແມ່ນເປັນຂໍ້ຫ້າມ).

ບົດລາຍງານຂອງລັດຖະບານໄດ້ລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຜູ້ຂັບລົດທີ່ດື່ມເຫຼົ້າຈະມີການຕັດສິນໃຈແລະຮັບມືກັບສະພາບການຈະລາຈອນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ຄວາມຈິງແລ້ວ, ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດຮ້າຍແຮງຫຼາຍຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ ແລະ ບາດເຈັບ, ສາເຫດມາຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ລະເມີດກົດລະບຽບການດື່ມເຫຼົ້າ.

ພາຍຫຼັງໄລຍະໜຶ່ງຂອງການປະຕິບັດການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງທາດເຫຼົ້າ, ອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການໃຊ້ເຫຼົ້າໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີດັດແກ້ໃນການກຳນົດລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງທາດເຫຼົ້າສະເພາະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ພາຫະນະ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ To Lam ຢືນຢັນວ່າ ລັດຖະບານຈະຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຕີລາຄາຢ່າງຮອບຄອບຖີ່ຖ້ວນ ບົນພື້ນຖານຮັບປະກັນບັນດາຂໍ້ກຳນົດປະຕິບັດ, ມີພື້ນຖານວິທະຍາສາດ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ To Lam ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າ ລັດຖະບານໄດ້ຍອມຮັບ ແລະ ເພີ່ມຂໍ້ຫ້າມໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ນຳໃຊ້ຍານອາວະກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງ, ພາຍໃນເຂດປ້ອງກັນອາກາດ ແລະ ແລວທາງຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ ເຊິ່ງກົດໝາຍໄດ້ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຄວບຄຸມ ແລະ ນຳໃຊ້.

ຮັດແໜ້ນກົນໄກຕິດຕາມສະພາບສຸຂະພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່

ມີຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ສຶກສາລະບຽບການກ່ຽວກັບສະພາບສຸຂະພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ເຂັ້ມງວດ ແລະ ເປັນໄປໄດ້; ສຶກສາລະບຽບການກ່ຽວກັບການອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນພິການຂັບຂີ່ພາຫະນະທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມພິການເພື່ອຮັບປະກັນສິດຂອງຄົນພິການ.

ບາງຄວາມເຫັນຊີ້ອອກວ່າ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບຢູ່ຫຼາຍແຫ່ງຍັງບໍ່ທັນຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງຕ້ອງມີລະບຽບການຄຸ້ມຄອງໃຫ້ເຂັ້ມງວດ, ສືບຕໍ່ປັບປຸງສັງຄົມໃຫ້ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ເຂັ້ມງວດໃນການສອບເສັງ ຍົກລະດັບຄຸນນະພາບຜູ້ຂັບຂີ່ ຕາມທິດຄົ້ນຄວ້າໃນອົງປະກອບຂອງຄະນະສອບເສັງ ລວມມີກະຊວງ ປທສ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ກະຊວງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈໍານວນໜຶ່ງ ເພື່ອພ້ອມກັນຊີ້ນຳ.

ອະທິບາຍເນື້ອໃນສະພາບສຸຂະພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງ ປທສ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍຈະສືບຕໍ່ສົມທົບກັບກະຊວງສາທາລະນະສຸກ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຮັບປະກັນລະບຽບການທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ເປັນໄປໄດ້ ເພື່ອແນໃສ່ຮັດແໜ້ນກົນໄກຕິດຕາມກວດກາສຸຂະພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ກ່ຽວກັບພາຫະນະສຳລັບຄົນພິການ, ໃນປະຈຸບັນນີ້, ຖະແຫຼງການກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມ, ທົດສອບ ແລະ ການມອບໃບຂັບຂີ່ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມີເນື້ອໃນນີ້ແລ້ວ.

ກ່ຽວກັບກົນໄກຄວບຄຸມການທົດສອບຄົນຂັບ ແລະ ອົງປະກອບຂອງຄະນະທົດລອງຂັບ, ອົງການຮ່າງຈະປະສານສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ສາຂາຄົ້ນຄວ້າ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ປະສິດທິຜົນ.

ລະບຽບການກ່ຽວກັບການລະເມີດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຫຼົ້າແມ່ນຜ່ານຂັ້ນຕອນ

ກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງບົກ ປີ 2008 ກຳນົດຂອບເຂດການລະເມີດຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເຫຼົ້າ ເມື່ອມີປະລິມານເຫຼົ້າເກີນ 50 ມກ/100 ມລ ຫຼື ລົມຫາຍໃຈ 0.25 ມກ/ 1 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປ້ອງກັນ ແລະ ຄວບຄຸມຜົນກະທົບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຂອງເຫຼົ້າ ແລະ ເບຍ ປີ 2019 ກຳນົດຂອບເຂດຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເຫຼົ້າຢູ່ທີ່ 0.

ກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບກ່າວກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີຈຳກັດປະລິມານເຫຼົ້າໃຫ້ເຫຼືອ 0

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຈຳນວນໜຶ່ງກ່ຽວກັບລະບຽບການຫ້າມຂັບຂີ່ຢ່າງເດັດຂາດໃນເວລາມີເຫຼົ້າໃນຮ່າງກາຍ, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການຈັດຕັ້ງຮ່າງກົດໝາຍກະຊວງຕຳຫຼວດໄດ້ຂຶ້ນກ່າວຊີ້ແຈງ.

ມັນເຂັ້ມງວດເກີນໄປບໍທີ່ຈະຫ້າມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເຫຼົ້າໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດ?

ຄວາມຄິດເຫັນຈໍານວນຫຼາຍແນະນໍາວ່າພວກເຮົາຄວນປຶກສາຫາລືກັບປະເທດອື່ນໆໃນທົ່ວໂລກເພື່ອພິຈາລະນາເພີ່ມລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຫຼົ້າເປັນ 30mg / 100ml ຂອງເລືອດເພື່ອຈັດການກັບການລະເມີດ.

ທີ່ມາ