ຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ.

ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບວກກັບແຜນການຈຳກັດລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຮ່າໂນ້ຍທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນກາງປີ 2026, ພວມຂັບເຄື່ອນການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນໃນຕະຫຼາດລົດຈັກສອງລໍ້ໄຟຟ້າ, ປ່ຽນລົດຈັກໄຟຟ້າຈາກທ່າອ່ຽງໃຫ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ການຫຼຸດລົງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ.

ຈຸດແລກປ່ຽນລົດ VinFast ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ. ພາບ: Bnews

ຕະຫຼາດລົດຈັກຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດຈັກໄຟຟ້າ, ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕົ້ນປີ 2026 ຍ້ອນວ່າຜູ້ຫຼິ້ນຫຼັກໆໄດ້ເລີ່ມແຂ່ງຂັນໂດຍກົງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຢ່າງແຂງແຮງໃນພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ນະໂຍບາຍໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນເພື່ອສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຮຸນແຮງຂຶ້ນ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ (VAMM), ປີ 2025 ໄດ້ເຫັນການຊະລໍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຈັກແບບດັ້ງເດີມລາຍໃຫຍ່, ໂດຍມີຍອດຂາຍທັງໝົດຂອງຕະຫຼາດບັນລຸ 2.6 ລ້ານຄັນ, ຫຼຸດລົງ 1.5% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Honda ຍັງຄົງຄອງຕຳແໜ່ງຜູ້ນຳ (ກວມເອົາ 86% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ) ດ້ວຍຍອດຂາຍເກືອບ 2.25 ລ້ານຄັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນລຸ້ນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງບໍລິສັດຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບປານກາງເຖິງວ່າຈະມີການເປີດຕົວລຸ້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ ICON:e ແລະ e:CUV. ການຫຼຸດລົງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນຜົນສະທ້ອນຂອງການປ່ຽນແປງພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ບໍລິໂພກພາຍໃຕ້ແຮງກົດດັນຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ແລະ ໃນທ້າຍເດືອນມີນາ 2026, ເມື່ອລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງ RON 95 ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 30,000 ດົ່ງ/ລິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂັບຂີ່ລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ກາຍເປັນພາລະທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບຜູ້ອອກແຮງງານສ່ວນໃຫຍ່.

ໂດຍສະເພາະ, ແຮງກະຕຸ້ນທີ່ເດັດຂາດແມ່ນມາຈາກແຜນທີ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສຳລັບເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳຂອງນະຄອນຫຼວງ (LEZ). ໃນວັນທີ 27 ພະຈິກ 2025, ສະພາປະຊາຊົນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ອອກມະຕິທີ່ກຳນົດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ສຳລັບລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂດຍຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຂັບຂີ່ໃນຊ່ວງເວລາໃດໜຶ່ງພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1. ແຜນທີ່ນີ້ຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2 ໃນປີ 2028 ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ທັງໝົດພາຍໃນປີ 2030. ແຮງກົດດັນນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງການຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ໃຊ້ໂດຍກົງຈາກ "ຕ້ອງການປ່ຽນ" ໄປເປັນ "ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນ" ໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ.

ທ່ານ ຫວູແອງເຟືອງ (ເມືອງຮ່າດົງ, ຮ່າໂນ້ຍ), ຜູ້ທີ່ໃຊ້ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ກ່ອນໜ້ານີ້, ຂ້ອຍຄິດວ່າລົດຈັກໄຟຟ້າເໝາະສົມສຳລັບໄລຍະທາງສັ້ນໆເທົ່ານັ້ນ, ມີພະລັງງານອ່ອນ, ແລະ ຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍ. ແຕ່ປະຈຸບັນ, ດ້ວຍລຸ້ນໃໝ່ຫຼາຍລຸ້ນທີ່ມີການອອກແບບທີ່ສວຍງາມ, ຄວາມໄວສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕ່ຳ, ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະບົບການສາກໄຟ ແລະ ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີທີ່ສະດວກສະບາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າລົດຈັກໄຟຟ້າສາມາດທົດແທນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນຊີວິດປະຈຳວັນ." ຄວາມຮັບຮູ້ນີ້ກຳລັງແຜ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຍ້ອນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຮັບຮູ້ເຖິງຜົນປະໂຫຍດສອງເທົ່າຄື: ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກໂຄງການສາກໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າຟຣີຂອງ VinFast.

ຄຳສັ່ງຊື້ໃໝ່ຈາກລະບົບນິເວດແບບລວມສູນ.

ກຳມະກອນກຳລັງປະກອບລົດ Evo200 ຢູ່ໂຮງງານ VinFast ຫາຍຟ່ອງ . ພາບ: ຮວ່າງຫງອກ/TTXVN

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມຍັງຄົງພະຍາຍາມປັບຍຸດທະສາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, VinFast ໄດ້ບຸກເບີກການວາງຕຳແໜ່ງໃນຕະຫຼາດ. ປີ 2025 ໝາຍເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໄລຍະໃໝ່ຂອງການພັດທະນາສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ. VinFast ວາງແຜນທີ່ຈະບັນລຸຍອດຂາຍລົດຈັກໄຟຟ້າ 406,453 ຄັນໃນປີ 2025, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 500% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງບໍລິສັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນທັດສະນະຄະຕິຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຫວຽດນາມຕໍ່ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ ແລະ ທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ອີງຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ປະກາດໃນວັນທີ 30 ມັງກອນ 2026, VinFast ຈະສຳເລັດການຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າສາມລຸ້ນຄື: ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ, ລະດັບພຣີມຽມ ແລະ ລະດັບສະປອດ. ລຸ້ນລະດັບເລີ່ມຕົ້ນຈະສືບຕໍ່ມີບົດບາດນຳໜ້າ, ໂດຍມີຫຼາຍກວ່າ 10 ລຸ້ນຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລ້ວ, ຮັບໃຊ້ທັງການຂົນສົ່ງສ່ວນຕົວ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທາງທຸລະກິດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການເປີດຕົວລຸ້ນພຣີມຽມສາມລຸ້ນ ແລະ ລຸ້ນສະປອດສີ່ລຸ້ນ ໝາຍເຖິງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າໄປສູ່ສ່ວນທີ່ເຄີຍຖືກຄອບງຳໂດຍລົດຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການອອກແບບ, ພະລັງງານ ແລະ ປະສົບການການຂັບຂີ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມຢ່າງໄວວາ. ດ້ວຍຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຕັ້ງແຕ່ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນຈົນເຖິງລະດັບພຣີມຽມ, VinFast ເກືອບຈະກວມເອົາທຸກຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້, ເຮັດໃຫ້ "ພື້ນທີ່" ການແຂ່ງຂັນສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຈັກອື່ນໆຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.

ຄວາມສຳເລັດຂອງ VinFast ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຈຳນວນຮຸ່ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງມັນອີກດ້ວຍ. ຍຸດທະສາດການພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຍາກທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຢູ່ອາໄສໃນອາຄານອາພາດເມັນໃນຕົວເມືອງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນ Mạnh Thắng (Whatcar) ເຊື່ອວ່າການລວມ "ແບັດເຕີຣີຄົງທີ່" ແລະ "ການເຊົ່າແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ" ເປັນທາງອອກທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນອາຄານອາພາດເມັນໃນຕົວເມືອງ. ຍ້ອນວ່າລົດຈັກໄຟຟ້າຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທັງດ້ານການເຮັດວຽກ ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ຜູ້ຜະລິດແບບດັ້ງເດີມຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າສູ່ການແຂ່ງຂັນ "ການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ" ຢ່າງໄວວາ ຫຼື ຍອມຮັບການຖືກປະໄວ້ທາງຫຼັງໃນຍຸກການຂົນສົ່ງສີຂຽວທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນຫວຽດນາມ.

ຜູ້ໃຊ້ກຳລັງປ່ຽນແບັດເຕີຣີເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີອັດຕະໂນມັດໃນເຂດຕົວເມືອງທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງຮ່າໂນ້ຍ. ຮູບພາບ: ກວີນແອງ/TTXVN.

ໃນການປະເມີນຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າສອງລໍ້ຂອງຫວຽດນາມ, ທ່ານ ຫຼິວ ເຈຍ - ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດລົດຈັກໄຟຟ້າ YADEA ຫວຽດນາມ ໄດ້ກ່າວວ່າ: "ຫວຽດນາມແມ່ນໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າສອງລໍ້ທີ່ມີຄວາມຫວັງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ດ້ວຍແຜນທີ່ຈຳກັດລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າສາມາດເຕີບໂຕສອງເທົ່າຕໍ່ປີໃນໄລຍະ 3-5 ປີຂ້າງໜ້າ. YADEA ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຍຶດສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 20% ໂດຍການເປັນບໍລິສັດທີ່ພຽງພໍດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງສົມບູນໃນສາມລະບົບຫຼັກຄື: ມໍເຕີ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມ. ຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດສຳລັບປີ 2026 ແມ່ນເພື່ອກວມເອົາທຸກເມືອງທົ່ວປະເທດ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງການບໍລິການກູ້ໄພອອນໄລນ໌ຜ່ານແພລດຟອມ Zalo ໂດຍອີງໃສ່ຕຳແໜ່ງ GPS."

ການແຂ່ງຂັນນີ້ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດສືບຕໍ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລົດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ມີໄວ້ສຳລັບນັກຮຽນເທົ່ານັ້ນອີກຕໍ່ໄປ. ຕະຫຼາດລົດສະກູດເຕີລະດັບພຣີມຽມ ເຊິ່ງມາແທນທີ່ລົດສະກູດເຕີລະດັບຫລູຫລາເຊັ່ນ SH ຫຼື Vespa ກຳລັງຄ່ອຍໆເກີດຂຶ້ນ, ໂດຍແນໃສ່ລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ ຜູ້ທີ່ກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຫຼາຍກວ່າການໂອ້ອວດ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຈັກ, ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງນີ້ກຳລັງເລັ່ງຂະບວນການ "ການກັ່ນຕອງ" ຂອງຕະຫຼາດ, ບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະສົມປະສານກັບເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຈະກາຍເປັນຈຸດສຸມໃໝ່ຂອງການແຂ່ງຂັນ. ປີ 2026 ຈະກາຍເປັນປີທີ່ສຳຄັນຢ່າງເປັນທາງການ, ປູທາງໃຫ້ແກ່ຍຸກສະໄໝທີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ຂອງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໃນຫວຽດນາມ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/o-to-xe-may/bung-no-thi-truong-xe-may-dien-20260401075118969.htm