VIP Green Port ລາຍງານຜົນກໍາໄລປະຈໍາໄຕມາດ

ໃນທ້າຍໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ VIP Green Port ສຳເລັດ 31% ຂອງແຜນການລາຍຮັບ ແລະ 44% ຂອງແຜນການກຳໄລກ່ອນອາກອນ.

ກໍາໄລຂອງ VIP Green Port ເພີ່ມຂຶ້ນ 97%

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ VIP Green Port ( UPCoM: VGR ) ໄດ້ປະກາດລາຍງານການເງິນໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2024 ດ້ວຍລາຍຮັບສຸດທິບັນລຸ 242 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 28% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ຍອດກຳໄລບັນລຸ 119 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 60%.

ພາຍຫຼັງຫັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລ້ວ, VIP Green Port ມີກຳໄລກ່ອນອາກອນ 106 ຕື້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 93% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ແລະ ກໍາໄລຫຼັງເສຍອາກອນ ຫຼາຍກວ່າ 94 ຕື້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 97,62%. ນີ້ແມ່ນກໍາໄລປະຈໍາໄຕມາດທີ່ສູງທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ VIP Green Port ໄດ້ຈົດທະບຽນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ.

ທ່າກຳປັ່ນ VIP Green ຕັ້ງຢູ່ລຸ່ມແມ່ນ້ຳ Cam ໃນເຂດ ເສດຖະກິດ ດິງຫວູ - ກາດຫາຍ, ຫາຍຟ່ອງ.

ການອະທິບາຍຜົນໄດ້ຮັບໃນໄຕມາດທໍາອິດ, VIP Green Port ກ່າວວ່າການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຜ່ານທ່າເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນ 22,65%, ເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າເສື່ອມລາຄາຍ້ອນວ່າຊັບສິນຄົງທີ່ຖືກຫັກຄ່າເສື່ອມລາຄາຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ໃນປີ 2024, ທ່າກຳປັ່ນ VIP Green ໄດ້ວາງຄາດໝາຍລາຍຮັບ 774 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ກຳໄລກ່ອນເສຍພາສີໃຫ້ໄດ້ 240 ຕື້ດົ່ງ. ສະນັ້ນ, ພາຍຫຼັງ 3 ເດືອນຕົ້ນປີ, ວິສາຫະກິດໄດ້ສຳເລັດແຜນການເກັບລາຍຮັບ 31% ແລະ ຄາດຄະເນກຳໄລໄດ້ 44%.

ທ້າຍໄຕມາດທີ 1, ຊັບສິນທັງໝົດຂອງ VGR ຢືນຢູ່ທີ່ 1.343 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 6,25% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ. ເງິນສົດ ແລະ ທຽບເທົ່າທ່າກຳປັ່ນ VIP Green ບັນລຸກວ່າ 435 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 145%.

ທຶນຂອງ VGR ແມ່ນ 1.258 ຕື້ດົ່ງ, ໜີ້ສິນທັງໝົດຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍເຖິງ 85 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນປີນີ້, ນອກຈາກແຜນການທາງດ້ານການເງິນ, ທ່າເຮືອ VIP Green ກ່າວວ່າ, ບໍລິສັດຍັງວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມເປົ້າຫມາຍຜົນຜະລິດຂອງຕົນເປັນ 696,000 teus, ລົງທຶນໃນລົດເຄນ RTG ໃຫມ່ສອງລໍາ, ລະບົບພະລັງງານຝັ່ງ, smart-gate ແລະດໍາເນີນການ dredging ເພື່ອຕ້ອນຮັບເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ທ່າກຳປັ່ນ VIP Green ໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນ 11/2015, ໂດຍມີ 2 ທ່າເຮືອ, ມີຄວາມຍາວ 400 ມ, ມີອຸປະກອນຂົນສົ່ງ 5 ແຫ່ງຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ໂດຍມີກຳລັງການຍົກຈາກ 45 ໂຕນຂຶ້ນເຖິງ 100 ໂຕນ, ໂດຍສະເລ່ຍກຳລັງການບັນທຸກ 28 ເທື່ອຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເດີ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີທ່າເຮືອມີຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸ 12,000 teus, ວາງແຜນແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບການນໍາເຂົ້າ, ສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນ ... ແລະ synchronized ກັບ 2,000 ຕູ້ຄອນເທນເນີສຽບຕູ້ເຢັນ. ທ່າເຮືອສາມາດໃຫ້ບໍລິການເຮືອທີ່ມີຄວາມຈຸເຖິງ 42,000 DWT (2,500 TEU) ທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງເຮືອ 226 ແມັດ, ເຂົ້າແລະອອກ 24/7.

ຮຸ້ນກະໂດດ, ຈ່າຍເງິນປັນຜົນ 70%

ຕາມການຄົ້ນຄ້ວາແລ້ວ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ VIP Green Port ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເດືອນ 10/2014 ດ້ວຍ 2 ຜູ້ຖືຫຸ້ນເບື້ອງຕົ້ນຄື: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Container ຫວຽດນາມ (Viconship) ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງນ້ຳມັນ Vipco, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນທຳອິດ 450 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນປີ 2015, ໂຄງສ້າງຜູ້ຖືຫຸ້ນໄດ້ເຫັນຮູບລັກສະນະຂອງບໍລິສັດ Evergreen Marine Corp (Taiwan) Ltd, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກໄຕ້ຫວັນ (ຈີນ) ຫຼັງຈາກບໍລິສັດນີ້ໄດ້ຊື້ 12.5 ລ້ານຮຸ້ນຈາກການຈັດວາງເອກະຊົນຂອງ VGR.

ໃນເດືອນເມສາ 2016, Viconship ໄດ້ຊື້ການປະກອບສ່ວນທຶນທັງໝົດຂອງ Vipco Petroleum, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນເປັນ 74.34%. ມາຮອດປະຈຸ, ສອງຜູ້ຖືຫຸ້ນໃຫຍ່ຂອງ VGR ແມ່ນ Viconship ແລະ Evergreen Marine (21.74%).

ທ່າເຮືອ VIP Green ໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນພະຈິກ 2015, ປະຕິບັດການມີ 2 ທ່າເຮືອ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 400 ແມັດ.

ໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ, ຮຸ້ນ VGR ໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2024. ຮຸ້ນ VGR ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກລະດັບລາຄາ 33.950 ດົ່ງ/ຮຸ້ນ ເປັນ 60.500 ດົ່ງ/ຮຸ້ນ ໃນວັນທີ 15 ເມສາ, ເທົ່າກັບ 78%.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນກອງປະຊຸມຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈໍາປີ 2024, ຜູ້ຖືຫຸ້ນ VIP Green Port ຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການແຈກຢາຍກໍາໄລ 2023 ດ້ວຍອັດຕາການຈ່າຍເງິນປັນຜົນເປັນເງິນສົດ 70%, ເປັນອັດຕາເງິນປັນຜົນສູງສຸດຂອງ VGR ນັບຕັ້ງແຕ່ການຈົດທະບຽນ. ກ່ອນໜ້ານີ້, VGR ໄດ້ຈ່າຍເງິນປັນຜົນຊົ່ວຄາວ 10% ໃນວັນທີ 14 ມິຖຸນາ 2023. ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 60% ຈະຈ່າຍໃນວັນທີ 15 ເມສາ.

ຕາມການຄາດຄະເນຂອງນັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ອຸດສາຫະກຳທ່າກຳປັ່ນທະເລຈະຟື້ນຕົວຢ່າງແຂງແຮງໃນປີ 2024, ເນື່ອງຈາກການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນແລະຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ, ໃນຂະນະທີ່ການສະໜອງຍັງຄົງຕົວຮອດປີ 2025.

SSI Securities ຄາດຄະເນວ່າ ມູນຄ່າການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ໃນປີ 2024 ຈະເຕີບໂຕ 10% ແລະ ການເຕີບໂຕດ້ານການຜະລິດສິນຄ້າ (ໃນດ້ານຜະລິດຕະພັນ TEU) ຂອງອຸດສາຫະກຳທັງໝົດຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023.

ນອກຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຍ້ອນອັດຕາສ່ວນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສູງຂອງ Suez ( 22% ຂອງການຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລແມ່ນຂົນສົ່ງຜ່ານ Suez ).

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫລາຍຄົນຄາດຄະເນການຂະຫຍາຍຕົວກໍາໄລຂອງອຸດສາຫະກໍາທ່າເຮືອຈະຢູ່ໃນລະດັບ 15-20% ຍ້ອນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະລິມານແລະການປັບປຸງອັດຕາການຂົນສົ່ງສະເລ່ຍໃນບາງທ່າເຮືອ.

Thanh Thang

ທີ່ມາ