ສະຖານະການທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງການທ່ອງທ່ຽວໃນປະເທດມາເລເຊຍ.

ໃນຂະນະທີ່ມາເລເຊຍເລັ່ງການໂຄສະນາເພື່ອດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ, ລາຄາຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດໄລຍະໄກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ ແລະ ການລົບກວນຖ້ຽວບິນຜ່ານຕາເວັນອອກກາງ ກຳລັງເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວຂອງປະເທດຕົກຢູ່ໃນຖານະທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ຜູ້ຄົນຊົມເຊີຍຮູບປັ້ນສັດ 12 ລາສີຈີນ ທີ່ໂຄງການ “ຜູ້ປົກປ້ອງມໍລະດົກ” ໃນນະຄອນຫຼວງກົວລາລຳເປີ, ປະເທດມາເລເຊຍ, ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງປີໃໝ່ຈີນປີ 2026. ພາບ: Reuters.

ຈູເລຍ ນັກທ່ອງທ່ຽວຊາວໂຣມາເນຍອາຍຸ 22 ປີ ໄດ້ວາງແຜນການເດີນທາງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງໄປປະເທດມາເລເຊຍ ໂດຍເດີນທາງຈາກກົວລາລຳເປີໄປຊາຣາວັກເພື່ອໄປຢ້ຽມຢາມຍາດພີ່ນ້ອງ. ແຕ່ການເດີນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ລົ້ມເຫຼວເມື່ອຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 3,000 ເອີໂຣ ໃນຂະນະທີ່ຖ້ຽວບິນຫຼາຍຖ້ຽວຖືກລົບກວນ.

"ຂ້ອຍບໍ່ມີເງິນພຽງພໍ," ນາງໄດ້ບອກກັບ This Week in Asia .

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, Julia ວາງແຜນທີ່ຈະບິນກັບສາຍການບິນ Emirates ຜ່ານ Dubai ຫຼື Abu Dhabi, ແຕ່ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງສະຫະລັດ, ອິດສະຣາເອນ ແລະ ອີຣ່ານ ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການປິດນ່ານຟ້າຂອງພາກພື້ນ, ລົບກວນຕາຕະລາງເວລາຂອງນາງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກອື່ນມີລາຄາແພງເກີນໄປ. ເລື່ອງຂອງ Julia ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຄວາມທະເຍີທະຍານ ດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ຂອງມາເລເຊຍກ່ອນລະດູການສົ່ງເສີມປີ 2026.

"ຄວາມຕົກໃຈ" ຈາກທ້ອງຟ້າ.

ຫຼັງຈາກຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນຫຼາຍກວ່າ 42 ລ້ານຄົນໃນປີ 2025, ເພີ່ມຂຶ້ນ 11.2% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ມາເລເຊຍໄດ້ເຂົ້າສູ່ແຄມເປນ “Visit Malaysia 2026” ດ້ວຍຄວາມຫວັງດີ. ປະເທດດັ່ງກ່າວຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ 43 ລ້ານຄົນໃນປີນີ້, ຍ້ອນວ່າການທ່ອງທ່ຽວຍັງຄົງເປັນເສົາຄ້ຳ ຂອງເສດຖະກິດ .

ອີງຕາມສະຖິຕິມາເລເຊຍ, ການທ່ອງທ່ຽວສ້າງລາຍຮັບໄດ້ 291.9 ຕື້ຣິງກິດ, ເທົ່າກັບ 74.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ , ໃນປີ 2024, ປະກອບສ່ວນ 15.1% ໃຫ້ກັບ GDP. ການໃຊ້ຈ່າຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 41.1%.

ເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນມາເລເຊຍຈອດຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນກົວລາລຳເປີ. ພາບ: Reuters.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນກະທົບທີ່ມາເລເຊຍກຳລັງປະເຊີນຢູ່ແມ່ນມາຈາກຂະແໜງການບິນ. ອີງຕາມສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເລ່ຍທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ 11.2% ພາຍໃນເວລາພຽງໜຶ່ງອາທິດ, ເປັນ 175 ໂດລາ ຕໍ່ບາເຣວ. Reuters ຍັງລາຍງານວ່າ ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອາຊີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 80% ນັບຕັ້ງແຕ່ເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງກັບອີຣານໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ. ແຮງກົດດັນນີ້ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນຕ້ອງຂຶ້ນຄ່າໂດຍສານ, ກຳນົດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ຫຼຸດກຳລັງການຜະລິດ.

ຈຸດອ່ອນຂອງມາເລເຊຍກໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນສະພາບການນີ້. Brendan Sobie, ນັກວິເຄາະການບິນເອກະລາດໃນສິງກະໂປ, ໂຕ້ຖຽງວ່າກົວລາລໍາເປີແມ່ນອາໄສສູນກາງການບິນອ່າວເປີເຊຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພາະວ່າເຄືອຂ່າຍການບິນໄລຍະຍາວຂອງມັນມີຈໍາກັດຫຼາຍກ່ວາບາງກອກຫຼືສິງກະໂປ.

ກ່ອນເກີດວິກິດການ, ກົວລາລຳເປີມີຖ້ຽວບິນໄປເອີຣົບພຽງແຕ່ປະມານ 8 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້, ແຕ່ມີຖ້ຽວບິນໄປຕາເວັນອອກກາງເຖິງ 17 ຖ້ຽວ, ລວມທັງຖ້ຽວບິນໄປສູນກາງທີ່ສຳຄັນໃນ UAE ຫຼື ກາຕາ 10 ຖ້ຽວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສິງກະໂປມີຖ້ຽວບິນໄປເອີຣົບປະມານ 28 ຖ້ຽວ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ 11 ຖ້ຽວ.

ອີງຕາມທ່ານ Sobie, ສູນກາງອື່ນໆບໍ່ສາມາດຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ພາກພື້ນອ່າວເປີເຊຍປະໄວ້ໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຖ້ຽວບິນໄລຍະຍາວເກີນການສະໜອງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລາຄາປີ້ສູງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວຊົມວິວທິວທັດຈາກຈຸດສັງເກດການໃນນະຄອນຫຼວງກົວລາລຳເປີ. ພາບ: Reuters.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຄວາມໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະບັນເທົາຄວາມກັງວົນໄດ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາເລເຊຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຖານະທີ່ເປັນພຽງການຢູ່เฉยໆທັງໝົດ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບປະເທດນີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນຂອງປະເທດເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດໃກ້ຄຽງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກກະຊວງທ່ອງທ່ຽວ, ສິລະປະ ແລະ ວັດທະນະທຳ, ສິງກະໂປຄາດວ່າຈະມີນັກທ່ອງທ່ຽວມາຢ້ຽມຢາມມາເລເຊຍ 21.08 ລ້ານຄົນໃນປີ 2025, ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນທັງໝົດຂອງປະເທດ. ຈີນຢູ່ອັນດັບທີສອງດ້ວຍນັກທ່ອງທ່ຽວ 4.66 ລ້ານຄົນ, ຕິດຕາມດ້ວຍອິນໂດເນເຊຍ 4.27 ລ້ານຄົນ ແລະ ໄທ 2.5 ລ້ານຄົນ.

ໂຄງສ້າງນີ້ແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບທ່ານ Uzaidi Udanis, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງເວທີການທ່ອງທ່ຽວມາເລເຊຍ Your Inbound Matters ແລະປະທານພັນທະມິດການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ, ເພື່ອຮັກສາຄວາມຄາດຫວັງໃນແງ່ດີຢ່າງລະມັດລະວັງ. ອີງຕາມທ່ານ, ປະມານ 75% ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມາຢ້ຽມຢາມມາເລເຊຍແມ່ນມາຈາກອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ໂດຍເຄິ່ງໜຶ່ງມາຈາກສິງກະໂປ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ສູງແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາສຸມໃສ່ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ໂດຍສະເພາະສິງກະໂປ, ພວກເຮົາສາມາດຊົດເຊີຍການສູນເສຍທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງໄວ້ໄດ້."

ຖະໜົນເປຕາລິງ, ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນກົວລາລຳເປີ, ມາເລເຊຍ. ພາບ: dpa.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍຂອງມາເລເຊຍບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາຄ່າໂດຍສານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງຂອງການລົບກວນການເດີນທາງໄລຍະໄກ, ຍ້ອນວ່າຕາຕະລາງການບິນໃນໄຕມາດທີສອງ ແລະ ການຈອງປີ້ຍົນໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນລະຫວ່າງເອີຣົບ ແລະ ອາຊີຍັງຄົງບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ສູງ.

ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບ This Week in Asia , ຕົວແທນຈາກສະໜາມບິນມາເລເຊຍກ່າວວ່າ ເດືອນມັງກອນ ແລະ ກຸມພາ ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການໃນພາກພື້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ແຕ່ມັນຍັງໄວເກີນໄປທີ່ຈະສະຫຼຸບກ່ຽວກັບທັດສະນະສຳລັບເດືອນຕໍ່ໆໄປ.

ໃນທາງກັບກັນ, Shukor Yusof, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນ Endau Analytics, ໂຕ້ຖຽງວ່າມາເລເຊຍ "ມີປະໂຫຍດໜ້ອຍຫຼາຍ ຫຼື ບໍ່ມີປະໂຫຍດເລີຍ" ໃນວິກິດການໃນປະຈຸບັນ.

ທ່ານໄດ້ເຕືອນວ່າ ຖ້າຊ່ອງແຄບຮໍມຸສຍັງຄົງປິດເປັນເວລາດົນ ຜົນກະທົບຈະບໍ່ຈຳກັດພຽງແຕ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບການບິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຈະແຜ່ລາມໄປສູ່ລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງ, ນໍ້າມັນປິໂຕຣເຄມີ ແລະ ລາຄາອາຫານ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຈົ່ງກຽມພ້ອມຮັບມືກັບທ່າອ່ຽງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາອາຫານ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ສິ່ງຂອງອື່ນໆ."

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://znews.vn/canh-eo-le-cua-du-lich-malaysia-post1637009.html