ມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຮີບດ່ວນໃນການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຊຸມຊົນ.

ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ເສັ້ນທາງຫຼາຍສາຍໃນເມືອງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຂະຫຍາຍ ຫຼື ເສື່ອມໂຊມຢ່າງຮ້າຍແຮງ ຕ້ອງການການລົງທຶນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການຈະລາຈອນລະຫວ່າງຕາແສງ, ເຊິ່ງຮັບໃຊ້ເປົ້າໝາຍໃນການສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ.

ສະພາບປັດຈຸບັນຂອງທາງຫຼວງເລກທີ 27.TB ແມ່ນແຄບ ແລະ ໜ້າຜິວຖະໜົນກໍ່ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຮູບພາບ: CONG TU

ຄວາມກັງວົນຂອງດົງດົ່ງ

ທຸກໆຄັ້ງທີ່ລາວເດີນທາງໄປຕາມເສັ້ນທາງເມືອງ (DH) 27.TB, ທ່ານ ຮວິ່ງເບ (ອາໄສຢູ່ບ້ານນາມບິ່ງເຊີນ, ຕາແສງດົງເຢືອງ) ມັກຈະກັງວົນເພາະວ່າໜ້າດິນຖະໜົນຊີມັງແຕກ ແລະ ມີຮອຍແຕກ, ຫຼາຍບ່ອນທີ່ພື້ນຖານໄດ້ພັງທະລາຍລົງ, ເຮັດໃຫ້ສູນເສຍການຄວບຄຸມພວງມາໄລໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ພາກສ່ວນຕັດຂວາງຂອງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຊຸມຊົນນີ້ຍັງແຄບ ແລະ ຂາດໄຟເຍືອງທາງ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນ.

ຕາມທ່ານ ບຸຍຈ້ອງນິນ, ຫົວໜ້າພະແນກ ເສດຖະກິດ ຂອງຕາແສງດົງເຢືອງ, ເສັ້ນທາງ DH27.TB ເປັນເສັ້ນທາງຫຼວງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງເມືອງທັງບິ່ງໃນອະດີດ.

ເສັ້ນທາງນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E ຜ່ານບ້ານດົງເຢືອງ, ຈາກບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດລົງໄປຫາບ້ານທັງດຽນ ແລະ ບ້ານທັງຟູ, ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງ DH7.TB ໄປຫາບ້ານຫວຽດອານ.

ສະພາບປັດຈຸບັນຂອງທາງຫຼວງເລກທີ 27.TB ມີລັກສະນະເປັນທາງຕັດແຄບ, ແລະ ພື້ນຖະໜົນ ແລະ ໜ້າດິນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນຫຼາຍບ່ອນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄ້າ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະດຶງດູດການລົງທຶນເພື່ອການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກະສິກຳ ໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວແບບນິເວດວິທະຍາໃນເຂດທະເລສາບກາວຫງັນໂດຍສະເພາະ.

ຕາມສະຖິຕິ, ຕາແສງດົງເຢືອງມີເສັ້ນທາງແຂວງ 9 ເສັ້ນ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 61,9 ກິໂລແມັດ, ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າຖະໜົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 3,5 ແມັດ.

ຕາມທ່ານນາງ ຟານທິຍີ, ເລຂາທິການຄະນະພັກ ແລະ ປະທານສະພາປະຊາຊົນຕາແສງດົງເຢືອງ, ມີບາງສະຖານທີ່ທີ່ບ່າໄຫລ່ຖະໜົນເຄີຍໄດ້ຮັບການເສີມເຫຼັກ 1 ແມັດໃນແຕ່ລະດ້ານເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເປັນ 5.5 ແມັດ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງ DH18.TB, DH7.TB, DH28.TB, ແລະ DH26.TB, ແມ່ນມີໜ້ອຍຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບປະລິມານການຈະລາຈອນ.

ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມກັງວົນຢ່າງເລິກເຊິ່ງວ່າພື້ນຜິວ ແລະ ໜ້າດິນຂອງທາງຫຼວງແຂວງທີ່ຍັງເຫຼືອນັ້ນມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເສັ້ນທາງຊົນນະບົດ ແລະ ປະຈຸບັນມີການຊຸດໂຊມລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການພັດທະນາ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນຂອງປະຊາຊົນໄດ້.

ເພື່ອສ້າງກຳລັງຂັບເຄື່ອນໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄ້າ, ຕາແສງດົ່ງເຢືອງຫວັງຢ່າງຈິງຈັງວ່າຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ ແລະ ຊັບພະຍາກອນເພື່ອຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາແສງເກວເຊີນ, ເກວເຊີນຈຸງ, ທັງບິ່ງ, ທັງຟູ, ເຊີນກຳຮ່າ, ຫວຽດອານ, ແລະອື່ນໆ.

ທ່ານນາງ ຫງີ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ “ດ້ວຍວິທີນີ້ເທົ່ານັ້ນ ບົດບາດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເຮັດວຽກ ແລະ ເຂດຜະລິດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຕາມແຜນຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດກັບທຸລະກິດຕ່າງໆໃນເມືອງ, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດໃນການນຳພາ ແລະ ສ້າງລະບົບນິເວດເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນຂອງຕາແສງ, ຈຶ່ງສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ”.

ເສັ້ນທາງ DH19.DL ທີ່ຜ່ານຕາແສງຮ່າຍາ ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ. ພາບ: ກົງຕື

ການລົງທຶນແມ່ນຈຳເປັນ.

ລະບົບເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຊຸມຊົນບໍ່ພຽງແຕ່ມີບົດບາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງຂອງແຂວງ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຂະຫຍາຍການຜະລິດ, ການນຳໃຊ້ທ່າແຮງ ແລະ ຈຸດແຂງຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ການພັດທະນາລະຫວ່າງພາກພື້ນຕ່າງໆ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາງຫຼວງຫຼາຍສາຍຂອງແຂວງ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍ ຫຼື ມີການຊຸດໂຊມລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ໄດ້ກາຍເປັນ "ຈຸດຕິດຂັດ" ໃນການຮັບໃຊ້ເປົ້າໝາຍໃນການສົ່ງເສີມເສດຖະກິດ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ, ແລະ ເປັນ "ຈຸດລົບ" ໃນສາຍຕາຂອງນັກລົງທຶນ.

ຢູ່ບ້ານຟູ້ທ້ວນ, ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງ DH5.DL ຍາວປະມານ 1 ກິໂລແມັດ ກຳລັງລອກອອກ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຕາແສງໃນເຂດ B ຂອງເມືອງດ້າຍໂລກເກົ່າໄປຫາອ່າງເກັບນ້ຳຊົນລະປະທານເຄເຕີນ ແລະ ສະຖານທີ່ປະຫວັດສາດ ແລະ ວັດທະນະທຳ.

ຕາມທ່ານ ເຈິ່ນກົງຟຸ່ງ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງຝູທ້ວນ, ທ້ອງຖິ່ນຫວັງວ່າຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງຈະເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ຈັດສັນຊັບພະຍາກອນເພື່ອສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການເສີມສ້າງເສັ້ນທາງຊົນນະບົດ ແລະ ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ. ປະຈຸບັນ, ຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບແມ່ນມີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ງົບປະມານຂອງຕາແສງມີຈຳກັດ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງ DH19.DL ກໍ່ຊຸດໂຊມລົງ ແລະ ມີສ່ວນຕັດຂວາງແຄບ.

ຕາມທ່ານ ເຈິ່ນຊວນວັນ, ຫົວໜ້າພະແນກເສດຖະກິດຂອງຕາແສງຮ່າຫຍາ, ເສັ້ນທາງຫຼວງເລກທີ 19 ຍາວ 2.2 ກິໂລແມັດ ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງແຂວງເລກທີ 609 ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 14B, ຜ່ານເຂດ ທ່ອງທ່ຽວ ນິເວດວິທະຍາຊ້ວ້ຍໂມ.

ໜ້າຖະໜົນຫົນທາງ, ເຊິ່ງເຄີຍປູຢາງມາດົນແລ້ວ, ໄດ້ຮັບການຊຸດໂຊມຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ມີຂົວຄອນກີດເສີມເຫຼັກກວ້າງ 4 ແມັດ ເຊິ່ງມັກຖືກນ້ຳຖ້ວມຂັງ, ເລິກເຖິງ 2-3 ແມັດ ແລະ ລົບກວນການສັນຈອນໃນລະດູຝົນ. ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດພູດອຍ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນບ້ານສອງຄອນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ຫຼື ຂະຫຍາຍເທື່ອ.

ຕາມທ່ານ ໂດຫືວຕຸ່ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງຊອງກອນ, ຕາແສງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເມືອງຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງຊັບພະຍາກອນສຳລັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຕາແສງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14G ໃນບ້ານຣາລັງ (ຕາແສງຊອງກອນ) ໄປຫາເສັ້ນທາງແຂວງ 609 ໃນບ້ານເບນຫຽນ (ຕາແສງເບນຫຽນ) ເພື່ອເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ສຳລັບການປູກພືດສະໝຸນໄພ, ໄຄ ແລະ ຕົ້ນໄມ້ໃຫ້ໝາກຊະນິດອື່ນໆ.

ເສັ້ນທາງນີ້ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ໝູ່ບ້ານທ່ອງທ່ຽວ Bhơ Hôồng ຜ່ານເຂດທ່ອງທ່ຽວນິເວດວິທະຍາປະຕູສະຫວັນ Đông Giang, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດມາຢ້ຽມຢາມ ແລະ ສຳຜັດກັບວັດທະນະທຳ ແລະ ອາຫານການກິນຂອງເຂດພູສູງໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ.

ຕາແສງເຟືອກຈ່າ ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດພູດອຍ, ມີເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຕາແສງທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນປະຈຸບັນບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນບໍ່ທົນທານ, ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ, ຕ່ຳ ແລະ ມີນ້ຳຖ້ວມໃນລະດູຝົນ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ການນຳຂອງຕາແສງໄດ້ແບ່ງປັນວ່າການສະໜັບສະໜູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກນະຄອນດ່າໜັງໃນການລົງທຶນຊັບພະຍາກອນເພື່ອຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຕາແສງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບທ່າແຮງ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງລາຍຮັບຂອງປະຊາຊົນ.

ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນເພື່ອຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14G.

ຄະນະປະຈຳຂອງຄະນະກຳມະການພັກນະຄອນໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14G ຈາກເມືອງຕຸຍລວານໄປຫາເມືອງດົງຢາງ, ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງຄະນະກຳມະການພັກຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໃນເອກະສານເລກທີ 1626-CV/DU ລົງວັນທີ 10 ມັງກອນ 2026.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໄດ້ອອກແຈ້ງການເລກທີ 378/TB-VP ລົງວັນທີ 20 ຕຸລາ 2025, ໂດຍເຫັນດີກ່ຽວກັບແຜນການ ແລະ ເນື້ອໃນຂອງຂໍ້ສະເໜີເພື່ອຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14G ທີ່ສົ່ງໂດຍກະຊວງການເງິນ ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ.

ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B (ໃນບ້ານບານາ) ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ຫຼັກກິໂລແມັດທີ 66+000, ຕັດກັບທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (ໃນບ້ານດົງຢາງ).

ຂະໜາດຕັດຂວາງທີ່ຄາດໄວ້: ສ່ວນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເຖິງເສັ້ນທາງວົງແຫວນຕາເວັນຕົກ (ກມ.0+000 - ກມ.7+967) ເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງຕັດຂວາງ 28 ແມັດ.

ສ່ວນຈາກສີ່ແຍກເສັ້ນທາງວົງແຫວນຕາເວັນຕົກຫາເນີນພູກຽນ (ກມ.7+967 - ກມ.25+000) ເປັນເສັ້ນທາງພູເຂົາຊັ້ນ III ທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຖະໜົນ 12 ແມັດ.

ສ່ວນຈາກດົກກຽນ ຫາທາງແຍກກັບທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ ໃນຕາແສງດົງຢາງ ແມ່ນເສັ້ນທາງພູຜາຊັ້ນ IV ທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າຖະໜົນ 9 ແມັດ. ມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບເສັ້ນທາງທັງໝົດຄາດຄະເນປະມານ 4.978,9 ຕື້ດົ່ງ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14G, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕອນຈາກດອກກຽນໃນຕາແສງຊອງວ່າງ, ໄປຫາຕາແສງຊອງກອນ ແລະ ຕໍ່ມາເຖິງຕາແສງດົງຢາງ, ແມ່ນແຄບ, ຄົດໂຄ້ງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມີພື້ນຖະໜົນ ແລະ ໜ້າດິນເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນຫຼາຍບ່ອນ.

ສະພາບປັດຈຸບັນຂອງເສັ້ນທາງບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະ ການຄ້າສິນຄ້າ, ແລະ ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການດຶງດູດທຸລະກິດໃຫ້ມາລົງທຶນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດໃນເຂດພູດອຍ.

ໄຄ ຄີມ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodanang.vn/cap-thiet-dau-tu-duong-lien-xa-3323391.html