ດ້ວຍດິນຊາຍທີ່ມີໃຫ້ໃຊ້, ໂຄງການທາງດ່ວນກາວລານຈຶ່ງມີຄວາມຄືບໜ້າ.

ການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ.

ທາງດ່ວນ ກາວລານ - ອານຫືວ ແບ່ງອອກເປັນສອງໂຄງການອົງປະກອບຄື: ໂຄງການອົງປະກອບທີ 1, ມີຄວາມຍາວ 16 ກິໂລແມັດ, ແລ່ນຜ່ານແຂວງ ດົ່ງທາບ ແລະ ມີຍອດເງິນລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 3.600 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການອົງປະກອບທີ 2, ມີລວງຍາວ 11,4 ກິໂລແມັດ, ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງ ຕຽນຢາງ ແລະ ດົ່ງທາບ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 2.200 ຕື້ດົ່ງ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ດິນຊາຍມາຮອດສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ກາວລານ - ອານຮູຍ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆມື້.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ກາວລານ - ອານຫືວ ໄລຍະທີ 1 ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດການລົງທຶນ ຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 769/QD-TTg ລົງວັນທີ 24 ມິຖຸນາ 2022, ແລະ ນະໂຍບາຍການລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 1640/QD-TTg ລົງວັນທີ 19 ທັນວາ 2023.

ໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 17/2022/QD-TTg ລົງວັນທີ 28 ກໍລະກົດ 2022, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງດົ່ງທາບເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງໂຄງການອົງປະກອບທີ 1.

ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງ, ນັກລົງທຶນຂອງໂຄງການອົງປະກອບທີ 1 ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ຄວາມຄືບໜ້າຈົນເຖິງປະຈຸບັນຍັງຊ້າຢູ່.

ເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ ແລະ ສຳເລັດຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງດົ່ງທາບ ຊີ້ນຳໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນຂອງໂຄງການຍ່ອຍການບຸກເບີກທີ່ດິນ ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ດິນທີ່ຍັງເຫຼືອ 0.16 ກິໂລແມັດ ແລະ ສະຖານທີ່ສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ (110kV) ໜຶ່ງແຫ່ງ, ເພື່ອໃຫ້ສະຖານທີ່ທັງໝົດສາມາດມອບໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເພື່ອກໍ່ສ້າງໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ທ່ານ ຫງວຽນ ກວາງ ຕວນ, ຜູ້ບັນຊາໂຄງການຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ - ກໍ່ສ້າງ ແລະ ວິສະວະກຳ VNCN, ຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍທີ່ຮັບຜິດຊອບການກໍ່ສ້າງໂຄງການອົງປະກອບທີ 1 ຄວາມຍາວ 9.4 ກິໂລແມັດ, ກ່າວວ່າຊຸດດັ່ງກ່າວລວມມີຂົວ 9 ແຫ່ງ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງຊຸດສັນຍາໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 30%, ແລະ ຂົວດັ່ງກ່າວຈະສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາໃນປີ 2024.

ທ່ານ Tuan ກ່າວວ່າ "ເມື່ອປຽບທຽບກັບເວລາກ່ອນທີ່ດິນຊາຍຈະມາຮອດສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຄວາມຄືບໜ້າປະຈຳວັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ. ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກທຸກໆໂອກາດເພື່ອເລັ່ງການກໍ່ສ້າງ."

ຜູ້ຮັບເໝົາຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະກໍ່ສ້າງຂົວໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2024.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ທ່ານ Nguyen Doan Hung, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ Thien An Mechanical and Construction Co., Ltd. - ຜູ້ຮັບເໝົາສຳລັບສ່ວນ 3.5 ກິໂລແມັດຂອງໂຄງການອົງປະກອບທີ 1 - ໄດ້ກ່າວວ່າ ຫຼັງຈາກດິນຊາຍມາຮອດສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ກຳລັງຄົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກລະດົມໃຫ້ສູງສຸດ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການໄດ້ບັນລຸເກືອບ 44%. ໂດຍສະເພາະ, ການກໍ່ສ້າງຂົວທັງ 8 ແຫ່ງແມ່ນສຳເລັດແລ້ວ 60%, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສຳເລັດໃນປີນີ້.

ທ່ານ ຮຸ່ງ ກ່າວຕື່ມວ່າ ພາກສ່ວນເສັ້ນທາງໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກຫຼາຍຢ່າງນັບຕັ້ງແຕ່ມີດິນຊາຍມາຮອດສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຮັບດິນຊາຍ 890 ແມັດກ້ອນຕໍ່ມື້. ຍ້ອນດິນຊາຍມາຮອດສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຍັງຄົງຢູ່.

ຂໍ້ສະເໜີເພື່ອເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດຂອງບໍ່ແຮ່ຊາຍ

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນຢວານຮຸ່ງ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເພີ່ມກຳລັງຄົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງຕາມແຜນການ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການຕົວຈິງ.

ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ບໍລິສັດໄດ້ນຳໃຊ້ກຳມະກອນ 200 ຄົນ ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນ 40 ຊິ້ນ. ໃນນັ້ນ, 70% ຮັບຜິດຊອບການກໍ່ສ້າງຂົວ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອເຮັດວຽກຢູ່ໃນສ່ວນຂອງຖະໜົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະລິມານດິນຊາຍທີ່ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຮັບໃນແຕ່ລະວັນໃນປະຈຸບັນຕອບສະໜອງໄດ້ພຽງແຕ່ໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານ ຮຸ່ງ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ "ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທັງໝົດແມ່ນພ້ອມແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຫວັງຢ່າງຍິ່ງວ່າຈະສາມາດຂະຫຍາຍກຳລັງການຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍໄດ້ໃນໄວໆນີ້."

ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເພີ່ມກຳລັງຄົນ ແລະ ອຸປະກອນຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການກໍ່ສ້າງ.

ອີງຕາມທ່ານ Nguyen Quang Tuan, ສັນຍາກໍ່ສ້າງທີ່ບໍລິສັດດຳເນີນນັ້ນຕ້ອງການດິນຊາຍ 1.7 ລ້ານແມັດກ້ອນສຳລັບການປູທາງ. ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ດິນຊາຍພາຍໃຕ້ກົນໄກພິເສດ ແລະ ຈັດສັນໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງ.

ໃນແຕ່ລະມື້, ຫຼັງຈາກຫັກປະລິມານດິນຊາຍທີ່ຈັດສັນແລ້ວ, ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງມີດິນຊາຍເຫຼືອປະມານ 3,000 ມ³, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງແມ່ນ 7,000 ມ³ ຕໍ່ມື້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການກໍ່ສ້າງສາມາດດຳເນີນຕໍ່ໄປໄດ້.

ຕ້ອງການດິນຊາຍເພີ່ມເຕີມເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເລັ່ງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Cao Lãnh - An Hữu.

ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ນຳໃຊ້ກຳມະກອນ 220 ຄົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນພິເສດ 45 ໜ່ວຍ ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ຈຳນວນນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ເມື່ອທຽບກັບກ່ອນທີ່ດິນຊາຍຈະມາຮອດສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

"ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເລັ່ງໂຄງການ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂສາມຢ່າງ. ທຳອິດ, ໃຫ້ເລີ່ມໃຊ້ງານບໍ່ແຮ່ຊາຍຂະໜາດ 18 ເຮັກຕາ ທີ່ມີດິນຊາຍສຳຮອງ 670,000 ແມັດກ້ອນ ຕັ້ງຢູ່ໃນຕາແສງອານເຍີນ, ເມືອງເຈົາແທ່ງ."

ອັນທີສອງ, ແຜນການແມ່ນເພື່ອເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດຂອງບໍ່ແຮ່ຊາຍທີ່ກຳລັງດຳເນີນງານຢູ່ໃນຕາແສງເຕິນທ່ວນດົງ, ເມືອງກາວລານ; ແລະ ຕາແສງມີອານຮືງ A ແລະ ຕາແສງມີອານຮືງ B, ເມືອງລາກຫວໍ, ຈາກ 2,778 ແມັດກ້ອນຕໍ່ມື້ ເປັນ 3,850 ແມັດກ້ອນຕໍ່ມື້.

ອັນທີສາມ, ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງອະນຸມັດເຂດສະຫງວນດິນຊາຍໃນເຂດ 11, ເມືອງກາວລັນໂດຍໄວ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດດຳເນີນການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ປະຕິບັດໜ້າວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ,” ທ່ານຕວນສະເໜີ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກາວລານ - ອານຫືວ ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈຸດຕັດກັນກັບເສັ້ນທາງດ່ວນ ໝີອານ - ກາວລານ ໃນເມືອງ ກາວລານ ແຂວງດົ່ງທາບ. ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງມັນແມ່ນຕັດກັບເສັ້ນທາງດ່ວນ ຈຸງເລືອງ - ໝີທ່ວນ ໃນເມືອງ ກ໋າຍແບ້ ແຂວງຕຽນຢາງ.
ພື້ນທີ່ຕັດຂວາງຂອງໄລຍະທີ່ສຳເລັດແລ້ວຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຂອງທາງຫຼວງສີ່ເລນ. ພື້ນທີ່ຕັດຂວາງຂອງໄລຍະທີ 1 ຂອງການລົງທຶນຍັງເປັນສີ່ເລນ, ມີຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າຖະໜົນ 17 ແມັດ ແລະ ຄວາມໄວໃນການໃຊ້ງານ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-thi-cong-cao-toc-cao-lanh-an-huu-192240814170944252.htm