ມີດິນຊາຍ, ເສັ້ນທາງຫລວງ Cao Lanh ມີຄວາມຄືບຫນ້າ

ການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ

ທາງດ່ວນກາວລານ-ອານຮຸຍແບ່ງອອກເປັນ 2 ໂຄງການອົງປະກອບ. ໃນນັ້ນ, ໂຄງການສ່ວນທີ 1 ມີຄວາມຍາວ 16 ກິໂລແມັດຜ່ານແຂວງ ດົ່ງທາບ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 3.600 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການອົງປະກອບ 2 ມີຄວາມຍາວ 11,4 ກິໂລແມັດ, ຕັ້ງຢູ່ແຂວງ ຕຽນຢາງ ແລະ ດົ່ງທາບ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 2.200 ຕື້ດົ່ງ.

Có cát, tiến độ cao tốc Cao Lãnh - An Hữu tăng từng ngày- Ảnh 1. — ນັບແຕ່ດິນຊາຍມາຮອດບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນກາວລານ-ອານຮຸຍນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ກາວລານ-ອານຮຸຍ ໄລຍະທີ 1 ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຂໍ້ຕົກລົງຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສະບັບເລກທີ 769/QD-TTg ລົງວັນທີ 24 ມິຖຸນາ 2022 ແລະ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການປັບປ່ຽນນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 1640/QD-TTg ລົງວັນທີ 19 ທັນວາ 2023.

ໃນມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 17/2022/QD-TTg ລົງວັນທີ 28 ກໍລະກົດ 2022, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງທາບ ເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງໂຄງການສ່ວນ 1.

ພາຍຫຼັງພິທີລົງມືກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການອົງປະກອບທີ 1 ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ມານະພະຍາຍາມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ເຖິງປັດຈຸບັນ ຄວາມຄືບໜ້າຍັງຊັກຊ້າຢູ່.

ເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດຕາມລະບຽບການ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງທາບ ຊີ້ນຳຜູ້ລົງທຶນໂຄງການຍ່ອຍ GPMB ສົມທົບກັບພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດ ເພື່ອສຸມໃສ່ແກ້ໄຂເນື້ອທີ່ຍັງເຫຼືອ 0.16 ກິໂລແມັດ ແລະ 1 ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ (110kV) ມອບໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໂດຍໄວ.

ທ່ານ ຫງວຽນກວາງຕ໋ວນ, ຜູ້ຈັດການໂຄງການຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ - ກໍ່ສ້າງ ແລະ ວິສະວະກຳ VVCN, ຜູ້ຮັບເໝົາຮັບຜິດຊອບການກໍ່ສ້າງໂຄງການອົງປະກອບ 1 ຄວາມຍາວ 9,4 ກິໂລແມັດ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຊຸດດັ່ງກ່າວມີຂົວ 9 ແຫ່ງ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງໄດ້ບັນລຸກວ່າ 30%, ຂົວດັ່ງກ່າວຈະກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2024.

ທ່ານ ຕວນ ກ່າວວ່າ: “ເມື່ອທຽບໃສ່ເວລາທີ່ດິນຊາຍບໍ່ມີຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ວຽກງານປະຈຳວັນໄດ້ຮັບຄວາມຄືບໜ້າເປັນສອງເທົ່າ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສວຍໃຊ້ທຸກໂອກາດເພື່ອເລັ່ງລັດການກໍ່ສ້າງ”.

Có cát, tiến độ cao tốc Cao Lãnh - An Hữu tăng từng ngày- Ảnh 2. — ຜູ້ຮັບເໝົາຕັ້ງເປົ້າສ້າງຂົວໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2024.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານ ຫງວຽນດວານຮຸ່ງ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດ ກົນຈັກ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ຈໍາກັດ - ຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການ 3,5 ກິໂລແມັດ ຍາວ 3 ກິໂລແມັດ ຂອງໂຄງການອົງປະກອບທີ 1, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງດິນຊາຍມາຮອດຈຸດກໍ່ສ້າງ, ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກແມ່ນໄດ້ລະດົມໃຫ້ໄດ້ສູງສຸດ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງຊຸດດັ່ງກ່າວບັນລຸເກືອບ 44%. ໃນນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງຂົວ 8 ແຫ່ງບັນລຸ 60%, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີນີ້.

ທ່ານຫວາງຢີ້ກ່າວຕື່ມວ່າ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກຫຼາຍຢ່າງນັບແຕ່ມີດິນຊາຍມາຮອດບ່ອນກໍ່ສ້າງ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຮັບການຈັດສັນດິນຊາຍ 890 ຕາແມັດຕໍ່ມື້. ຂໍຂອບໃຈກັບດິນຊາຍມາຮອດສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການກໍ່ສ້າງໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້.

ຂໍ້ສະເໜີເພີ່ມຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຊາຍ

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນດວນຮຸ່ງ ແລ້ວ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເພີ່ມທະວີແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ກົນຈັກ, ກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຕາມແຜນການ, ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ.

ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ບໍລິສັດໄດ້ຈັດໃຫ້ມີກຳມະກອນ 200 ຄົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ 40 ເຄື່ອງ. ໃນນັ້ນ, 70% ແມ່ນກຳມະກອນຮັບຜິດຊອບການກໍ່ສ້າງຂົວ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນເຮັດວຽກບົນເສັ້ນທາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະລິມານດິນຊາຍທີ່ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຮັບໃນແຕ່ລະມື້ແມ່ນຕອບສະໜອງໄດ້ພຽງ 1/3 ຂອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ.

ທ່ານ Hung ແບ່ງປັນວ່າ, "ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທັງຫມົດແມ່ນກຽມພ້ອມ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຫວັງວ່າຄວາມສາມາດໃນການຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້,"

Có cát, tiến độ cao tốc Cao Lãnh - An Hữu tăng từng ngày- Ảnh 3. — ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເພີ່ມກຳລັງຄົນ ແລະ ອຸປະກອນເຂົ້າສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ເພື່ອເລັ່ງການກໍ່ສ້າງ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກວາງຕ໋ວນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ບໍລິສັດດຳເນີນໄປແມ່ນຕ້ອງການດິນຊາຍ 1,7 ລ້ານແມັດກ້ອນເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ. ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງຖືກມອບໝາຍໃຫ້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຊາຍຕາມກົນໄກພິເສດ ແລະ ຈັດສັນໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງ.

ແຕ່ລະມື້, ພາຍຫຼັງຫັກດິນຊາຍທີ່ຈັດສັນແລ້ວ, ຜູ້ຮັບເໝົາມີດິນຊາຍປະມານ 3.000 ຕາແມັດ/ວັນ, ສ່ວນຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງແມ່ນ 7.000 ຕາແມັດ/ວັນ ເພື່ອຮັບປະກັນການກໍ່ສ້າງ.

Có cát, tiến độ cao tốc Cao Lãnh - An Hữu tăng từng ngày- Ảnh 4. — ຕ້ອງມີດິນຊາຍຕື່ມອີກໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງກາວລານ-ອານຮຸຍ.

ປະຈຸບັນ, ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຈັດວາງກຳມະກອນ 220 ຄົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມພິເສດ 45 ຄັນ. ຕົວເລກນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ກ່ອນດິນຊາຍມາຮອດສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

“ແນວໃດກໍດີ, ເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສະເໜີ 3 ວິທີແກ້ໄຂ, ອັນດັບທີ 1 ແມ່ນໄດ້ວາງບໍ່ແຮ່ຊາຍໃນເນື້ອທີ່ 18 ເຮັກຕາ ພ້ອມດ້ວຍດິນຊາຍສະຫງວນ 670.000 ແມັດກ້ອນ ຢູ່ຕາແສງ ອານຮອນ, ເມືອງເຈົາແທ່ງ.

ທີ 2 ແມ່ນເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດຂອງບໍ່ແຮ່ຊາຍທີ່ພວມຂຸດຄົ້ນຢູ່ຕາແສງ ເຕີນທ້ວນ, ເມືອງ ກາວລານ; ຕາແສງ My An Hung A ແລະ ຕາແສງ My An Hung B, ເມືອງ Lap Vo ຈາກ 2,778 ຕາແມັດດິນຊາຍ/ມື້ເປັນ 3,850 ຕາແມັດຊາຍ/ມື້.

ທີສາມ, ເຂດບໍ່ແຮ່ຊາຍເຂດ 11, ເມືອງ ກາວລານ ຄວນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍໄວ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດດຳເນີນການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ປະຕິບັດວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ທາງດ່ວນກາວລານ - ອານຮຸຍ ເລີ່ມແຕ່ຕັດກັບທາງດ່ວນມີອານ - ກາວລານ ເມືອງ ກາວລານ, ແຂວງ ດົ່ງທາບ. ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ຈຸດຕັດຕໍ່ກັບທາງດ່ວນ ເຈືອງເລືອງ - ມ້ຽນທ້ວນ ເມືອງ ກ໋າຍເບ, ແຂວງ ຕຽນຢາງ.
ຂະຫນາດຂອງເສັ້ນທາງຜ່ານໄລຍະສໍາເລັດຕາມມາດຕະຖານຂອງທາງດ່ວນສີ່ເລນ. ໄລຍະທີ 1 ແບ່ງອອກເປັນ 4 ເລນ, ມີໜ້າທາງກວ້າງ 17 ແມັດ, ຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-thi-cong-cao-toc-cao-lanh-an-huu-192240814170944252.htm