ການຫ້າມຢ່າງສົມບູນແມ່ນບໍ່ເປັນຈິງ.
ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມສະຫງົບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນທາງບົກ ກຳນົດຂໍ້ຫ້າມບຸກຄົນ "ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ມີທາດເຫຼົ້າຢູ່ໃນເລືອດ ຫຼື ລົມຫາຍໃຈ". ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນບົດລາຍງານການທົບທວນຄືນ, ຄະນະກຳມະການປ້ອງກັນຊາດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ກ່າວວ່າ ມີບາງຄວາມຄິດເຫັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວທີ່ຮ່າງຂຶ້ນນັ້ນ ເຂັ້ມງວດເກີນໄປ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຄືນໃໝ່.
ຜູ້ຕາງໜ້າ ຟ້າມ ຫື ຮຽບ
ໃນຄຳປາໄສໃນກອງປະຊຸມກຸ່ມໃນມື້ວານນີ້, ຜູ້ແທນ Pham Nhu Hiep, ຜູ້ອຳນວຍການໂຮງໝໍສູນກາງ ເມືອງເຫວ້ , ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ກົດລະບຽບຄວນກຳນົດລະດັບເຫຼົ້າສຳລັບຍານພາຫະນະແຕ່ລະປະເພດ, ແທນທີ່ຈະເປັນກົດລະບຽບທົ່ວໄປ, ເພາະວ່າ "ຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີເຫຼົ້າຢູ່ໃນຮ່າງກາຍໜ້ອຍໜຶ່ງຈະຖືກປັບໃໝ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍຈະມີຄວາມສັບສົນ." ຜູ້ແທນ Hiep ເຫັນດີວ່າການຂັບຂີ່ຫຼັງຈາກດື່ມເຫຼົ້າຄວນຖືກລົງໂທດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນບາງກໍລະນີ, ຜູ້ທີ່ດື່ມໃນຕອນແລງຍັງມີເຫຼົ້າຢູ່ໃນເລືອດໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ, ແລະ ການປັບໃໝຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນ.
ໂດຍມີທັດສະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ຫງວຽນ ກວາງ ຮວນ ຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ (ຄະນະຜູ້ແທນ ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ) ໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງຂອງປະເທດຟິນແລນ, ຖ້າທ່ານດື່ມເບຍໜຶ່ງຂວດພາຍໃນໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ສານກະຕຸ້ນຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທ່ານອີກຕໍ່ໄປ ແລະ ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້; ຖ້າທ່ານດື່ມເບຍສອງຂວດ, ເວລາທີ່ຕ້ອງການແມ່ນສາມຊົ່ວໂມງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫວຽດນາມຫ້າມຢ່າງເດັດຂາດ. "ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານດື່ມໜ້ອຍໜຶ່ງໃນຄືນທີ່ຜ່ານມາ, ລະດັບເຫຼົ້າຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນເຊົ້າມື້ນີ້ ແລະ ທ່ານຈະລະເມີດກົດໝາຍ. ນັ້ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້," ທ່ານ ຮວນ ກ່າວ, ໂດຍແນະນຳວ່າປະສົບການຂອງຟິນແລນສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໂດຍການກຳນົດລະດັບທີ່ຫ້າມຂັບຂີ່ແທນທີ່ຈະເປັນການຫ້າມຢ່າງເດັດຂາດ.
ຜູ້ຕາງໜ້າ Pham Khanh Phong Lan (ຈາກຄະນະຜູ້ແທນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ແນະນຳວ່າ ລະບຽບການໃນຮ່າງຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່ໃຫ້ລວມເອົາຂີດຈຳກັດຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເຫຼົ້າຕໍ່າທີ່ບໍ່ສາມາດເກີນໄດ້ ເພາະວ່າ "ບາງຄັ້ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ດື່ມຫຍັງເລີຍ, ການກວດເລືອດຈາກເຄື່ອງວັດແທກລະດັບເຫຼົ້າຍັງສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນລະດັບເຫຼົ້າທີ່ເປັນບວກໄດ້." ທ່ານນາງ Lan ໄດ້ສະເໜີວິທີການທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ແຜນທີ່ສຳລັບການຫ້າມດື່ມເຫຼົ້າໃນຂະນະຂັບຂີ່, ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດຄ່ອຍໆຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຍົກເລີກການດື່ມເຫຼົ້າກ່ອນຂັບຂີ່.
ຜູ້ຕາງໜ້າທ່ານ ຟ້າມກວາງຟອງ
ໃນທາງກັບກັນ, ອີງຕາມຄະນະກຳມະການປ້ອງກັນຊາດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຍັງມີຄວາມຄິດເຫັນບາງຢ່າງທີ່ເຫັນດີກັບຮ່າງລະບຽບວ່າດ້ວຍການຫ້າມເຫຼົ້າຢ່າງເດັດຂາດ, ເພາະວ່າເນື້ອໃນນີ້ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປ້ອງກັນ ແລະ ຄວບຄຸມຜົນກະທົບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຂອງເຫຼົ້າ ແລະ ເບຍແລ້ວ, ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິພາບ.
ພວກເຮົາ ຕ້ອງການກົນໄກເພື່ອປ້ອງກັນການປະຕິບັດທາງລົບຄືກັບ Thanh Buoi.
ໃນການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ແລະ ອ້າງເຖິງເຫດການທາງລົບທີ່ຜ່ານມາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບໍລິສັດລົດເມ Thanh Buoi ທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄົ້ນພົບ, ຮອງສະພາແຫ່ງຊາດ Ta Thi Yen (ຈາກແຂວງ Dien Bien) ໄດ້ກ່າວວ່າ ການຂົນສົ່ງປະເພດໃໝ່ຫຼາຍປະເພດໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກົນໄກໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປ້ອງກັນສະຖານະການທາງລົບ. ໂດຍສະເພາະ, ອີງຕາມທ່ານນາງ Yen, ຮ່າງກົດໝາຍໃຊ້ສອງມາດຖານເພື່ອກຳນົດວ່າທຸລະກິດໃດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງຄື: "ການດຳເນີນງານຍານພາຫະນະ ແລະ ຄົນຂັບ" ແລະ "ການກຳນົດຄ່າໂດຍສານຂົນສົ່ງ." ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນພຽງການສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານໃນທຸລະກິດຂົນສົ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການລວມເອົາປະເພດທີ່ເອີ້ນວ່າ "ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕາມສັນຍາ" ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດ, ຍ້ອນວ່າທຸລະກິດຂົນສົ່ງທຸກປະເພດແມ່ນອີງໃສ່ສັນຍາ. ຮອງ Yen ແນະນຳໃຫ້ເອີ້ນປະເພດນີ້ວ່າ "ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເຊົ່າເອກະຊົນ," ຄ້າຍຄືກັບຄຳສັບທີ່ໃຊ້ໃນມາເລເຊຍ, ສິງກະໂປ, ແລະ ອັງກິດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຕາງໜ້າທ່ານ Tran Van Khai (ຈາກແຂວງ Ha Nam) ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າການອອກນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ການລະດົມ ແລະ ການໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກຊັບພະຍາກອນທາງສັງຄົມພາຍໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍເສັ້ນທາງນີ້, ຈະກຳນົດຄວາມສຳເລັດຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນລະບົບການຂົນສົ່ງທາງບົກໃນປະເທດຫວຽດນາມໃນໄລຍະ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ.
ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງລັດຖະບານ, ທຶນລົງທຶນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບເຄືອຂ່າຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດພາຍໃນປີ 2030 ແມ່ນປະມານ 900,000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນປະມານ 728,000 ຕື້ດົ່ງແມ່ນສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງລະອຽດ ຫຼື ມີການປະດິດສ້າງພຽງພໍທີ່ຈະຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທາງຫຼວງໃຫ້ມີສັງຄົມນິຍົມ. ສະມາຊິກສະພາແຂວງ ໄດ້ແນະນຳວ່າ ຕ້ອງມີການທົບທວນຄືນ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບັນດາຂໍ້ກຳນົດສະເພາະກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍນີ້.
ຍັງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການແຍກກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ.
ໃນລະຫວ່າງການສົນທະນາກຸ່ມ, ຜູ້ແທນຫຼາຍຄົນຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການຮ່າງກົດໝາຍປະເມີນ ແລະ ພິຈາລະນາວ່າຄວນແຍກກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກອອກເປັນສອງກົດໝາຍຄື: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມສະຫງົບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນທາງບົກ. ຜູ້ແທນ ຫງວຽນແທ່ງຟອງ (ຄະນະຜູ້ແທນ ວິ່ງລອງ) ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ ປີ 2008 ບໍ່ຄວນແຍກອອກເປັນສອງກົດໝາຍດັ່ງທີ່ນຳສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນປະຈຸບັນ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າກົດໝາຍສອງສະບັບນີ້ເສີມເຊິ່ງກັນແລະກັນ; ການແຍກພວກມັນອອກຈະນຳໄປສູ່ການຊໍ້າຊ້ອນ ແລະ ຊໍ້າຊ້ອນ. ແທນທີ່ຈະ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ ປີ 2008 ຄວນໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນເພື່ອຊອກຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງ ຫຼື ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ມີຢູ່ ແລະ ຈາກນັ້ນເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ປັບປຸງຕາມຄວາມເໝາະສົມ.
ທ່ານ ໂຕນ ແລມ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຕຳຫຼວດ ໄດ້ອະທິບາຍວ່າການແຍກກົດໝາຍມີພື້ນຖານທາງການເມືອງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ: ຄຳສັ່ງເລກທີ 23 ລົງວັນທີ 25 ພຶດສະພາ ຈາກຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກ ໄດ້ລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ກົດໝາຍສອງສະບັບນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮ່າງ. ຕາມທີ່ທ່ານກ່າວ, ໜ້າທີ່ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສະພາແຫ່ງຊາດແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ທັດສະນະຂອງພັກກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນທາງບົກເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ຕາມຈິດໃຈຂອງຄຳສັ່ງ.
[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)