ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເຫຼົ້າຄວນຖືກຫ້າມຢ່າງສົມບູນບໍ?

ການຫ້າມຢ່າງເດັດຂາດແມ່ນບໍ່ເປັນຈິງ

ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທາງບົກ ໄດ້ກຳນົດວ່າ: ຫ້າມຄົນຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍເຫຼົ້າໃນເລືອດ ຫຼືລົມຫາຍໃຈ. ແນວໃດກໍດີ, ໃນບົດລາຍງານກວດກາຂອງຕົນ, ຄະນະກຳມະການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແຫ່ງຊາດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່າວວ່າ, ບາງຄຳເຫັນກ່າວວ່າ, ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້ເຂັ້ມງວດເກີນໄປ ແລະ ຕ້ອງພິຈາລະນາຄືນໃໝ່.

Có nên cấm tuyệt đối nồng độ cồn ? - Ảnh 1. — ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Pham Nhu Hiep

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມໃນມື້ວານນີ້, ທ່ານ Pham Nhu Hiep, ຜູ້ອຳນວຍການໂຮງໝໍສູນກາງ ເມືອງ Hue ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວນກຳນົດຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງທາດເຫຼົ້າສຳລັບພາຫະນະແຕ່ລະປະເພດ, ບໍ່ແມ່ນທົ່ວໄປ, ເພາະ “ຖ້າຄົນດື່ມເຫຼົ້າໜ້ອຍໜຶ່ງໃນເວລາຂີ່ລົດຖີບແລ້ວຖືກປັບໃໝ, ການປະຕິບັດກົດໝາຍຈະສັບສົນ”. ຜູ້ແທນ Hiep ຕົກລົງເຫັນດີວ່າຖ້າພວກເຂົາດື່ມເຫຼົ້າແລ້ວເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ, ພວກເຂົາຄວນຈະຖືກປັບໃຫມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີກໍລະນີທີ່ຄົນດື່ມໃນຕອນແລງ, ແລະເມື່ອພວກເຂົາໄປເຮັດວຽກໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ, ເລືອດຂອງພວກເຂົາຍັງມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຫຼົ້າ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າພວກເຂົາຖືກປັບໄຫມ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນ.

ແບ່ງປັນຄວາມຄິດເຫັນຄືກັນ, ທ່ານຮອງ ຫງວຽນກວາງຮວນ ( ຄະນະຜູ້ແທນ ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ) ໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງຢູ່ແຟງລັງວ່າ, ຖ້າດື່ມເບຍ 1 ຕຸກພາຍໃນ 1 ຊົ່ວໂມງ, ຢາກະຕຸ້ນໄດ້ຮັບປະກັນວ່າຈະບໍ່ມີຜົນສັກສິດອີກຕໍ່ໄປ ແລະ ສາມາດຂັບລົດ; ໃນກໍລະນີທີ່ດື່ມເບຍ 2 ແກ້ວ, ເວລາທີ່ຕ້ອງການແມ່ນ 3 ຊົ່ວໂມງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ຫ້າມຢ່າງເດັດຂາດ. "ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານດື່ມໃນຄືນທີ່ຜ່ານມາເລັກນ້ອຍ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຫຼົ້າຈະຍັງຄົງຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນຕອນເຊົ້ານີ້ແລະເຈົ້າຈະລະເມີດກົດຫມາຍ, ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງ," ທ່ານ Huan ກ່າວແລະແນະນໍາວ່າປະສົບການຂອງຟິນແລນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນທິດທາງຂອງການຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຫຼົ້າໃນລະດັບໃດທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດແທນທີ່ຈະເປັນການຫ້າມຢ່າງແທ້ຈິງ.

ທ່ານ ຟ້າມແຄງຮົ່ງລານ (ຜູ້ແທນ HCMC) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບຽບການຕ່າງໆໃນຮ່າງລັດຖະທຳມະນູນຄວນຖືກອອກແບບຄືນໃໝ່ ເພື່ອແນໃສ່ເລືອກລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຫຼົ້າທີ່ຕ່ຳກວ່າທີ່ບໍ່ສາມາດເກີນໄດ້, ເພາະວ່າ “ບາງຄັ້ງເຖິງວ່າເຈົ້າບໍ່ດື່ມຫຍັງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ການເປົ່າລົມກໍຍັງຈະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເຫຼົ້າຢູ່”. ນາງ ລານ ສະເໜີວ່າ: ຄວນມີເສັ້ນທາງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ເປັນການຫ້າມດື່ມເຫຼົ້າໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດ, ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນໄດ້ຄ່ອຍໆຈຳກັດ ແລະ ບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ເຫຼົ້າກ່ອນຂັບຂີ່ລົດໃນທີ່ສຸດ.

Có nên cấm tuyệt đối nồng độ cồn ? - Ảnh 2. — ທ່ານ ພັນຄຳ ວິພາວັນ

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕາມຄະນະກຳມະການປ້ອງກັນຊາດ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບແລ້ວ, ຍັງມີບາງຄຳເຫັນເຫັນດີຕໍ່ກົດລະບຽບການຫ້າມບໍ່ໃຫ້ມີທາດເຫຼົ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນຕາມຮ່າງກົດໝາຍ, ເພາະວ່າເນື້ອໃນສະບັບນີ້ພວມຖືກກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປ້ອງກັນ ແລະ ຄວບຄຸມຜົນຮ້າຍຂອງເຫຼົ້າ ແລະ ເບຍ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນປະສິດທິຜົນ.

ຕ້ອງ ການກົນໄກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສິ່ງລົບກວນຄື Thanh Buoi

ປຶກສາຫາລືຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ, ໄດ້ຍົກອອກບັນດາແງ່ຫວັງດ້ານລົບຂອງບໍລິສັດລົດເມ ແທງບ໋າຍ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານຮອງປະທານປະເທດ ດ້ຽນບຽນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຂົນສົ່ງແບບໃໝ່ຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ຕະຫຼາດ, ຕ້ອງມີກົນໄກຄຸ້ມຄອງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສະພາບການທາງລົບ. ສະເພາະ, ຕາມທ່ານນາງ ອຽນແລ້ວ, ເພື່ອກຳນົດວິສາຫະກິດໃດດຳເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ຮ່າງກົດໝາຍແມ່ນນຳໃຊ້ 2 ມາດຖານຄື: “ພາຫະນະປະຕິບັດການ, ຄົນຂັບ” ແລະ “ກຳນົດຄ່າຂົນສົ່ງ”. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສະຫນັບສະຫນູນການດໍາເນີນງານໃນຂະບວນການທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການມີປະເພດທີ່ເອີ້ນວ່າ "ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃຕ້ສັນຍາ" ອາດຈະເປັນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ, ເພາະວ່າໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທຸກປະເພດຕ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ສັນຍາ. ທ່ານຮອງເຍີນສະເໜີໃຫ້ເອີ້ນປະເພດນີ້ວ່າ “ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໂດຍພາຫະນະໃຫ້ເຊົ່າຂອງເອກະຊົນ”, ຄ້າຍຄືກັບການເອີ້ນຢູ່ມາເລເຊຍ, ສິງກະໂປ, ອັງກິດ, ແລະ ອື່ນໆ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານຮອງປະທານປະເທດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຜັນຂະຫຍາຍບັນດານະໂຍບາຍພັດທະນາການຈະລາຈອນທາງຫຼວງ, ລະດົມກຳລັງໃຈ ແລະ ກຳນົດທິດສັງຄົມນິຍົມຢ່າງສູງສຸດໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງສະບັບນີ້ ຈະກຳນົດຜົນສຳເລັດໃນການຜັນຂະຫຍາຍການວາງແຜນກຳນົດລະບົບຈະລາຈອນທາງບົກຢູ່ ຫວຽດນາມ ໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ.

ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງລັດຖະບານແລ້ວ, ຄວາມຕ້ອງການເງິນລົງທຶນກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດຮອດປີ 2030 ແມ່ນປະມານ 900.000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນ 728.000 ຕື້ດົ່ງແມ່ນໂຄງການທາງດ່ວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງການກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການອອກແບບລະອຽດເພື່ອຊຸກຍູ້ການລົງທຶນຂອງສັງຄົມໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ. ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກວດກາຄືນ ແລະ ເພີ່ມທະວີບັນດາຂໍ້ກຳນົດສະເພາະກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍນີ້.

ຍັງສົງໄສກ່ຽວກັບການແຍກກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງ

ປຶກສາຫາລືເປັນກຸ່ມ, ຜູ້ແທນຫຼາຍຄົນຍັງສະເໜີໃຫ້ຄະນະຮັບຜິດຊອບສ້າງຮ່າງ ຕີລາຄາ ແລະ ພິຈາລະນາວ່າ ຈະແຍກກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງບົກອອກເປັນ 2 ກົດໝາຍຄື: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ລະບຽບຈະລາຈອນທາງຫຼວງ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນແທ່ງຟອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງຫຼວງປີ 2008 ແມ່ນບໍ່ຄວນແຍກອອກເປັນ 2 ກົດໝາຍເມື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ. ສາເຫດແມ່ນກົດໝາຍສອງສະບັບນີ້ ປະກອບໃຫ້ກັນ, ຖ້າແຍກກັນ, ຈະມີການຊໍ້າຊ້ອນ ແລະຊໍ້າກັນ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຮົາຄວນພິຈາລະນາຄວາມເປັນຢູ່ຂອງກົດຫມາຍຈະລາຈອນທາງບົກປີ 2008, ມີຂໍ້ຈໍາກັດໃດແດ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມເຕີມແລະປັບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ລັດຖະມົນຕີກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ To Lam ໄດ້ຊີ້ແຈງວ່າ: ການແບ່ງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວມີພື້ນຖານດ້ານການເມືອງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ, ດັ່ງທີ່ຄຳສັ່ງເລກທີ 23, ລົງວັນທີ 25 ພຶດສະພາຂອງກອງເລຂາໄດ້ຊີ້ອອກຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ, ກົດໝາຍສອງສະບັບນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາ. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ວຽກງານ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແມ່ນການຈັດຕັ້ງ ແລະ ເຫັນດີເຫັນພ້ອມກັບທັດສະນະຂອງພັກ ກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນຕາມຈິດໃຈຂອງຄຳສັ່ງ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ