ຈັກກະພັດລົດຍົນໄຟຟ້າກຳລັງຊຸດໂຊມລົງ, Tesla ປະເຊີນກັບວິກິດການເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້.

ທຸລະກິດລົດໄຟຟ້າ (EV) ຂອງ Tesla ກຳລັງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ ທ່າມກາງການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການຄັດຄ້ານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ທັດສະນະທາງການເມືອງຂອງທ່ານ Musk.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, Tesla ປະຈຸບັນຢູ່ໃນໄລຍະການຫັນປ່ຽນ, ແລະນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ.

ບໍ່ດົນມານີ້, Tesla ໄດ້ລາຍງານລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2025 ທີ່ອ່ອນແອລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມສະຫຼຸບລາຍໄດ້, CEO ຂອງ Tesla ທ່ານ Elon Musk ໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບອຸປະສັກທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ແລະ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າການບໍລິການເອີ້ນລົດ ແລະ ຄຸນສົມບັດການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຈະເປັນຈຸດສຸມຫຼັກຂອງບໍລິສັດໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.

ທຸລະກິດລົດໄຟຟ້າ (EV) ຂອງ Tesla ກຳລັງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາທ່າມກາງການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການຄັດຄ້ານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ທັດສະນະ ທາງການເມືອງ ຂອງ Musk. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການໝົດອາຍຸຂອງເງິນກູ້ລົດໄຟຟ້າຂອງລັດຖະບານກາງມູນຄ່າ 7,500 ໂດລາໄດ້ເພີ່ມຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຂົ້າໄປອີກ.

ໃນການສົນທະນາກ່ຽວກັບໂຄງການ Opening Bid ຂອງ Yahoo Finance, Lisa Schreiber, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກບໍລິສັດລົງທຶນ Gradient Investments, ກ່າວວ່າເມື່ອເວົ້າເຖິງການປະເມີນມູນຄ່າ, ນັກລົງທຶນບໍ່ຮູ້ວິທີການປະເມີນມູນຄ່າ Tesla ຢ່າງແນ່ນອນ.

ນາງໄດ້ອະທິບາຍວ່າ Tesla ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບໍລິສັດລົດຍົນໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກາຍເປັນບໍລິສັດລົດແທັກຊີ່ຫຸ່ນຍົນ ແລະ ຫຸ່ນຍົນຢ່າງແທ້ຈິງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນສຳລັບນັກລົງທຶນ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ວິທີທີ່ຕະຫຼາດປະເມີນມູນຄ່າ Tesla ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນເຖິງຄວາມສັບສົນນີ້. ຮຸ້ນຂອງ Tesla ກຳລັງຊື້ຂາຍໃນຖານະດາວເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດยนต์.

ອັດຕາສ່ວນ P/E (ອັດຕາສ່ວນລາຄາຕໍ່ລາຍໄດ້) ທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຂອງ Tesla ແມ່ນສູງເຖິງ 161 ເທົ່າ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ສູງກວ່າບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຍັກໃຫຍ່ທີ່ມີການເຕີບໂຕສູງເຊັ່ນ Nvidia (ປະມານ 55 ເທົ່າ), ແລະ ແຕກຕ່າງຈາກບໍລິສັດລົດຍົນຢ່າງດຽວເຊັ່ນ Ford (ພຽງແຕ່ 9.6 ເທົ່າ).

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບາງຄົນເຫັນວ່າ Tesla ເປັນບໍລິສັດທີ່ຍັງພະຍາຍາມຊອກຫາທິດທາງໃນອະນາຄົດ. ໃນຂະນະທີ່ນະວັດຕະກໍາໃນເຕັກໂນໂລຊີການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດແມ່ນໜ້າຊົມເຊີຍ, ການລໍຖ້າທີ່ຍາວນານກໍາລັງທົດສອບຄວາມອົດທົນຂອງນັກລົງທຶນທີ່ມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີທີ່ສຸດ.

Schreiber ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າຄວາມລະມັດລະວັງແມ່ນຈຳເປັນ, ໂດຍສະເພາະກັບ Tesla, ຍ້ອນວ່າ Musk ມັກຈະໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແຕ່ຊັກຊ້າການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນ.

ຕົວຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນການບໍລິການ robotaxi: ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ເປີດຕົວໃນເດືອນມິຖຸນາທີ່ຜ່ານມາທີ່ Austin, Texas, ອີງຕາມນັກວິເຄາະ William Blair, ມັນຍັງຢູ່ຫລັງຄູ່ແຂ່ງ Waymo ຂອງ Google ຫົກປີ. ໃນລະຫວ່າງບົດລາຍງານລາຍໄດ້, Musk ຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດ, AI, ແລະການເຊື່ອມໂຍງຂອງພວກມັນເຂົ້າໃນກອງຍານພາຫະນະຂອງບໍລິສັດ.

ຖ້າ Musk ແລະ ພະນັກງານຂອງລາວສາມາດປະຕິບັດຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້, ນັກລົງທຶນເຊັ່ນ Schreiber ອາດຈະເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ທຳອິດທີ່ສະໜັບສະໜູນເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ສຳລັບດຽວນີ້, ເຂົາເຈົ້າເລືອກທີ່ຈະຢືນຢູ່ຂ້າງໆ ແລະ ລໍຖ້າ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄົນນີ້ເຊື່ອວ່າຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນເວລານີ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ ເພື່ອຕັດສິນໃຈຊື້, ພວກເຂົາຈຳເປັນຕ້ອງເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ໄດ້ເຫັນຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ໄດ້ບັນລຸຜົນກ່ອນ.

ໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມສະຫຼຸບລາຍຮັບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານ Musk ໄດ້ປະກາດວ່າ Tesla ພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຍື່ນຂໍໃບອະນຸຍາດດ້ານກົດລະບຽບເພື່ອເປີດຕົວການບໍລິການລົດແທັກຊີ່ robotaxi ຂອງຕົນໃນຫຼາຍລັດ, ລວມທັງລັດ California, Nevada, Arizona, ແລະ Florida.

ລາວຄາດວ່າການບໍລິການນີ້ຈະເຂົ້າເຖິງ 50% ຂອງປະຊາກອນສະຫະລັດພາຍໃນທ້າຍປີນີ້ ແລະ ຈະເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການໃນຂອບເຂດໃຫຍ່ພາຍໃນທ້າຍປີ 2026. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດພຽງແຕ່ດຳເນີນງານລົດຈຳນວນໜ້ອຍໃນ Austin, Texas, ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດໃຫ້ສາທາລະນະຊົນເຂົ້າໃຊ້ບໍລິການເທື່ອ. ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ, ໂດຍສະເພາະໃນລັດ California, ອາດຈະເປັນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ Musk ຄາດຄະເນໄວ້.

ທ່ານ Shawn Campbell ທີ່ປຶກສາຢູ່ບໍລິສັດລົງທຶນ Camelthorn Investments ແລະຍັງເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງ Tesla ເຊື່ອວ່າ Tesla ບໍ່ສາມາດເຮັດຜິດພາດກັບການບໍລິການ robotaxi ຂອງຕົນໄດ້. ທຸລະກິດລົດຍົນຂອງບໍລິສັດຍັງກຳລັງປະສົບກັບບັນຫາຍອດຂາຍທີ່ຫຼຸດລົງໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່.

ຍອດຂາຍຂອງ Tesla ຫຼຸດລົງ 13% ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2025, ຍ້ອນວ່າທຸລະກິດລົດຍົນໄຟຟ້າຫຼັກຂອງບໍລິສັດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຍ້ອນສາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ລ້າສະໄໝ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ຈາກກິດຈະກຳທາງການເມືອງຂອງ Musk.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຈະບໍ່ມີລົດຮຸ່ນລາຄາບໍ່ແພງທີ່ຈະເປີດຕົວຈົນກ່ວາໄຕມາດສຸດທ້າຍຂອງປີ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ເງິນອຸດໜູນພາສີ 7,500 ໂດລາສຳລັບຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດຈະໝົດໄປໃນໄວໆນີ້, ໄດ້ນຳພາ Musk ເອງໃຫ້ຍອມຮັບວ່າບໍລິສັດອາດຈະປະເຊີນກັບ "ໄຕມາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສອງສາມໄຕມາດ".

ໃນວັນທີ 23 ກໍລະກົດ, Tesla ໄດ້ປະກາດວ່າບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຜະລິດລົດຮຸ່ນທຳອິດທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ເຊິ່ງເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຊື່ອກັນວ່າມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະກັດກັ້ນການຫຼຸດລົງຂອງຍອດຂາຍຢ່າງຮຸນແຮງທີ່ບໍລິສັດກຳລັງປະເຊີນຢູ່ໃນຕະຫຼາດໂລກ.

Tesla ຄາດວ່າຈະເລີ່ມຜະລິດລົດຮຸ່ນລາຄາບໍ່ແພງນີ້ຈຳນວນຫຼາຍໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫວັງໃນການຟື້ນຟູຄວາມຕ້ອງການທ່າມກາງການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຈີນ, ພ້ອມທັງມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຕ້ານທັດສະນະທາງການເມືອງຂອງທ່ານ Musk.

(VNA/ຫວຽດນາມ+)

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.vietnamplus.vn/de-che-xe-dien-lung-lay-tesla-doi-mat-voi-khung-hoang-nhan-dien-post1052272.vnp