ກອງທັບເຮືອຫວຽດນາມຕ້ອງການຫຍັງແດ່ເພື່ອອອກໄປສູ່ທະເລເປີດ?

ຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງກອງເຮືອຂົນສົ່ງຫວຽດນາມທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ຕະຫຼາດໂລກກຳລັງເປັນທີ່ຈະແຈ້ງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍໃນການຄອບຄອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 10% ພາຍໃນປີ 2026, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ້ອງເອົາຊະນະອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງ.

ທຸລະກິດຕ່າງໆກຳລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນກອງປະຊຸມຂອງໜ່ວຍງານສະມາຊິກຂອງບໍລິສັດທະເລຫວຽດນາມ ( VIMC ) ໃນຕົ້ນປີ 2025, ແຜນການພັດທະນາກອງເຮືອໄດ້ຖືກສະແດງຢູ່ໜ້າຈໍ: ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ 11 ລຳ, ເຮືອບັນທຸກຄອນເທນເນີ 6 ລຳ ແລະ ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ 4 ລຳ - ຕົວເລກທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງບໍລິສັດທະເລຫວຽດນາມໃນການຟື້ນຟູກອງເຮືອຂອງຕົນ.

ການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາກອງເຮືອເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າອ່ຽງສາກົນ ກຳລັງກາຍເປັນເລື່ອງຮີບດ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ອີງຕາມຜູ້ນຳຂອງບໍລິສັດ, ແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກວດສອບຢ່າງລະອຽດຈົນເຖິງລາຍລະອຽດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງກະແສການເງິນການລົງທຶນທັງໝົດໄດ້.

ບໍ່ພຽງແຕ່ VIMC ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງກໍ່ໄດ້ເລັ່ງການຍົກລະດັບກອງເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນນັ້ນ, ບໍລິສັດ Hai An Transport ແລະ Stevedoring Joint Stock Company ໄດ້ຮັບເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ Haian Iris ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈຳນວນເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດຂອງ VIMC ເປັນ 18 ລຳ.

ໃນຂະແໜງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫວຽດທ້ວນຈຳກັດໄດ້ເປີດໂຄງການກໍ່ສ້າງເຮືອສາກົນໃໝ່ 8 ລຳໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ, ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 2.600 ຕື້ດົ່ງ, ໂດຍມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້ານອກຝັ່ງທະເລ.

PV Trans - ບໍລິສັດຂົນສົ່ງນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສລາຍໃຫຍ່ - ຍັງມີແຜນທີ່ຈະລົງທຶນ 3,525 ຕື້ດົ່ງໃນກອງເຮືອຂອງຕົນໃນປີນີ້. ຫຼັກຊັບການລົງທຶນແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ຕັ້ງແຕ່ເຮືອບັນທຸກຜະລິດຕະພັນ MR, ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນດິບ Aframax, ຈົນເຖິງເຮືອບັນທຸກອາຍແກັສ LNG/VLGC. ໃນປີກາຍນີ້, ບໍລິສັດໄດ້ເພີ່ມເຮືອໃໝ່ 8 ລຳ.

ສິ່ງກີດຂວາງຄວາມອາດສາມາດຂອງກອງເຮືອ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແຜນການລົງທຶນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພາບລວມທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີຄວາມຫວັງຢ່າງແທ້ຈິງ. ອີງຕາມສະຖິຕິຈົນເຖິງທ້າຍເດືອນສິງຫາ 2025, ກອງເຮືອທະເລຫວຽດນາມມີເຮືອຫຼາຍກວ່າ 1,400 ລຳ, ມີນ້ຳໜັກລວມປະມານ 9.4 ລ້ານ DWT ແລະ ນ້ຳໜັກລວມຫຼາຍກວ່າ 5.8 ລ້ານ GT.

ໃນນັ້ນ, ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າມີທັງໝົດ 933 ລຳ, ມີນ້ຳໜັກລວມທັງໝົດ 8.2 ລ້ານ DWT. ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ຳໜັກສະເລ່ຍຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 6,000 ເປັນ 8,900 DWT/ລຳ, ແຕ່ອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີແມ່ນພຽງແຕ່ 4.8%, ແລະກອງເຮືອຂອງຫວຽດນາມຍັງຄົງມີພຽງ 0.8% ຂອງກອງເຮືອທົ່ວໂລກ.

ໃນປີ 2022, ແຜນການພັດທະນາກອງເຮືອຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ໂດຍຄາດວ່າຈະເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມຂຶ້ນ 10% ພາຍໃນປີ 2026. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກສາມປີຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຜົນໄດ້ຮັບໄດ້ບັນລຸສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 7.3% ຕໍ່ປີ - ເຊິ່ງເປັນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສຳຄັນເມື່ອທຽບກັບເປົ້າໝາຍ.

ຕາມທ່ານ ຮວ່າງຮົ່ງຢາງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອົງການບໍລິຫານທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນຫວຽດນາມ, ມີຫຼາຍນະໂຍບາຍທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ, ດຳລັດເລກທີ 247/2025 ອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍອາຍຸຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າເປັນ 17 ປີໃນບາງກໍລະນີພິເສດ; ແລະ ປ່ຽນແປງວິທີການຄິດໄລ່ອາຍຸຂອງເຮືອໂດຍອີງໃສ່ວັນທີ່ມອບໂອນ, ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນ, ແຕ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າກຳລັງການຜະລິດຂອງກອງທັບເຮືອຂອງຫວຽດນາມເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າເກີນໄປເມື່ອທຽບກັບຕະຫຼາດ.

ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອຫວຽດນາມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 10% ຕໍ່ປີ, ກອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມໄດ້ເຕີບໂຕພຽງແຕ່ 0.91% ຕໍ່ປີເທົ່ານັ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນໄດ້ເຫັນກອງເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າເຕີບໂຕ 3.15% ຕໍ່ປີ, ໂດຍໄດ້ເພີ່ມເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ນຳໃຊ້ເຮືອເຫຼົ່ານັ້ນໃນເສັ້ນທາງທົ່ວໂລກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າກອງເຮືອຫວຽດນາມຈະຮັບຜິດຊອບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດເກືອບທັງໝົດ, ແຕ່ເມື່ອເຂົ້າສູ່ເວທີສາກົນ, ທຸລະກິດຫວຽດນາມກໍ່ປະເຊີນກັບຂໍ້ເສຍປຽບທັນທີຄື: ເຮືອນ້ອຍ, ເສັ້ນທາງສັ້ນ, ຂາດເຄືອຂ່າຍການບໍລິການ, ຂາດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສົມບູນ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານສູງ.

ຂໍ້ຈຳກັດໃນການເຂົ້າເຖິງສິນເຊື່ອໄລຍະຍາວ, ອັດຕາດອກເບ້ຍຕໍ່າ, ແລະ ຄວາມສັບສົນຂອງຂັ້ນຕອນການລົງທຶນໃນເຮືອໂດຍໃຊ້ທຶນຂອງລັດຍັງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຂຶ້ນສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ.

ການແຂ່ງຂັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຊື້ເຮືອເທົ່ານັ້ນ.

ຜູ້ນຳທຸລະກິດຄົນໜຶ່ງໄດ້ແບ່ງປັນວ່າໂຄງການຕໍ່ເຮືອບາງໂຄງການໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີພຽງແຕ່ຍ້ອນຂັ້ນຕອນການປະເມີນມູນຄ່າ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ເມື່ອໂຄງການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ລາຄາຂອງວັດສະດຸ ແລະ ເຮືອ ທົ່ວໂລກ ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງແຜນການທາງການເງິນທັງໝົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ກ່າວວ່າ ກອງທັບເຮືອຫວຽດນາມຂາດແຄນລູກເຮືອທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານສຳລັບການດຳເນີນງານເຮືອໂດຍໃຊ້ເຊື້ອໄຟໃໝ່ເຊັ່ນ: LNG ຫຼື ເມທານອນ - ມາດຕະຖານທີ່ກຳລັງກາຍເປັນ "ໜັງສືຜ່ານແດນສີຂຽວ" ຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທົ່ວໂລກ.

ທຸລະກິດຫວຽດນາມເກືອບຈະບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທຳໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສາກົນ - ຂະແໜງການທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດໄດ້ສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກຂະໜາດໃຫຍ່, ລົງທຶນໃນທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄປຈົນເຖິງເຮືອແມ່ ແລະ ເຮືອຂະໜາດນ້ອຍ.

ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ໂດ່ຕຽນດຶກ, ສະມາຊິກຄະນະກຳມະການ VIMC, ເຊື່ອວ່າ ເພື່ອການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງກອງທັບເຮືອຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ, ລັດຈຳເປັນຕ້ອງມີນະໂຍບາຍພິເສດສະເພາະ, ປະຕິບັດໄດ້, ແລະ ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ.

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ສິນເຊື່ອໄລຍະຍາວພິເສດສຳລັບທຸລະກິດທີ່ກໍ່ສ້າງເຮືອສີຂຽວໃໝ່; ການຍົກເວັ້ນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ແລະ ພາສີລາຍໄດ້ວິສາຫະກິດສຳລັບ LNG, ເມທານອນ, ແລະ ເຮືອປະສົມ; ການຍົກເວັ້ນພາສີນຳເຂົ້າສຳລັບອຸປະກອນ ແລະ ວັດສະດຸເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວທີ່ຫວຽດນາມຍັງບໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້; ແລະ ການສ້າງແບບຢ່າງຂອງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງທາງທະເລຊັ້ນນຳທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນລະດັບສາກົນ...

ອີງຕາມຜູ້ນຳຂອງອົງການບໍລິຫານທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນຫວຽດນາມ, ພວກເຂົາກຳລັງສຶກສາການລວມປະມວນກົດໝາຍທາງທະເລ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງນ້ຳພາຍໃນເພື່ອລົບລ້າງການຊໍ້າຊ້ອນ, ສ້າງຂອບກົດໝາຍທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ.

ຂັ້ນຕອນການຈົດທະບຽນເຮືອ, ການປ່ຽນທຸງ, ແລະ ຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດກໍ່ກຳລັງຖືກນຳໄປໃຊ້ໃນຮູບແບບດິຈິຕອລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຫຼຸດເວລາໃນການດຳເນີນການ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບທຸລະກິດຕ່າງໆ.

---

ອີງຕາມດຳລັດ 247/2025 ດັດແກ້ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາຂອງດຳລັດຂອງ ລັດຖະບານ ສະບັບເລກທີ 171/2016 ກ່ຽວກັບການຈົດທະບຽນ, ການຍົກເລີກການຈົດທະບຽນ ແລະ ການຊື້, ການຂາຍ ແລະ ການກໍ່ສ້າງເຮືອທະເລ, ອາຍຸສູງສຸດສຳລັບເຮືອທະເລທີ່ຈົດທະບຽນຢູ່ໃນຫວຽດນາມແມ່ນບໍ່ເກີນ 10 ປີ ສຳລັບເຮືອໂດຍສານ, ເຮືອດຳນ້ຳ, ເຮືອດຳນ້ຳ, ສະຖານທີ່ເກັບມ້ຽນລອຍນ້ຳ ແລະ ເວທີເຄື່ອນທີ່ທີ່ປັກທຸງຕ່າງປະເທດເມື່ອຈົດທະບຽນຢູ່ໃນຫວຽດນາມ. ອາຍຸສູງສຸດນີ້ແມ່ນບໍ່ເກີນ 15 ປີ ສຳລັບເຮືອທະເລປະເພດອື່ນໆ, ສະຖານທີ່ເກັບມ້ຽນລອຍນ້ຳ ແລະ ເວທີເຄື່ອນທີ່.

ໃນກໍລະນີພິເສດ, ຕາມການຕັດສິນໃຈຂອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຈະບໍ່ເກີນ 17 ປີສຳລັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຈຸ 1500 TEU ຂຶ້ນໄປ; ແລະ ບໍ່ເກີນ 20 ປີສຳລັບເຮືອປະເພດອື່ນໆ: ເຮືອບັນທຸກສານເຄມີ, ເຮືອບັນທຸກອາຍແກັສແຫຼວ, ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ, ຫຼື ເຮືອເກັບມ້ຽນລອຍນ້ຳ...

---

ໜັງສືພິມການກໍ່ສ້າງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/