ຍຶດເອົາໂອກາດທີ່ຈະທໍາລາຍໂດຍການຂອບໃຈກັບການຊຸກຍູ້ພາສີ

ນະໂຍບາຍຫຼຸດຜ່ອນພາສີການຊົມໃຊ້ພິເສດແຕ່ປີ 2026 ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດຍົນປະສົມຫຼຸດລາຄາຢ່າງແຮງ, ຊຸກຍູ້ບັນດາບໍລິສັດເລັ່ງການລົງທຶນ ແລະ ຄາດຄະເນສ້າງຄື້ນການເຕີບໂຕຢ່າງຮ້ອນຮົນຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມ.

Báo Tin Tức•04/12/2025

ແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີສ້າງການຊຸກຍູ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — Hyundai ນຳສະເໜີລົດ Avante Hybrid ລຸ້ນໃໝ່ ທີ່ກຸງໂຊລ ປະເທດເກົາຫຼີໃຕ້ ໃນວັນທີ 13 ສິງຫາ 2020. ພາບ: YONHAP/TTXVN

ຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບຈຸດຫັນປ່ຽນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ເມື່ອກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີການຊົມໃຊ້ພິເສດ (ສະບັບປັບປຸງ) ໂດຍ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນວັນທີ 14 ມິຖຸນາ 2025, ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍມາດຕະການຊຸກຍູ້ພາສີສຳລັບລົດຍົນປະສົມທີ່ສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງ (HEV) - ປະເພດພາຫະນະທີ່ໃຊ້ການປະສົມທັງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ) ແລະ ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ແຕ່ວັນທີ 1/1/2026, ພາຫະນະ HEV ຈະຂຶ້ນພາສີການຊົມໃຊ້ພິເສດ 70% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ກາຊວນທີ່ມີຄວາມສາມາດເທົ່າທຽມກັນ - ອັດຕາບຸລິມະສິດທີ່ສະຫງວນໄວ້ແຕ່ກ່ອນສຳລັບ PHEV (plug-in hybrid). ນະໂຍບາຍໃໝ່ນີ້ຖືວ່າເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນເພື່ອນຳພາຫະນະລູກປະສົມເຂົ້າໃກ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່.

ການຄິດໄລ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຂອງແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີຕໍ່ລາຄາລົດ. ສະເພາະລົດຍົນທີ່ມີລາຄານໍາເຂົ້າ 500 ລ້ານດົ່ງ ປະຈຸບັນຕ້ອງເສຍອາກອນຊົມໃຊ້ພິເສດ 45% ສໍາລັບລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດກະບອກສູບຕ່ຳກວ່າ 2.000cc (ເທົ່າກັບ 225 ລ້ານດົ່ງ) ບວກພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 10% ເຮັດໃຫ້ລາຄາລົດສູງເຖິງ 796,5 ລ້ານດົ່ງ. ເມື່ອນະໂຍບາຍໃໝ່ມີຜົນສັກສິດ, ພາສີຊົມໃຊ້ພິເສດຈະຫຼຸດລົງເປັນ 157,5 ລ້ານດົ່ງ; ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມຍັງຈະຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາລົດທັງໝົດຫຼຸດລົງເປັນ 723,25 ລ້ານດົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊື້ປະຢັດໄດ້ 73.25 ລ້ານດົ່ງ ໂດຍບໍ່ກະທົບຕໍ່ອັດຕາກຳໄລຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ສໍາລັບລົດທີ່ມີລາຄາສູງ, ການຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນເຂັ້ມແຂງກວ່າ. ຕົວຢ່າງ, ລົດທີ່ນໍາເຂົ້າມູນຄ່າ 1,5 ຕື້ດົ່ງຕ້ອງເສຍພາສີຊົມໃຊ້ພິເສດ 50% ນຳໃຊ້ກັບລົດຍົນທີ່ມີກຳລັງແຮງຈັກ 2.000-3.000cc, ເທົ່າກັບ 750 ລ້ານດົ່ງ. ນັບແຕ່ປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ພາສີນີ້ຈະຫຼຸດລົງເປັນ 515 ລ້ານດົ່ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າປະຢັດໄດ້ເຖິງ 225 ລ້ານດົ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດຍົນປະເພດດຽວກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະສັກລາຄາແຄບລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກລັງເລທີ່ຈະເຂົ້າຫາເຕັກໂນໂລຢີປະສົມ.

ການຫຼຸດຜ່ອນລາຄາບໍ່ພຽງແຕ່ຊຸກຍູ້ການຊື້ລົດ, ແຕ່ຍັງສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະສີຂຽວ. ລົດລູກປະສົມ, ດ້ວຍທ່າໄດ້ປຽບດ້ານການປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂ ຫລຸດລົງ, ນັບມື້ນັບເຫັນວ່າແມ່ນມາດຕະການແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມໃນສະພາບທີ່ ຫວຽດນາມ ຊຸກຍູ້ບັນດາເປົ້າໝາຍພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນ. ອັນນີ້ຍັງເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ໂຕໂຍຕ້າ ຫຼື ຮອນດ້າ ທີ່ນຳໃຊ້ມັນເປັນບາດກ້າວບຸກທະລຸ ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຈາກລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງມາເປັນລົດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມຮູບແບບ.

ທຸລະກິດເລັ່ງການລົງທຶນ - ຕະຫຼາດຂະຫຍາຍຕົວ

ຄຽງຄູ່ກັບແຮງຈູງໃຈທາງດ້ານນະໂຍບາຍ, ບັນດາບໍລິສັດລົດຍົນກຳລັງເລັ່ງການລົງທຶນເພື່ອຄາດການຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມຕ້ອງການລົດປະສົມຫຼັງປີ 2026. ໂຕໂຍຕ້າ ແລະ ຮອນດ້າ, ທັງສອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຫຼັກຊັບລົດລູກປະສົມທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ, ທັງສອງໄດ້ຢືນຢັນແຜນການທີ່ຈະຊຸກຍູ້ການປະກອບລົດລູກປະສົມພາຍໃນປະເທດ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ບໍລິສັດ Honda ຫວຽດນາມ ໄດ້ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບແຜນການປະກອບລົດໂອໂຕ CR-V e:HEV (ລົດລູກປະສົມ) ຢູ່ໂຮງງານຢູ່ແຂວງ Phu Tho, ແຕ່ຕົ້ນປີ 2026 ແທນການນຳເຂົ້າຈາກໄທເພື່ອຈຳໜ່າຍ. Honda ຫວຽດນາມ ຖືວ່າ: ລົດລູກປະສົມຈະແມ່ນຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍໃນໄລຍະຫັນເປັນໄຟຟ້າ, ປະກອບສ່ວນປະຕິບັດບັນດາເປົ້າໝາຍການເປັນກາງກາກບອນຂອງລັດຖະບານ ຫວຽດນາມ.

ຕັ້ງແຕ່ປີ 2023, Honda ຫວຽດນາມ ໄດ້ຂະຫຍາຍກຸ່ມຜະລິດຕະພັນ Hybrid ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ດ້ວຍ CR-V e:HEV RS, Civic e:HEV RS ແລະ HR-V e:HEV RS, ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີ e:HEV ຂັ້ນສູງ ລວມທັງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ 2 ຄັນ ສົມທົບກັບເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ປະຢັດນ້ຳມັນກວ່າ 30%.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ບໍລິສັດ Toyota Motor ຫວຽດນາມ ກໍ່ປະກາດຈະລົງທຶນກວ່າ 360 ລ້ານ USD (ປະມານ 9.500 ຕື້ດົ່ງ) ເພື່ອຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ກໍ່ສ້າງສາຍປະກອບລົດຍົນ Hybrid ຢູ່ໂຮງງານ ຟູ໋ທໍ້ . ໂຕໂຍຕ້າ ຫວຽດນາມ ກໍາລັງຈຳໜ່າຍລົດລູກປະສົມ ລວມທັງ Corolla Cross Hybrid, Innova Cross Hybrid, Altis Hybrid, Camry Hybrid ແລະ Yaris Cross Hybrid. ບໍລິສັດກ່າວວ່າລົດປະສົມພາຍໃນປະເທດທໍາອິດຄາດວ່າຈະອອກໃນປີ 2027. ນີ້ຖືວ່າເປັນບາດກ້າວຍຸດທະສາດທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ Toyota ຂະຫຍາຍກໍາລັງການຜະລິດ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການສະຫນອງທີ່ນໍາເຂົ້າແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນສະພາບທີ່ຕະຫຼາດລູກປະສົມກໍາລັງຈະລະເບີດ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ພື້ນເມືອງ, ຜູ້ຜະລິດໃຫມ່ກໍ່ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນຢ່າງໄວວາ. ທ້າຍເດືອນຕຸລາ 2025, ບໍລິສັດ Omoda & Jaecoo ຫວຽດນາມ - ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງກຸ່ມບໍລິສັດ Geleximco (ຫວຽດນາມ) ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດ Chery (ຈີນ) ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທຳອິດຂອງຈີນ ຢູ່ ຫວຽດນາມ, ຕັ້ງຢູ່ແຂວງ Hung Yen. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 8.125 ຕື້ດົ່ງ, ມີຄວາມສາມາດອອກແບບໄດ້ 120.000 ຄັນ/ປີ ແລະ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມປະຕິບັດໄດ້ແຕ່ປີ 2026. ຈະເປັນບ່ອນຜະລິດພາຫະນະເຕັກໂນໂລຢີສູງຫຼາກຫຼາຍປະເພດເຊັ່ນ: ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ພາຫະນະປະສົມ (PHEV – Super Hybrid) ແລະ ພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (EV).

ໃນຂະຫນານກັບການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ, Omoda & Jaecoo ຫວຽດນາມຍັງປະກາດແຜນການເປີດຕົວ SUV ຮຸ່ນໃຫມ່ທັງຫມົດ 16 ຮຸ່ນ, ຕັ້ງແຕ່ SUVs ຕົວເມືອງ, SUVs ກິລາໄປສູ່ເສັ້ນທາງ off-road ໃນປີ 2026. ການປະກົດຕົວຂອງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ພາກສ່ວນປະສົມມີຄວາມສົດຊື່ນ, ສ້າງການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນດ້ານລາຄາ, ເຕັກໂນໂລຢີແລະການອອກແບບໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.

ນອກຈາກບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນຜະລິດ ແລະ ປະກອບພາຍໃນປະເທດແລ້ວ, ຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມ ຍັງມີຫຼາຍບໍລິສັດນຳເຂົ້າ ແລະ ຈຳໜ່າຍຜະລິດຕະພັນຄື: Hyundai, Kia, Haval, BYD, Suzuki... ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດລູກປະສົມຫວຽດນາມ. ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີ, ບວກກັບຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສົມບູນແບບຫຼາຍຂຶ້ນ, ລົດລູກປະສົມກາຍເປັນທາງເລືອກກາງທີ່ຫນ້າສົນໃຈລະຫວ່າງລົດນໍ້າມັນແບບດັ້ງເດີມແລະລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.

ບັນດານັກຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນວ່າ: ໄລຍະ 2026-2030 ຈະແມ່ນໄລຍະທີ່ຂະບວນການລົດລູກປະສົມຢູ່ຫວຽດນາມ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນສັນຍານດີໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນການປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນຈຸດໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ຊຸກຍູ້ທ່າອ່ຽງ “ລົດຂຽວ” ທີ່ຫວຽດນາມ ພວມມຸ່ງໄປເຖິງ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/don-co-hoi-but-pha-nho-uu-dai-thue-20251204075632889.htm