ສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີສະໜອງການຊຸກຍູ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມກຳລັງປະເຊີນກັບຈຸດປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ ຍ້ອນວ່າກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີການບໍລິໂພກພິເສດທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແກ້ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໂດຍ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໃນວັນທີ 14 ມິຖຸນາ 2025 ໄດ້ຂະຫຍາຍສິດທິປະໂຫຍດດ້ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບລົດໄຮບຣິດທີ່ສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງ (HEVs) - ລົດທີ່ໃຊ້ທັງການເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ (ນ້ຳມັນແອັດຊັງ) ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອການດຳເນີນງານ.
ດັ່ງນັ້ນ, ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ລົດ HEV ຈະຕ້ອງເສຍພາສີການບໍລິໂພກພິເສດເທົ່າກັບ 70% ຂອງລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄວາມຈຸດຽວກັນ - ເຊິ່ງເປັນອັດຕາພິເສດທີ່ເຄີຍມີໃຫ້ສະເພາະລົດ PHEV (ລົດໄຮບຣິດສຽບ) ເທົ່ານັ້ນ. ນະໂຍບາຍໃໝ່ນີ້ຖືວ່າເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນໃນການນຳເອົາລົດໄຮບຣິດມາໃກ້ຊິດກັບຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່.
ການຄິດໄລ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນກະທົບທີ່ສຳຄັນຂອງສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີຕໍ່ລາຄາລົດยนต์. ໂດຍສະເພາະ, ລົດຮຸ່ນທີ່ມີລາຄານຳເຂົ້າ 500 ລ້ານດົ່ງໃນປະຈຸບັນປະເຊີນກັບພາສີການບໍລິໂພກພິເສດ 45% ທີ່ນຳໃຊ້ກັບລົດທີ່ມີຄວາມຈຸເຄື່ອງຈັກຕ່ຳກວ່າ 2,000cc (ເທົ່າກັບ 225 ລ້ານດົ່ງ), ບວກກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 10%, ເຮັດໃຫ້ລາຄາເປັນ 796.5 ລ້ານດົ່ງ. ເມື່ອນະໂຍບາຍໃໝ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ພາສີການບໍລິໂພກພິເສດຈະຫຼຸດລົງເປັນ 157.5 ລ້ານດົ່ງ; ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມກໍ່ຈະຫຼຸດລົງຕາມຄວາມເໝາະສົມ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາທັງໝົດຫຼຸດລົງເປັນ 723.25 ລ້ານດົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊື້ປະຫຍັດໄດ້ 73.25 ລ້ານດົ່ງໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາກຳໄລຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ສຳລັບລຸ້ນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ການຫຼຸດລາຄາແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຍິ່ງກວ່າ. ຕົວຢ່າງ, ລົດນຳເຂົ້າທີ່ມີລາຄາ 1.5 ຕື້ດົ່ງໃນປະຈຸບັນຕ້ອງເສຍພາສີການບໍລິໂພກພິເສດ 50% ທີ່ນຳໃຊ້ກັບລົດທີ່ມີຄວາມຈຸເຄື່ອງຈັກລະຫວ່າງ 2,000 ຫາ 3,000cc, ເທົ່າກັບ 750 ລ້ານດົ່ງ. ນັບແຕ່ປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ພາສີນີ້ຈະຖືກຫຼຸດລົງເຫຼືອ 515 ລ້ານດົ່ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າປະຢັດເງິນໄດ້ເຖິງ 225 ລ້ານດົ່ງເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸປະສັກດ້ານລາຄາລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກລັງເລທີ່ຈະນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໄຮບຣິດ.
ການຫຼຸດລາຄາບໍ່ພຽງແຕ່ຊຸກຍູ້ການຊື້ລົດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມອີກດ້ວຍ. ລົດໄຮບຣິດ, ດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂, ໄດ້ຖືກເຫັນວ່າເປັນທາງອອກທີ່ເໝາະສົມຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບການຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງຫວຽດນາມໃນການສົ່ງເສີມການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ, ແລະ ກ້າວໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນ. ນີ້ຍັງເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ໜັກແໜ້ນຂອງຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ເຊັ່ນ Toyota ແລະ Honda, ຜູ້ທີ່ກຳລັງດຳເນີນມັນເປັນບາດກ້າວກ່ອນທີ່ຈະຫັນປ່ຽນຈາກລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງໄປສູ່ລົດທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່.
ທຸລະກິດເລັ່ງການລົງທຶນ - ຕະຫຼາດກຳລັງເຕີບໂຕ.
ພ້ອມກັບແຮງຈູງໃຈດ້ານນະໂຍບາຍ, ທຸລະກິດລົດຍົນກຳລັງເລັ່ງການລົງທຶນເພື່ອຄາດຄະເນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການລົດໄຮບຣິດຫຼັງຈາກປີ 2026. Toyota ແລະ Honda, ສອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີລົດໄຮບຣິດທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ, ທັງສອງໄດ້ຢືນຢັນແຜນການທີ່ຈະເພີ່ມການປະກອບລົດໄຮບຣິດພາຍໃນປະເທດ.
ດັ່ງນັ້ນ, Honda ຫວຽດນາມ ຈຶ່ງໄດ້ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບແຜນການຂອງຕົນທີ່ຈະປະກອບລົດ CR-V e:HEV (ລົດໄຮບຣິດ) ລຸ້ນທັນສະໄໝຢູ່ໂຮງງານຂອງຕົນໃນແຂວງຟູທໍ້ ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນປີ 2026, ແທນທີ່ຈະນຳເຂົ້າຈາກປະເທດໄທເພື່ອຈຳໜ່າຍ. Honda ຫວຽດນາມ ລະບຸວ່າລົດໄຮບຣິດຈະເປັນຜະລິດຕະພັນຫຼັກໃນໄລຍະການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍຄວາມເປັນກາງກາກບອນຂອງລັດຖະບານຫວຽດນາມ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2023, Honda ຫວຽດນາມໄດ້ຂະຫຍາຍຜະລິດຕະພັນໄຮບຣິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍລຸ້ນ CR-V e:HEV RS, Civic e:HEV RS, ແລະ HR-V e:HEV RS, ເຊິ່ງທັງໝົດລ້ວນແຕ່ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີ e:HEV ທີ່ທັນສະໄໝປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າສອງຕົວປະສົມກັບເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ປະຫຍັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30% ເມື່ອທຽບກັບລົດແບບດັ້ງເດີມ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດ Toyota Motor ຫວຽດນາມ ຍັງໄດ້ປະກາດວ່າຈະລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 360 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ (ປະມານ 9,500 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ) ເພື່ອຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ສ້າງສາຍປະກອບລົດໄຮບຣິດຢູ່ໂຮງງານ Phu Tho ຂອງຕົນ. ປັດຈຸບັນ Toyota ຫວຽດນາມ ຈຳໜ່າຍລົດໄຮບຣິດລວມທັງ Corolla Cross Hybrid, Innova Cross Hybrid, Altis Hybrid, Camry Hybrid ແລະ Yaris Cross Hybrid. ບໍລິສັດລະບຸວ່າລົດໄຮບຣິດລຸ້ນທຳອິດທີ່ປະກອບພາຍໃນປະເທດຄາດວ່າຈະອອກສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 2027. ນີ້ຖືວ່າເປັນການເຄື່ອນໄຫວທາງຍຸດທະສາດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ Toyota ຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາການສະໜອງນຳເຂົ້າ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນເວລາທີ່ຕະຫຼາດໄຮບຣິດກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ແບບດັ້ງເດີມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດໃໝ່ກໍ່ກຳລັງເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນຢ່າງໄວວາ. ໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ 2025, Omoda & Jaecoo ຫວຽດນາມ - ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ Geleximco Group (ຫວຽດນາມ) ແລະ Chery Group (ຈີນ) - ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນແຫ່ງທຳອິດໃນຫວຽດນາມ, ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງຫຸງອຽນ. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 8,125 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ມີກຳລັງການຜະລິດ 120,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ແລະຄາດວ່າຈະເລີ່ມດຳເນີນງານໃນປີ 2026. ນີ້ຈະເປັນສະຖານທີ່ຜະລິດລົດຍົນທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີສູງຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ ເຊັ່ນ: ລົດພະລັງງານໃໝ່, ລົດໄຮບຣິດ (PHEV - Super Hybrid), ແລະ ລົດໄຟຟ້າ (EV).
ຄຽງຄູ່ກັບການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ, Omoda & Jaecoo ຫວຽດນາມ ຍັງໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະເປີດຕົວລົດ SUV ລຸ້ນໃໝ່ທັງໝົດ 16 ລຸ້ນ, ຕັ້ງແຕ່ລົດ SUV ໃນຕົວເມືອງ ແລະ ລົດ SUV ສະປອດ ຈົນເຖິງລົດ off-road, ໃນປີ 2026. ການມາຮອດຂອງສາຍຜະລິດຕະພັນໃໝ່ນີ້ຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດລົດໄຮບຣິດມີຊີວິດຊີວາຂຶ້ນ, ສ້າງການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນດ້ານລາຄາ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການອອກແບບໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.
ນອກຈາກຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດທີ່ລົງທຶນໃນການຜະລິດ ແລະ ປະກອບແລ້ວ, ຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມຍັງມີຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆອີກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ນໍາເຂົ້າ ແລະ ຈໍາໜ່າຍຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນ: Hyundai, Kia, Haval, BYD, Suzuki, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນໂອກາດການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດລົດໄຮບຣິດຫວຽດນາມ. ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີ, ບວກກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຊັບຊ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ລົດໄຮບຣິດໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກລະດັບກາງທີ່ໜ້າສົນໃຈລະຫວ່າງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນວ່າໄລຍະເວລາແຕ່ປີ 2026 ຫາ 2030 ຈະເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ລົດຍົນໄຮບຣິດກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນຫວຽດນາມ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສັນຍານທີ່ດີສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເປົ້າໝາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ແລະຊຸກຍູ້ທ່າອ່ຽງ "ລົດສີຂຽວ" ທີ່ຫວຽດນາມກຳລັງດຳເນີນຢູ່.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/kinh-te/don-co-hoi-but-pha-nho-uu-dai-thue-20251204075632889.htm
(0)