ບາດກ້າວບຸກທະລຸ ປູທາງສູ່ຍຸກແຫ່ງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຊາດ - ຄວາມໝັ້ນໃຈອັນເຕັມທີ່ຈາກ “ການໂດດຂ້າມປະຕູສະຫວັນ”

ໃນ 3 ປີຜ່ານມາ, ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສ້າງສຳເລັດທາງດ່ວນ 858 ກິໂລແມັດ, ເກືອບເທົ່າກັບ 20 ປີຜ່ານມາລວມ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງທົ່ວປະເທດຢ່າງແທ້ຈິງໃນການກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ໃໝ່ດ້ວຍຄວາມໄວ ແລະ ຮີບດ່ວນກວ່າ.

ໃນໄລຍະໜຶ່ງປີດຽວກັນ, ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 14 ຂອງພັກຈະໄຂຂຶ້ນ, ເປັນຂີດໝາຍຈຸດເວລາທົ່ວປະເທດກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່ - ຍຸກແຫ່ງການເຕີບໂຕຂອງປະຊາຊົນຫວຽດນາມ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມີພາລະບົດບາດ “ນຳພາ”, ສ້າງກຳລັງໜູນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ . ສະນັ້ນ, ການສະຫຼຸບ ແລະ ຕີລາຄາບົດຮຽນ ແລະ ປະສົບການໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ-ຂົນຂວາຍ ໄລຍະ 2021-2025 ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນຕໍ່ຜົນສຳເລັດອັນຈົບງາມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສະເໜີວິທີການແກ້ໄຂບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ມີລັກສະນະຫັນສະພາບການຫັນປ່ຽນວິໄສທັດລັດເປັນຮ້ອຍປີ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຕູຍກວາງ - ຝູ໋ແທ່ງ ກ່ອນມື້ເປີດ.

ບົດຮຽນທີ 2: ການສະໜັບສະໜູນຄວາມເຊື່ອຈາກ “ການຂ້າມປະຕູສະຫວັນ”

"ເລີ່ມຕົ້ນ" ສໍາລັບການຖອນເສດຖະກິດ

6 ເດືອນຜ່ານມາ, ນາງ ກິມຮວາ, ພະນັກງານຕ້ອນຮັບຢູ່ຣີສອດຂອງວິທະຍາໄລຊາວກະສິກອນຫວຽດນາມ, ສາຂາ ຕວຽນກວາງ (ເຂດ My Lam, ນະຄອນ Tuyen Quang, ແຂວງ Tuyen Quang) ໄດ້ຮັບໂທລະສັບຈາກ ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຮ້ອງຂໍ ຈອງຫ້ອງພັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ບັນດາກຸ່ມນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກແດນໄກ ພາກັນໄປທ່ຽວຊົມຣີສອດ ແລະ ໂຮງແຮມ ແລະ ໂມເທວ ທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບ, ເຖິງວ່າເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອນສັບສົນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ກໍ່ເປັນຄືລົມພັດສົດໆທີ່ພັດເອົາບັນຍາກາດອັນໂດດດ່ຽວທີ່ປົກຄຸມຢູ່ຣີສອດນ້ຳຮ້ອນແຫ່ງນີ້ມາເປັນເວລາສິບກວ່າປີຜ່ານມາ.

ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກໃຈກາງນະຄອນ Tuyen Quang ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສ່ຽງໃຕ້ປະມານ 10 ກິໂລແມັດ, ເຂດນ້ຳພຸຮ້ອນ My Lam ໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບໂດຍນັກທໍລະນີສາດຝຣັ່ງໃນປີ 1923. ນ້ຳແຮ່ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງ ແລະ ບໍລິສຸດ ທີ່ສາມາດດື່ມໄດ້ຈາກທໍ່ທໍ່ນັ້ນ, ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຕາມຮອຍຫຼາຍອັນທີ່ດີຕໍ່ການຜ່ອນຄາຍ, ປິ່ນປົວພະຍາດ ແລະ ຟື້ນຟູສຸຂະພາບ...

ບໍລິເວນນີ້ໄດ້ຮັບການພັດທະນາຫຼາຍໃນຊຸມປີ 90 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຈຸດເດັ່ນແມ່ນໂຮງໝໍນ້ຳພຸ My Lam Mineral ສ້າງຂຶ້ນໂດຍກະຊວງສາທາລະນະສຸກ, ກາຍເປັນສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນ ແລະ ປິ່ນປົວພະຍາດທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຣີສອດນໍ້າພຸຮ້ອນແຫ່ງນີ້, ເມື່ອນັກທ່ອງທ່ຽວຕາເວັນຕົກພິຈາລະນາວ່າເປັນ “ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ມະຫັດສະຈັນ”, ພຽງແຕ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງເປັນເວລາສອງສາມປີກ່ອນທີ່ຈະຈົມລົງໄປ. ການຂາດການລົງທຶນທາງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການປັບປຸງຊ້າ, ການເດີນທາງຍາວໄກເຖິງ 5 ຊົ່ວໂມງ ຖ້າເດີນທາງຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 2C ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 3,5 ຊົ່ວໂມງ ຖ້າເດີນທາງຕາມເສັ້ນທາງ ໂນຍບ໋າຍ – ລາວກາຍ – ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 37, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນຕ້ອງຢຸດຕິແຜນການທີ່ຈະມາຢ້ຽມຢາມ ມ່ຽນເລັມ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ກັບຄືນໄປ My Lam ເປັນການຢຸດແວ່ຄືນໜຶ່ງໃນການທ່ອງທ່ຽວແບບກະເປົ໋າດ້ວຍເສັ້ນທາງ ທ່າກບາ-ມາຍເລີມ-ຕວຽນກວາງ ພາຍຫຼັງເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຕີຍກວາງ-ພູໂທ 40 ກິໂລແມັດ ໄດ້ຮັບການເປີດນໍາໃຊ້ ແລະເລີ່ມປະຕິບັດແຕ່ທ້າຍເດືອນທັນວາ 2023.

ເຖິງວ່າມີພຽງ 4 ເລນຈຳກັດ, ແຕ່ທາງດ່ວນ ໄຕງວຽນ - ຝູເຖາະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນນ້ອຍບ່າ - ລາວກາຍ ຜ່ານທາງແຍກ IC9 ໃຫ້ກາຍເປັນທາງດ່ວນຍາວ 141 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ກັບນະຄອນ Tuyen Quang, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງສັ້ນລົງພຽງ 2 ຊົ່ວໂມງ.

ນີ້ແມ່ນການຊຸກຍູ້ອັນສຳຄັນເພື່ອໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດນັບມື້ນັບມີຄວາມສົນໃຈມາລົງທຶນຢູ່ Tuyen Quang. ພິເສດ, ບໍລິສັດ Vingroup ພວມເລັ່ງສ້າງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວຫຼູຫຼາທີ່ຕິດພັນກັບໜອງນ້ຳແຮ່ My Lam ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕ້ອນຮັບແຂກໄດ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2025. ບັນດາແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວຫຼູຫຼາເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ My Lam “ຮັກສາ” ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ດົນນານ, ມີລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ແທນທີ່ຈະເປັນການພັກເຊົາພຽງຄືນດຽວຄືປັດຈຸບັນ.

ທ່ານ Le Quoc Thu, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດທ່ອງທ່ຽວ Tuyen Quang ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນອກຈາກ Vingroup, ບັນດານັກລົງທຶນ ຍີ່ປຸ່ນ ຈຳນວນໜຶ່ງ ກໍ່ພວມຍູ້ແຮງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງບັນດາເຂດທ່ອງທ່ຽວ Onsen ຢູ່ My Lam.

ກປ.ອອນໄລ - ເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນ, ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຕວຽນກວາງ ໄດ້ສະເໜີລັດຖະບານອະນຸຍາດໃຫ້ກູ້ຢືມທຶນ ODA ຈາກ ສ.ເກົາຫຼີ ຈໍານວນ 996 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ຟູ໋ເຖາະ-ຕວ໋ຽນກວາງ – ຮ່າຢາງ ກັບ ມ່າເລັມ, ຍາວປະມານ 8 ກິໂລແມັດ, ລວມມີ 4 ເລນ, ກວ້າງເຖິງ 40 ແມັດ.

ນອກຈາກນ້ຳພຸແຮ່ຮ້ອນແລ້ວ, My Lam ຍັງມີທ່າແຮງໃນການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ ເພາະວ່າມັນຫ່າງຈາກເຂດທ່ອງທ່ຽວທະເລທາກບາພຽງ 12 ກິໂລແມັດ, ຫ່າງຈາກສະຖານທີ່ພິເສດແຫ່ງຊາດ Tan Trao 30 ກິໂລແມັດ ແລະ ຫ່າງຈາກວັດ Hung 50 ກິໂລແມັດ. ປະຈຸບັນ, ດ້ວຍທ່າໄດ້ປຽບໂດຍການຂີ່ລົດຈາກຮ່າໂນ້ຍ ພຽງປະມານ 2 ຊົ່ວໂມງ, ແຂວງ ໄຕງວຽນ ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກແຂວງ Tuyen Quang ໃຫ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວລະດັບສູງຂອງພາກພື້ນຫວຽດນາມ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ My Lam Resort ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍໂຄງການເສດຖະກິດສຳຄັນຂອງ Tuyen Quang ພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າຈາກທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອນຳໃຊ້ກຳລັງແຮງທີ່ສຸດຈາກທາງດ່ວນ Tuyen Quang - Phu Tho ທີ່ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ.

ທ່ານຫົວໜ້າຄະນະບໍລິຫານງານທ່ອງທ່ຽວ Tuyen Quang ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ທາງດ່ວນແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສຳຄັນຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນເຂດພູດອຍທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວໃຫຍ່ຄື Tuyen Quang.

ຟ້າຜ່າ-ແລ່ນໄວ

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ຕ່ຽນກວາງ - ຝູ໋ແທ່ງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 3.712 ຕື້ດົ່ງ, ລົງທຶນໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຕ່ຽນກວາງ ໄດ້ສຳເລັດໃນເວລາພຽງ 34 ເດືອນ (ແຕ່ເດືອນກຸມພາ 2021 – ເດືອນທັນວາ 2023), ແປກໃຈແມ່ນບັນດານັກຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ້າງຂວາງໃນຂົງເຂດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ໄຕງວຽນ ກໍ່ແມ່ນເຂດພູດອຍແຫ່ງທຳອິດທີ່ລັດຖະບານໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນທາງດ່ວນໂດຍໃຊ້ທຶນງົບປະມານຂອງລັດ - ປະເພດໂຄງການເຕັກໂນໂລຢີສູງ ເຊິ່ງກ່ອນໜ້ານີ້ “ໂດຍພື້ນຖານ” ໄດ້ມອບໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ຕາມທ່ານດຣ ເຈີ່ນຈຸງ, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນທາງຫຼວງ ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ໃນສະພາບທີ່ Tuyen Quang ຍັງບໍ່ທັນມີປະສົບການຫຼາຍປານໃດ; ເວລາກໍ່ສ້າງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕົກຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງກັນທາງສັງຄົມໃນທົ່ວປະເທດ ເນື່ອງຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19; ຕ້ອງ “ແລ່ນ ແລະ ລຽນແຖວ” ເພື່ອຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນພາຍຸລາຄາ, ຂາດເຂີນວັດສະດຸ ແລະ ອື່ນໆ, ບາດກ້າວສຸດທ້າຍຂອງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເຕີຍກວາງ – ຟູ໋ເທາະ ແມ່ນ “ໂດດຂ້າມປະຕູ” ຂອງທັງຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງໂຄງການຢູ່ທ້ອງຖິ່ນນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ໃນມື້ເປີດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Tuyen Quang – Phu Tho, ຍັງໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນອີກ 3 ໂຄງການຄື: ສະໜາມບິນ Dien Bien (ຂະຫຍາຍ), ທາງດ່ວນ My Thuan – Can Tho ແລະ ຂົວ My Thuan 2.

ບັນດາໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ໄວທີ່ສຸດ (ໂຄງການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນດ້ຽນບຽນສຳເລັດພາຍໃນ 14 ເດືອນ), ຫຼືເປັນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຄວບຄຸມເຕັກນິກການກໍ່ສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດໃນການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ (ໂຄງການຂົວ 2 ຂອງຂ້ອຍ). ນີ້ແມ່ນບັນດາປັດໄຈສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມມຸ່ງມາດປາຖະໜາ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກເປັນເຈົ້າຕົນເອງ ແລະ ເປັນເຈົ້າຕົນເອງຂອງບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ 4 ໂຄງການທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ເທົ່ານັ້ນ, ໃນ 4 ປີຜ່ານມາ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງໄດ້ເຫັນວ່າ “ໂດດປະຕູ” ໄດ້ຮັບຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນຫຼາຍໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນໃນທົ່ວປະເທດ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ "ກູ້ໄພ" ແລະ ໄດ້ສຳເລັດໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ຫາຍເຊີນ ພາຍໃນ 25 ເດືອນ. ໂຄງການອົງປະກອບຂອງ Nha Trang – Cam Lam PPP (ສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ – ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ໄລຍະ 2017 – 2020) ຄວາມຍາວ 49.1 ກິໂລແມັດ ແມ່ນກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ ສຳເລັດພາຍໃນ 24 ເດືອນ, ລື່ນແຜນການກວ່າ 3 ເດືອນ ແລະ ຮັບປະກັນໂຄງການ 10 ປີ...

ທ່ານ ຫງວຽນຫວຽດຫາຍ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ການຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນການກໍ່ສ້າງແມ່ນຄວາມພາກພູມໃຈຂອງ ເຊີນຫາຍ, ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນກໍນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ, ເຖິງວ່າຜູ້ລົງທຶນຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າອີກ,”. ທ່ານ ຫາຍຟ່ອງ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ເຖິງວ່າ ເຊີນຫາຍ ແມ່ນວິສາຫະກິດເອກະຊົນໜຸ່ມຢູ່ຫວຽດນາມ, ແຕ່ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະເຮັດ, ຖ້າຫາກເຮັດໄດ້ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ດີ, ຮັບປະກັນຄວາມກ້າວໜ້າ.

ທີ່ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ໄລຍະທີ 1, ພາຍຫຼັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງແຂງແຮງໃນຊຸດ 5.10 - ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສະຖານີຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍມູນຄ່າກວ່າ 35.000 ຕື້ດົ່ງ.

ຄາດວ່າ ACV ຈະສຳເລັດຊຸດ 5.10 – “ຫົວໃຈ” ຂອງສະໜາມບິນ Long Thanh – ກ່ອນວັນທີ 31/08/2026, 1-2 ເດືອນກ່ອນກຳນົດ.

ການສຳເລັດໂຄງການຂະໜາດ "ໃຫຍ່ສຸດ" ແລະຄວາມສັບສົນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເປັນບ່ອນໂດຍສານສະໜາມບິນສາກົນພາຍໃນ 34 ເດືອນຈະສ້າງສະຖິຕິໃໝ່ໃນຂົງເຂດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນ.

ທ່ານດຣ ເຈີ່ນຈຸງ ກ່າວວ່າ: “ນີ້ແມ່ນບັນດາໂຄງການທີ່ຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມລຳອຽງຂອງປະຊາຊົນທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານ ທີ່ບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຊັກຊ້າ.

ຂ່າວດີແມ່ນຍ້ອນການລົງທຶນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຖືກຕ້ອງໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ສູງແລະ spillover, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງການໄຫຼວຽນຂອງການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມສະໄຫມວິ, ສອດຄ່ອງກັບຄວາມໄດ້ປຽບຂອງແຕ່ລະຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງກວມເອົາ 29,1%, ການເດີນທະເລ 43,3% (ລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ), ທາງບົກ ກວມເອົາ 26,7%, ແລະ ທາງລົດໄຟ ກວມເອົາ 0,9%.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ປະຕິບັດມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກ, ແຕ່ຕົ້ນອາຍຸການ, ລັດຖະບານໄດ້ຊີ້ນຳທຸກຂັ້ນ, ຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນສົມທົບກັນຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການຊຸກຍູ້ການລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃຫ້ບັນລຸໄດ້ບັນດາໝາກຜົນສຳຄັນ ແລະ ພົ້ນເດັ່ນ.

ມາຮອດທ້າຍເດືອນພະຈິກ 2024, ຕາໜ່າງທາງດ່ວນທົ່ວປະເທດມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 2.021 ກິໂລແມັດ (ໃນ 3 ປີ 2021 – 2024 ເທົ່ານັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຫ້ນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງດ່ວນທັງໝົດ 858 ກິໂລແມັດ ເທົ່າກັບເກືອບ 75% ຂອງຄວາມຍາວຂອງທາງດ່ວນໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ), ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການເພີ່ມພູນຄູນສ້າງທາງເສດຖະກິດ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ໃນ 3 ປີຜ່ານມາ, ແຕ່ລະປີ, ທົ່ວປະເທດໄດ້ປະຕິບັດທາງດ່ວນເກືອບ 300 ກິໂລແມັດ, ເທົ່າກັບ 10 ປີຜ່ານມາລວມ.

ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງເກີນຂອບເຂດຈຳກັດໃນຫຼາຍໂຄງການຈະລາຈອນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມເຊື່ອໝັ້ນເມື່ອກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະສູງສຸດຂອງການແຂ່ງຂັນ 500 ວັນ ແລະ ກາງຄືນ ທີ່ຈະສຳເລັດເສັ້ນທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດ ພາຍໃນທ້າຍປີ 2025 ພ້ອມທັງສະສົມປະສົບການໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກ ເຊັ່ນ: ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ໃນອະນາຄົດ.

“ຖ້າເສັ້ນທາງດ່ວນຍາວ 3.000 ກິໂລແມັດຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025 ຫລື ຕົ້ນປີ 2026, ນີ້ຈະແມ່ນຂີດໝາຍສຳຄັນໃນບົດລາຍງານການເມືອງຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 14 ຂອງພັກ, ຄາດວ່າຈະເປີດໄລຍະໃໝ່ - ຍຸກແຫ່ງການພັດທະນາປະເທດຊາດ”.

baodautu.vn

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc—bai-2-diem-tua-niem-tin-tu-nhung-cu-vuot-mon-d231775.html