ຄວາມກ້າວໜ້າໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ

ແຂວງດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ, ມີຕຳແໜ່ງທີ່ສຳຄັນເປັນພິເສດ, ເປັນສູນກາງການຄ້າລະຫວ່າງແກນເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນ. ສິ່ງນີ້ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແຂວງສ້າງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ, ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນ.

ແຂວງດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ, ມີຕຳແໜ່ງທີ່ສຳຄັນເປັນພິເສດ, ເປັນສູນກາງການຄ້າລະຫວ່າງແກນ ເສດຖະກິດ ທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນ. ສິ່ງນີ້ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແຂວງສ້າງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ, ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນ.

ໂຄງການສຳຄັນຫຼາຍໂຄງການທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ໃນແຂວງນີ້ ຈະເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຂອງແຂວງ. ໃນຮູບ: ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວດ້າຍຫງາຍ 1.

ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ

ໃນຫຼາຍປີຜ່ານມາ, ດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດຖະບານກາງ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງໄດ້ມີການຫັນປ່ຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອີງຕາມທ່ານ ເຢືອງວັນຟຸກ, ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ, ໂຄງການພາກພື້ນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໂຄງການຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະປີ 2020-2025. ໃນນັ້ນມີໂຄງການທີ່ໂດດເດັ່ນຄື ທາງດ່ວນ ມີທ່ວນ-ເກີ່ນເທີ , ຂົວມີທ່ວນ 2, ຂົວແຣກມ້ຽວ 2, ແລະ ຂົວດ້າຍຫງາຍ - ໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງການຄ້າລະຫວ່າງສູນກາງເສດຖະກິດຂະໜາດໃຫຍ່.

ອີງຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ອະນຸມັດສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນມີທ່ວນ-ແຄນເທີ ໄລຍະທີ 1, ໂຄງການດັ່ງກ່າວປະກອບມີການເພີ່ມຈຸດແລກປ່ຽນທາງດ່ວນ ແລະ ສ່ວນເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງທ້ອງຖິ່ນທີ່ຜ່ານແຂວງ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສຳເລັດການຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານໃຫ້ແກ່ຄົວເຮືອນ, ແລະ ໄດ້ມອບທີ່ດິນໃຫ້ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ. ແຂວງໄດ້ລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງ, ປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼາຍສາຍຂອງແຂວງ, ພ້ອມທັງຂົວຊົນນະບົດ ແລະ ຊຸມຊົນໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ການຜະລິດ ແລະ ການຄ້າ. ໂດຍສະເພາະ, ໂຄງການຂົວດິ່ງຄາວ ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57, ເມື່ອສຳເລັດ, ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນພາກພື້ນ ແລະ ລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ “ຫຼັງຈາກໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ສຳເລັດແລ້ວ, ພວກມັນຈະຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ໄປຫາແຂວງເກິ່ນເທີ, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57, ແລະ ສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ, ເຊິ່ງຈະອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດພັດທະນາການຜະລິດໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ດຶງດູດການລົງທຶນ, ແລະ ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງແຂວງ ແລະ ພາກພື້ນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ; ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມທະວີການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພາກພື້ນ.”

ປະຈຸບັນ, ແຂວງນີ້ມີໂຄງການຂົນສົ່ງຫຼາຍໂຄງການທີ່ໄດ້ລວມເຂົ້າໃນແຜນການເຄືອຂ່າຍທາງຫຼວງໄລຍະ 2021-2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ-ຕຽນຢາງ-ເບນແຈ-ຈ່າວິງ-ຊອກຈັງ (CT.33); ທາງດ່ວນຮົ່ງຫງິວ-ຈ່າວິງ (CT.36) ແລະ ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບແຂວງສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ.

ໂດຍສະເພາະ, ທາງດ່ວນ CT.33 ແລະ ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລປາກແມ່ນ້ຳຂອງ ເປັນແກນເຊື່ອມຕໍ່ທາງເໜືອ-ໃຕ້ຂອງແຂວງ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຄ້າສິນຄ້າລະຫວ່າງແຂວງ ແລະ ສູນກາງຍ່ອຍພາກພື້ນທີ່ສຳຄັນໃນພາກຕາເວັນອອກ ແລະ ກຸ່ມຕົວເມືອງລະຫວ່າງພາກພື້ນໃນປາກແມ່ນ້ຳຂອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທາງດ່ວນແນວນອນ CT.36 ເປັນແກນເຊື່ອມຕໍ່ທາງທິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງ, ເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງເສດຖະກິດ ແລະ ຕົວເມືອງຂອງແຂວງກັບແຂວງຕົ້ນແມ່ນ້ຳຂອງ, ເຂດເສດຖະກິດຊາຍແດນ, ແລະ ກຳປູເຈຍ.

ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຈະສ້າງເຂດຕົວເມືອງ, ເຂດການບໍລິການ, ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພວກມັນຈະລົບລ້າງອຸປະສັກໃນການຂົນສົ່ງ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນ; ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງສະພາບແວດລ້ອມການລົງທຶນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ, ເຮັດໃຫ້ແຂວງສາມາດດຶງດູດການລົງທຶນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ

ເຖິງວ່າຈະມີເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍຫຼາຍຢ່າງສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່, ແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງຄື: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ແຂວງຫຼາຍເສັ້ນບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານດ້ານເຕັກນິກ, ມີໜ້າດິນແຄບ ແລະ ຊຸດໂຊມ; ລະບົບເສັ້ນທາງລະຫວ່າງເມືອງ ແລະ ລະຫວ່າງບ້ານມີການແບ່ງແຍກ; ແລະ ທຶນການລົງທຶນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຍັງຕໍ່າເມື່ອທຽບກັບຄວາມຕ້ອງການ. ທ່າແຮງຂອງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດໃນການເປີດຂົວ ແລະ ທາງນ້ຳ... ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແຂວງຕ້ອງມີວິໄສທັດໄລຍະຍາວ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ກ້າວໜ້າເພື່ອພັດທະນາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ທັນສະໄໝທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຍຸກໃໝ່.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນໃນການກໍ່ສ້າງຂົວເພື່ອທົດແທນເຮືອຂ້າມຟາກ Lang Sat ແລະ Kenh Tat ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53 ແລະ ເຮືອຂ້າມຟາກ Kenh 6 ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53B. ໃນຮູບ: ທ່າເຮືອຂ້າມຟາກ Lang Sat.

ອີງຕາມທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ຫງວຽນຫງອກວິງ (ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະສາດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ເຖິງແມ່ນວ່າເມືອງວິງລອງມີເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ເອື້ອອຳນວຍຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເມືອງໃນປະຈຸບັນຍັງຊ້າ, ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ແລະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບທ່າແຮງການພັດທະນາ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃນພາກພື້ນກໍຕາມ. “ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຈັບເອົາໂອກາດ, ທ່າແຮງ, ແລະເວລາ, ວິງລອງຈະພົບວ່າມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆໃນພາກພື້ນໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງ. ໂດຍສະເພາະ, ທ່າເຮືອທົ່ວໄປສອງຢ່າງ Hon Khoai ໃນແຂວງ Ca Mau ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງແລ້ວແລະເປັນທ່າເຮືອທີ່ໂດດເດັ່ນໃນອະນາຄົດ,” ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ຫງວຽນຫງອກວິງ ແບ່ງປັນ.

ອີງຕາມມະຕິຕົກລົງອະນຸມັດການປັບປຸງການວາງແຜນແຂວງສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ໃນອະນາຄົດ, ເມື່ອການບິນທົ່ວໄປພັດທະນາ, ໂດຍອີງໃສ່ການວາງແຜນແຂວງເກົ່າຂອງເມືອງເບນແຈ, ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງສະໜາມບິນພິເສດຈະຖືກສຶກສາຢູ່ໃນບ້ານບ່າວແທ່ງ ແລະ ບ້ານເຕິນຖູຍ (ພາຍໃນເມືອງບາຈີ່ເກົ່າ), ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແກນເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ. ຈຸດປະສົງຂອງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນພິເສດແມ່ນເພື່ອຮັບໃຊ້ການປະຕິບັດງານກູ້ໄພ ແລະ ບັນເທົາທຸກ, ພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະ ເຂດເສດຖະກິດແຄມຝັ່ງທະເລ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດທີ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນອະນາຄົດ. ສະໜາມບິນພິເສດຈະຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຜົນປະໂຫຍດຂອງຊາດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງຊຸມຊົນ, ຕອບສະໜອງໜ້າທີ່ການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ.

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງ, ແຂວງຈະພັດທະນາເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ທັນສະໄໝ, ສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນ ແລະ ແຜນການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ໂດຍສະເພາະ, ສຸມໃສ່ການສ້າງແກນການຂົນສົ່ງພາຍນອກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຕ່າງໆຢ່າງໃກ້ຊິດ, ພ້ອມກັບແກນຂັບເຄື່ອນພາຍໃນແຂວງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດຕົວເມືອງໃຈກາງ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ເຂດເສດຖະກິດແຄມຝັ່ງທະເລ, ສູນການຂົນສົ່ງ, ແລະ ເຂດຜະລິດກະສິກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຊື່ອມໂຍງການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງນ້ຳຢ່າງກົມກຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ທ່າເຮືອ ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ເພື່ອສ້າງແລວທາງເສດຖະກິດແຄມແມ່ນ້ຳ ແລະ ຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເລິກເຊິ່ງ ແລະ ກວ້າງຂວາງລະຫວ່າງພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບທ່າແຮງຂອງເສດຖະກິດທາງທະເລ ແລະ ການກະສິກຳແບບຍືນຍົງໃນພື້ນທີ່ການພັດທະນາທີ່ຂະຫຍາຍຕົວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ແຂວງຍັງສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນການພັດທະນາເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໃນທິດທາງເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບທ່າເຮືອ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ເຂດເສດຖະກິດ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນ.

ຂໍ້ຄວາມ ແລະ ຮູບພາບ: KHANH DUY

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202603/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-4d05f3c/