ແນວຄິດເຫັນວ່າ, ເສດຖະກິດ ທີ່ວາງເປົ້າໝາຍການເຕີບໂຕເປັນສອງຕົວເລກໃນປີ 2026-2030 ບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ອີງໃສ່ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ມີອາຍຸການ, ຄ່າຂົນສົ່ງສູງ ແລະ ການເພິ່ງພາທາງຄົມມະນາຄົມທາງອາກາດ.
ໂຄງການມີຄວາມຍາວ 1.541 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 1,7 ຕື້ດົ່ງ, ບໍ່ສາມາດຖືເປັນໂຄງການຈະລາຈອນດຽວ; ມັນເປັນເງື່ອນໄຂໃນການສ້າງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນແຫ່ງຊາດ.
ນອກນີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຜ່ານຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ 2025 ສະບັບປັບປຸງ, ໄດ້ວາງພື້ນຖານກົດໝາຍໃຫ້ແກ່ຂະບວນການປະຕິບັດທັງໝົດ. ກົດໝາຍສະບັບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກໍານົດຂອບເຂດການຄຸ້ມຄອງ, ຄວາມປອດໄພທາງດ້ານວິຊາການ, ການວາງແຜນ, ການດໍາເນີນງານ ແລະ ການບໍາລຸງສ້າງ; ທີ່ສຳຄັນ, ມັນເປີດປະຕູໃຫ້ພາກເອກະຊົນ ແລະ ທຶນບໍ່ມີງົບປະມານເຂົ້າຮ່ວມໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ.
ດັ່ງນັ້ນ, ແນວຄິດນະໂຍບາຍເຄື່ອນຍ້າຍຈາກທິດທາງໄປສູ່ກົດໝາຍ, ຈາກແນວຄິດເຖິງກົນໄກປະຕິບັດ.
ແຕ່ນະໂຍບາຍແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຈໍາເປັນ, ບໍ່ແມ່ນການພຽງພໍ. ເລື່ອງຂອງໂຄງການນີ້ບໍ່ໄດ້ກ່ຽວກັບ "ວ່າຈະເຮັດຫຼືບໍ່", ແຕ່ກ່ຽວກັບວິທີເຮັດມັນແລະໃຜຈະສາມາດເຮັດມັນໄດ້.
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 27 ພະຈິກ 2025, ທີ່ສຳນັກງານລັດຖະບານ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ຫງວຽນ ຟູ໋ຈ້ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການກວດກາຕ້ອງເປັນທຳ, ມີຈຸດປະສົງ, ໂປ່ງໃສ, ບໍ່ມີວາລະປິດບັງ. ຄໍາວ່າ "ບໍ່ມີວາລະທີ່ເຊື່ອງໄວ້" ແມ່ນຊ້ໍາກັນຫຼາຍຄັ້ງ, ເປັນຫຼັກການຄຸ້ມຄອງສໍາລັບໂຄງການທີ່ສໍາຄັນໂດຍສະເພາະນີ້.
ກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້ໄດ້ຊີ້ແຈງຈຸດສຳຄັນຄື: ການເລືອກຮູບແບບການລົງທຶນຕ້ອງມາກ່ອນເລືອກນັກລົງທຶນ. ການລົງທຶນຂອງລັດ, PPP ຫຼືເອກະຊົນແມ່ນເປັນເລື່ອງຂອງຜົນປະໂຫຍດແຫ່ງຊາດ. ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກກໍານົດວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ການປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງໂປໄຟແມ່ນມີຄວາມຫມາຍ.
ຫົກວິສາຫະກິດໄດ້ລົງທະບຽນເຂົ້າຮ່ວມ, ຫ້າທຸລະກິດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ສະເຫມີພາບ. ບາງວິສາຫະກິດມີທຶນພຽງ 2.000-3.000 ຕື້ດົ່ງ - ເທົ່າກັບບໍ່ຮອດ 0.2% ຂອງຍອດຈຳນວນທຶນໂຄງການ. ບາງທຸລະກິດໄດ້ຍື່ນເອກະສານໂດຍບໍ່ມີຫຼັກຖານທາງດ້ານການເງິນ, ບໍ່ສາມາດຢັ້ງຢືນທີ່ຢູ່ປະຕິບັດງານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະບໍ່ສາມາດຕອບຄໍາຖາມພື້ນຖານທີ່ສຸດກ່ຽວກັບທຶນຂອງຕົນເອງ. ບາງວິສາຫະກິດອ້າງວ່າຈະລະດົມທຶນໄດ້ເຖິງ 100 ຕື້ USD ແຕ່ບໍ່ສາມາດສະໜອງພື້ນຖານກົດໝາຍຂັ້ນຕ່ຳ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນັກລົງທຶນທີ່ມີຄວາມສາມາດເຂົ້າໄປໃນກອງປະຊຸມທີ່ມີແຜນການສະເພາະ. ເຈືອງຮ່ວາບິ່ງສະເໜີຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວທຶນຮອນ 20% - ລະດົມ 80% ເງິນກູ້. Vinspeed - Vingroup ສະເໜີແຜນການລົງທຶນກວ່າ 61 ຕື້ USD (ບໍ່ລວມການເກັບກູ້ສະຖານທີ່), ກໍ່ສ້າງພາຍໃນ 5 ປີ ນັບແຕ່ມື້ມີດິນສະອາດ, ກົນໄກຟື້ນຟູທຶນພາຍໃນ 30 ປີ ແລະ ເປົ້າໝາຍສ້າງຕັ້ງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຄວາມໄວສູງຫວຽດນາມ.
ຈຸດສໍາຄັນແມ່ນນີ້: ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມສາມາດພິສູດ - ບໍ່ແມ່ນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ.
ຖ້າຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຖືກປະເມີນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂຄງການແຫ່ງຊາດສາມາດຕົກຢູ່ໃນຄວາມໂສກເສົ້າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນ, ຄວາມລ່າຊ້າ, ການກໍ່ສ້າງບໍ່ສໍາເລັດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະສັງຄົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າເລືອກໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະກາຍເປັນຈຸດພັດທະນາຄື: ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ຫຍໍ້ເວລາເດີນທາງ, ຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດດ້ານເສດຖະກິດ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ.
ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້ ໃນວັນທີ 30 ພະຈິກ 2024. ພາບ: ຢຸຍລິງ
ໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ທ້າຍປີ 2024 ຫາທ້າຍປີ 2025, ສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງມີເຫດຜົນຄື: ພັກມີນະໂຍບາຍ; ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ວາງພື້ນຖານກົດໝາຍ; ລັດຖະບານໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການປະເມີນຄວາມສາມາດ. ແລະໂຄງການນີ້ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຂັ້ນຕອນທີ່ຍາກທີ່ສຸດ: ການເລືອກຄົນທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະເຮັດວຽກ.
ການປ່ຽນແປງດ້ານແນວຄິດຍັງຈະແຈ້ງຄື: ລັດບໍ່ມີການເຈລະຈາກັບບັນດາວິສາຫະກິດດ້ວຍຄຳໝັ້ນສັນຍາ, ແຕ່ມີຫົວຂໍ້ສະເພາະຄື: ທຶນຮອນ, ຄວາມກ້າວໜ້າ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບ.
ເງື່ອນໄຂທໍາອິດແມ່ນເລືອກຮູບແບບການລົງທຶນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນບັນຫາການລົງທຶນພາກລັດ, PPP ຫຼືການລົງທຶນເອກະຊົນ, ມາດຕະການຕ້ອງເປັນຜົນປະໂຫຍດຂອງຊາດ. ຈາກນັ້ນ, ບັນດານັກລົງທຶນຕ້ອງຖືກກວດກາດ້ວຍມາດຖານທີ່ຈະແຈ້ງຄື: ຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນຕົວຈິງ, ແຜນການເຄື່ອນໄຫວ, ການຈັດຕັ້ງກໍ່ສ້າງ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ກົນໄກຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ.
ເງື່ອນໄຂທີສອງແມ່ນຄວາມໂປ່ງໃສຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ. ເປີດບັນທຶກ, ວິທີການເປີດ, ເປີດຄວາມສ່ຽງ, ເປີດຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ໂດຍບໍ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ໂຄງການໃດກໍ່ຕາມສາມາດເລື່ອນໄປສູ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງກຸ່ມ.
ເງື່ອນໄຂທີສາມແມ່ນລະບຽບວິໄນປະຕິບັດ. ໂຄງການ 1,541 ກິໂລແມັດບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດ້ວຍແນວຄິດ "ເຮັດວຽກຕາມທີ່ເຈົ້າໄປ". ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສາມາດຂອງອົງການຈັດຕັ້ງແລະການຊີ້ນໍາທີ່ເປັນເອກະລາດທີ່ສາມາດຄວບຄຸມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ເຖິງການດໍາເນີນງານແລະການຟື້ນຕົວທຶນ.
ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ບໍ່ແມ່ນການສຳຫຼວດ ຫຼືການທົດສອບ. ມັນເປັນອົງປະກອບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເປົ້າຫມາຍການຂະຫຍາຍຕົວສອງຕົວເລກແລະການແຂ່ງຂັນຂອງປະເທດ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ບໍ່ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ລົ້ມເຫລວໄດ້. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກົນໄກການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫວັງດີ; ອີງໃສ່ຄວາມສາມາດທີ່ພິສູດ, ບໍ່ແມ່ນສັນຍາ; ແລະມັນບັງຄັບໃຫ້ພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງຊາດເຫນືອຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃດໆໃນເຈ້ຍ.
ເວລາສໍາລັບງົບຕື້ໂດລາແມ່ນສິ້ນສຸດລົງ. ນີ້ແມ່ນເວລາສໍາລັບຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ແທ້ຈິງ. ໂຄງການນີ້ສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າຜູ້ທີ່ຖືກເລືອກບໍ່ແມ່ນຜູ້ເວົ້າ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ສາມາດສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຍືນຍົງທີ່ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນການເຕີບໂຕທີ່ແທ້ຈິງ.
Vietnamnet.vn
ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-phai-lam-chac-thang-2468065.html
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິງ ຕ້ອນຮັບທ່ານປະທານາທິບໍດີ ກູບາ](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F01%2F1764569497815_dsc-2890-jpg.webp&w=3840&q=75)
(0)