[E] ເມື່ອໃດທີ່ລົດໄຟຟ້າຈະ "ລາຄາຖືກ" ຄືກັບລົດນ້ຳມັນ?

ລາຍການລາຄາຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV) ຍອດນິຍົມບາງຮຸ່ນ, ຕຸລາ 2023. ແຫຼ່ງທີ່ມາ MakeUseOf

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ອຸດສາຫະກຳແບັດເຕີຣີທົ່ວໂລກຕ້ອງລົງທຶນຢ່າງໜ້ອຍ 514 ຕື້ USD ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄາດໄວ້ໃນປີ 2030 ແລະ 920 ຕື້ USD ໃນປີ 2035. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໃນປີ 2030, 220 ຕື້ USD (43%) ຈະເປັນວັດຖຸດິບທີ່ສຳຄັນ, 201 ຕື້ USD (39%) ສຳລັບການຜະລິດໝໍ້ໄຟ - ທັງມີກຳລັງການຜະລິດໃໝ່ ແລະ ໝໍ້ໄຟ 9 ຕື້ USD. anodes, cathodes, electrolytes, ແລະອື່ນໆ.

Benchmark Minerals ເຕືອນວ່າໂດຍບໍ່ມີການລົງທຶນໃນຂະບວນການກາງນ້ໍາ, gigafactories ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ຈະມາເຖິງ "ຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຕັມທີ່." ແລະເມື່ອພວກເຂົາເຮັດ, ການຜະລິດ lithium ຈະຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 2.8 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2023, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນ 51 ຕື້ໂດລາ.

ທ່ານ Dean, ນັກວິເຄາະຂອງ Bloomberg Intelligence ກ່າວວ່າໃນອະນາຄົດທີ່ບໍ່ໄກເກີນໄປຂອງປີ 2030, "ຄໍາຖາມແມ່ນວ່າໂຮງງານທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສ້າງໄດ້ຕາມເວລາທີ່ຕ້ອງການ," ທ່ານ Dean, ນັກວິເຄາະຂອງ Bloomberg Intelligence ກ່າວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, Dean ກ່າວວ່າ, ລາຄາ lithium ຍັງຄົງມີຄວາມຜັນຜວນ, "ແລະພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າຈະມີການສະຫນອງ lithium ພຽງພໍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນປີ 2024 ຫຼື 2025, ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດມີເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍໃນການຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ."

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, Dean ເຊື່ອວ່າຕ້ອງມີການເຊື່ອມໂຍງທາງດ້ານແນວຕັ້ງຫຼາຍຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາ. "ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ການລວມຕົວກັນຫຼາຍຂື້ນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເຫັນສ່ວນປະກອບຂອງ EV ຫຼາຍຂື້ນຢູ່ໃນເຮືອນ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ Bloomberg Intelligence ກ່າວ.

ດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງໂລຫະທີ່ສໍາຄັນກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ, ບາງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ - ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍ - ກໍາລັງຊອກຫາການຂະຫຍາຍທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນຄວາມຫວັງທີ່ຈະຮັບປະກັນການສະຫນອງວັດຖຸດິບໃນໄລຍະຍາວ.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ປະກອບຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Leapmotor ໃນເມືອງ Jinhua, Zhejiang, ປະເທດຈີນ, ວັນທີ 26 ເມສາ 2023. ຮູບພາບ: China Daily

ໃນຕົ້ນປີທີ່ຜ່ານມາ, General Motors (GM) ໄດ້ປະກາດວ່າໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Lithium Americas. ດ້ວຍການລົງທຶນ 650 ລ້ານໂດລາ, GM ໄດ້ກາຍເປັນລູກຄ້າແລະຜູ້ຖືຫຸ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໃຫ້ມັນເຂົ້າເຖິງ lithium ສະເພາະຈາກສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນ Nevada, ສະຫະລັດ, ເອີ້ນວ່າ Thacker Pass.

ເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີຂອງອາເມຣິກາ ໄດ້ຮັບທຶນຊ່ວຍເຫຼືອລ້າຈາກກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ (DoE) ເພື່ອຊ່ວຍສ້າງໂຮງງານກັ່ນນ້ຳມັນ lithium ແລະໂຮງງານຣີໄຊເຄິນຫມໍ້ໄຟ, ໃນລັດເນວາດາ. ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ DoE ເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟພາຍໃນປະເທດ.

ສະຖານີສາກໄຟສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ BMW iX. ພາບ: Getty Images

Ford - ໂດຍຜ່ານການຮ່ວມທຶນກັບບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟເກົາຫຼີ SK Innovation - ຈະໄດ້ຮັບເງິນກູ້ $ 9.2 ຕື້ຈາກ DoE, ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ DoE Loan Program Office, ເພື່ອພັດທະນາໂຮງງານຫມໍ້ໄຟໃນ Tennessee ແລະ Kentucky.

Stellantis ມີບໍລິສັດຮ່ວມທຶນແຍກຕ່າງຫາກກັບ Samsung SDI ແລະ LG Energy Solution ເພື່ອສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃນສະຫະລັດແລະການາດາ, ຕາມລໍາດັບ. ອື່ນໆເຊັ່ນ Tesla, BMW, Volkswagen (VW), Hyundai ແລະ Honda ຍັງໄດ້ລົງທຶນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນການສ້າງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ.

ໃນໄລຍະສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ຄູ່ຮ່ວມງານຫຼາຍຈະສ້າງຂື້ນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທາງການຄ້າເທົ່ານັ້ນແຕ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຍຸດທະສາດ, ແລະໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ລົດກະບະໄຟຟ້າທີ່ມີແບັດ Samsung SDI. ພາບ: Korea Economic Daily

ອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນການຮ່ວມມືຕາມແນວຕັ້ງ, "ຈາກລະເບີດຝັງດິນໄປຫາລໍ້." ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມພະຍາຍາມເບື້ອງຕົ້ນໃນການວາງແຜນໄລຍະຍາວແລະການສ້າງຄວາມສໍາພັນຈະກາຍເປັນຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ແຕ່ເລື່ອງຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບ lithium ອີກຕໍ່ໄປ. ໂລກ ຍັງກ້າວໄປສູ່ແຫຼ່ງວັດຖຸດິບທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະອຸດົມສົມບູນ, ເຊັ່ນ: ໂຊດຽມ (ອົງປະກອບຂອງເກືອຕາຕະລາງ) ແລະຊູນຟູຣິກ (ຊູນຟູຣິກຫຼື brimstone).

Startups ໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບກໍາລັງແຂ່ງກັນທີ່ຈະພັດທະນາແບດເຕີຣີໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ສອງວັດສະດຸນີ້ໂດຍການເອົາຊະນະບັນຫາເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟໂຊດຽມບໍ່ສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານໄດ້ພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ພະລັງງານລົດ, ໃນຂະນະທີ່ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟຊູນຟູຣິກມັກຈະ corrode ໄວແລະບໍ່ດົນ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລົດໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ - ປະກົດຂຶ້ນພາຍຫຼັງປີ 2025 - ສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ Sodium-ion (SIBs) ຫຼື Lithium-Sulfur (Li-S) ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າເຖິງສອງສ່ວນສາມຂອງແບດເຕີຣີ Lithium-ion (Li-Ion) ໃນປະຈຸບັນຖ້າຫາກວ່າຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານວິຊາການຂອງພວກເຂົາຖືກແກ້ໄຂ.

ລາຄາສະເລ່ຍຂອງລົດໄຟຟ້າຫຼຸດລົງເກືອບ 20% ໃນປີ 2023. ພາບ: Kelley Blue Book

ຍັກໃຫຍ່ຫມໍ້ໄຟອາຊີຍັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຄມີສາດໃຫມ່. ບໍລິສັດ CATL ຂອງຈີນ ໄດ້ເລີ່ມຜະລິດ ໝໍ້ໄຟໂຊດຽມ-ໄອອອນ ລຸ້ນທຳອິດ ເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ ໃນເດືອນຕຸລາຜ່ານມາ. ໂຮງງານທໍາອິດມີກໍາລັງການຜະລິດປະມານ 40 ກິກາວັດຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ.

ປະຈຸບັນ, ຈີນມີ 16 ແຫ່ງໃນຈຳນວນ 20 ໂຮງງານຜະລິດໝໍ້ໄຟໂຊດຽມທີ່ໄດ້ວາງແຜນຫຼືພວມກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນທົ່ວໂລກ, ອີງຕາມບໍລິສັດ Benchmark Minerals. ໝໍ້ໄຟໂຊດຽມ-ໄອອອນຂອງ CATL, ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເພື່ອເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ, ຈະຖືກນຳໃຊ້ໂດຍບໍລິສັດ Chery – ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອັນດັບ 9 ຂອງຈີນ.

ດ້ວຍແບດເຕີຣີ Lithium-Sulfur, LG Energy Solution ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະເລີ່ມຜະລິດແບດເຕີຣີ້ໃຫມ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈາກຊູນຟູຣິກໃນປີ 2025.

ທີ່ມາ