[E] ເມື່ອໃດລົດໄຟຟ້າຈະມີລາຄາຖືກເທົ່າກັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ?

Người Đưa Tin•08/02/2024

[ໂຄສະນາ_1]

ບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາສຳລັບລົດໄຟຟ້າ (EV) ທີ່ນິຍົມບາງລຸ້ນ, ເດືອນຕຸລາ 2023. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: MakeUseOf

ດັ່ງນັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳແບັດເຕີຣີທົ່ວໂລກຈຳເປັນຕ້ອງລົງທຶນຢ່າງໜ້ອຍ 514 ຕື້ໂດລາໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ພາຍໃນປີ 2030, ແລະ 920 ຕື້ໂດລາພາຍໃນປີ 2035. ໃນການລົງທຶນທັງໝົດພາຍໃນປີ 2030, 220 ຕື້ໂດລາ (43%) ຈະຖືກຈັດສັນໃຫ້ແກ່ວັດຖຸດິບທີ່ສຳຄັນ, 201 ຕື້ໂດລາ (39%) ສຳລັບການຜະລິດແບັດເຕີຣີ - ທັງຢູ່ໃນໂຮງງານໃໝ່ ແລະ ໂຮງງານທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ, ແລະ 93 ຕື້ໂດລາສຳລັບວັດສະດຸແບັດເຕີຣີ, ລວມທັງອາໂນດ, ແຄໂທດ, ເອເລັກໂຕຣໄລຕ໌, ແລະອື່ນໆ.

ບໍລິສັດ Benchmark Minerals ເຕືອນວ່າ ຖ້າບໍ່ມີການລົງທຶນໃນຂະບວນການກາງກະແສໄຟຟ້າ, ໂຮງງານຜະລິດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຈະມາເຖິງ "ຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່." ສິ່ງນີ້ຈະຕ້ອງມີການເພີ່ມການຜະລິດລິທຽມເປັນ 2.8 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2023, ແລະ ຈະຕ້ອງໃຊ້ການລົງທຶນ 51 ຕື້ໂດລາ.

ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ລະຫວ່າງປັດຈຸບັນ ແລະ ປີ 2030, "ຄຳຖາມແມ່ນວ່າໂຮງງານທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສ້າງໄດ້ທັນເວລາຫຼືບໍ່ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການອັນໃຫຍ່ຫຼວງ," Dean ນັກວິເຄາະຈາກ Bloomberg Intelligence ກ່າວ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Dean ກ່າວວ່າລາຄາລິທຽມຍັງຄົງມີການປ່ຽນແປງຢູ່ເລື້ອຍໆ, "ແລະພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າຈະມີການສະໜອງລິທຽມພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະມາເຖິງໃນປີ 2024 ຫຼື 2025, ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທຸກລຸ້ນມີເປົ້າໝາຍສຳຄັນໃນການຂາຍລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກ."

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, Dean ແນະນຳໃຫ້ມີການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃນອຸດສາຫະກຳ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Bloomberg Intelligence ໄດ້ກ່າວວ່າ, "ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນບາງລາຍກຳລັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາອາດຈະເຫັນສ່ວນປະກອບລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆທີ່ຜະລິດພາຍໃນບໍລິສັດ."

ດ້ວຍຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໂລຫະທີ່ສຳຄັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນບາງລາຍ - ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ - ກຳລັງພິຈາລະນາຂະຫຍາຍທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າໄປສູ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ດ້ວຍຄວາມຫວັງທີ່ຈະຮັບປະກັນການສະໜອງວັດຖຸດິບໃນໄລຍະຍາວ.

ລົດໄຟຟ້າກຳລັງປະກອບຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານຂອງ Leapmotor ໃນ Jinhua, Zhejiang, ປະເທດຈີນ, ໃນວັນທີ 26 ເມສາ 2023. ຮູບພາບ: China Daily

ຕົ້ນປີກາຍນີ້, ບໍລິສັດ General Motors (GM) ໄດ້ປະກາດວ່າໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Lithium Americas. ດ້ວຍການລົງທຶນ 650 ລ້ານໂດລາ, GM ໄດ້ກາຍເປັນລູກຄ້າ ແລະ ຜູ້ຖືຫຸ້ນລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງສະເພາະຂອງ lithium ຈາກສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນລັດ Nevada, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ Thacker Pass.

ບໍລິສັດເທັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີອາເມລິກາໄດ້ຮັບທຶນຊ່ວຍເຫຼືອຈາກກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ (DoE) ເພື່ອຊ່ວຍພວກເຂົາສ້າງໂຮງງານກັ່ນໂລຫະລີທຽມ ແລະ ສະຖານທີ່ຣີໄຊເຄີນແບັດເຕີຣີໃນລັດເນວາດາ. ທຶນຊ່ວຍເຫຼືອນີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການຂອງ DoE ເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບັດເຕີຣີພາຍໃນປະເທດ.

ສະຖານີສາກໄຟສຳລັບລົດໄຟຟ້າ BMW iX. ຮູບພາບ: Getty Images

ບໍລິສັດ Ford - ຜ່ານການຮ່ວມທຶນກັບບໍລິສັດແບັດເຕີຣີຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ SK Innovation - ຈະໄດ້ຮັບເງິນກູ້ 9.2 ຕື້ໂດລາຈາກ DoE, ເຊິ່ງເປັນເງິນກູ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງຫ້ອງການໂຄງການກູ້ຢືມຂອງ DoE, ເພື່ອພັດທະນາໂຮງງານຜະລິດແບັດເຕີຣີໃນລັດ Tennessee ແລະ Kentucky.

ບໍລິສັດ Stellantis ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຮ່ວມທຶນແຍກຕ່າງຫາກກັບ Samsung SDI ແລະ LG Energy Solution ເພື່ອສ້າງໂຮງງານຜະລິດແບັດເຕີຣີໃນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາຕາມລຳດັບ. ບໍລິສັດອື່ນໆເຊັ່ນ Tesla, BMW, Volkswagen (VW), Hyundai ແລະ Honda ກໍ່ກຳລັງລົງທຶນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນການສ້າງກຳລັງການຜະລິດແບັດເຕີຣີ.

ໃນໄລຍະອີກສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ, ການຮ່ວມມືຫຼາຍຂຶ້ນຈະເກີດຂຶ້ນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ການຮ່ວມມືທາງການຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະມີການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດອີກດ້ວຍ, ແລະ ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ.

ລົດກະບະໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີຈາກ Samsung SDI. (ຮູບພາບ: Korea Economic Daily)

ອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບການຮ່ວມມືແນວຕັ້ງ, “ຈາກລົດຂອງຂ້ອຍເຖິງລໍ້.” ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄວາມພະຍາຍາມໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນການວາງແຜນໄລຍະຍາວ ແລະ ການສ້າງສາຍພົວພັນຈະມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ແຕ່ປະຈຸບັນເລື່ອງລາວຂອງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ lithium ເທົ່ານັ້ນ. ໂລກ ຍັງກຳລັງກ້າວໄປສູ່ແຫຼ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ອຸດົມສົມບູນກວ່າ ເຊັ່ນ: ໂຊດຽມ (ສ່ວນປະກອບຂອງເກືອໂຕະ) ແລະ ຊູນຟູຣິກ.

ບໍລິສັດ Startup ຂອງສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ ພວມແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອພັດທະນາແບັດເຕີຣີປະເພດໃໝ່ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸສອງຊະນິດນີ້ ໂດຍການແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມບໍ່ສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານໄດ້ພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ພະລັງງານແກ່ຍານພາຫະນະ, ໃນຂະນະທີ່ແບັດເຕີຣີຊູນຟູຣິກມັກຈະກັດກ່ອນໄວ ແລະ ບໍ່ຢູ່ໄດ້ດົນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ - ທີ່ຈະປາກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກປີ 2025 - ສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ແບັດເຕີຣີ Sodium-ion (SIB) ຫຼື Lithium-Sulfur (Li-S), ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າແບັດເຕີຣີ Lithium-ion (Li-Ion) ໃນປະຈຸບັນເຖິງສອງສ່ວນສາມ, ຖ້າຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງມັນຖືກແກ້ໄຂ.

ລາຄາສະເລ່ຍຂອງລົດໄຟຟ້າຫຼຸດລົງເກືອບ 20% ໃນປີດຽວໃນປີ 2023. (ຮູບພາບ: Kelley Blue Book)

ບໍລິສັດແບັດເຕີຣີຍັກໃຫຍ່ຂອງອາຊີກໍ່ກຳລັງຄົ້ນຄວ້າເຄມີໃໝ່ເຊັ່ນກັນ. ບໍລິສັດ CATL ຂອງຈີນໄດ້ເລີ່ມຜະລິດແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນລຸ້ນທຳອິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນເດືອນຕຸລາທີ່ຜ່ານມາ. ໂຮງງານແຫ່ງທຳອິດມີກຳລັງການຜະລິດປະມານ 40 GWh ຕໍ່ປີ.

ອີງຕາມບໍລິສັດ Benchmark Minerals, ປະຈຸບັນຈີນມີໂຮງງານຜະລິດແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ 16 ແຫ່ງຈາກທັງໝົດ 20 ແຫ່ງທີ່ວາງແຜນໄວ້ ຫຼື ກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ທົ່ວໂລກ. ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນຂອງ CATL ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເພື່ອເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ, ຈະຖືກນຳໃຊ້ໂດຍ Chery - ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບທີເກົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກລົດຍົນຊັ້ນນຳຂອງຈີນ.

ດ້ວຍແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ຊູນຟູຣ໌, ບໍລິສັດ LG Energy Solution ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະເລີ່ມຜະລິດແບັດເຕີຣີທີ່ມີຊູນຟູຣ໌ປະເພດໃໝ່ນີ້ສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າພາຍໃນປີ 2025.

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ