ຮ່າໂນ້ຍ ສະເໜີບັນດາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 17/8, ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິວ - ປະທານສະພາປະສານງານເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງ (RDC) ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 4 ຂອງສະພາ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ທ່ານ Duong Duc Tuan ໄດ້ປຶກສາຫາລືບັນດາເນື້ອໃນຕີລາຄາກ່ຽວກັບແຜນການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ - ເຂດພັດທະນາສຳຄັນຂອງຮ່າໂນ້ຍ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ເລີ່ມປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 10 ເສັ້ນໃນປີ 2035

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນະຄອນໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 2A (ກາດລິງ - ຮ່າໂນ້ຍ) ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ເຂດສະຖານີຮອນ - ຮ່າໂນ້ຍ (ພາກຍົກ) ໃນວັນທີ 8 ສິງຫາ 2024 ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຕີລາຄາສູງ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມຊົມເຊີຍຈາກປະຊາຊົນນະຄອນຫຼວງ ແລະ ຍັງເປັນຂີດໝາຍທີ່ລະນຶກຂອງນະຄອນ.

ນະຄອນໄດ້ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃກ້ຄຽງ ເພື່ອຮັດແໜ້ນຂະໜານ ແລະ ທິດທາງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງສັນຈອນ ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (ສະບັບປັບປຸງໃນໂຄງການດັດສົມແຜນຜັງເມືອງ), ຮັບໃຊ້ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນ ເພື່ອສ້າງກຳລັງແຮງ, ພື້ນທີ່ພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ແລວທາງໃໝ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນພາກພື້ນ.

ເປັນປະທານໃນການພັດທະນາ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ ແລະ ຂະແໜງການສູນກາງ ເພື່ອສຳເລັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນຫຼວງ ຕາມທິດທາງຂອງ ກົມການເມືອງ ໃນຂໍ້ສະຫຼຸບ ສະບັບເລກທີ 49-ກມສພ ລົງວັນທີ 28 ກຸມພາ 2023.

ພິເສດຮອດປີ 2035, ສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 10 ເສັ້ນມີຄວາມຍາວປະມານ 410,8 ກິໂລແມັດ (ລວມທັງສາຍທີ່ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຄື: ເສັ້ນທາງ 2A Cat Linh – Ha Dong ແລະ ເສັ້ນທາງຍົກ 3.1 Nhon – Cau Giay); ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທຶນຮອນ: ໄລຍະ 2024-2030, ການກໍ່ສ້າງ 96,8 ກິໂລແມັດ, ຄວາມຕ້ອງການທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 14,6 ຕື້ USD; ໄລຍະ 2031-2035: ການກໍ່ສ້າງ 301 ກິໂລແມັດ, ເບື້ອງຕົ້ນຕ້ອງການທຶນປະມານ 22,5 ຕື້ USD. ຍອດຈຳນວນທຶນໃນປີ 2035 ຕ້ອງການປະມານ 37,2 ຕື້ USD. ຜ່ານການກວດກາຄືນບັນດາແຫຼ່ງທຶນການລົງທຶນພາກລັດ, ຄວາມສາມາດຂອງນະຄອນດຸ່ນດ່ຽງບັນດາແຫຼ່ງທຶນລະດົມອື່ນໆຮອດປີ 2035 ບັນລຸປະມານ 28,56 ຕື້ USD. ສະນັ້ນ, ຮອດປີ 2035, ນະຄອນຈະຕ້ອງການໜູນຊ່ວຍສູນກາງປະມານ 8,6 ຕື້ USD.

ການນຳນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ. — ການນຳຮ່າໂນ້ຍເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ.

ຮອດປີ 2045, ນະຄອນຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 5 ເສັ້ນທາງທີ່ຍັງເຫຼືອ (201 ກິໂລແມັດ), ສຳເລັດການດຳເນີນງານ ແລະ ຂຸດຄົ້ນລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທັງໝົດ (15 ເສັ້ນທາງ, ປັບປຸງ ແລະ ເສີມຂະ ຫຍາຍ), ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 616,9 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທຶນຮອນໃນໄລຍະນີ້ປະມານ 18,252 ຕື້ USD.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນພວມຈັດຕັ້ງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ຕົວເມືອງ ຄື: ເສັ້ນ 2.1 (ນ້ຳແທງລອງ - ເຈືອງຮ່ວາດ່າ), ເສັ້ນ 3.2 (ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ - ຮ່ວາງມາຍ), ເສັ້ນ 5 (ວັງກາວ - ຮ່ວາລາກ), ເສັ້ນທາງ 2A (ຮ່າດົງ - ຊວນໄມ),... ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການລົງທຶນພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດໃນການນຳໃຊ້ຮູບແບບ TOD, ຮັບປະກັນຄວາມທັນສະໄໝ, ສອດຄ່ອງ ແລະ ຍືນຍົງ.

ຄຽງຂ້າງບັນດາຜົນງານທີ່ບັນລຸໄດ້ທີ່ກ່າວມານັ້ນ, ການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ຕາມທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນແລ້ວ, ເພື່ອມຸ່ງໄປເຖິງຄາດໝາຍທີ່ກົມການເມືອງພັດທະນານະຄອນຫຼວງໄດ້ວາງອອກໃນໄລຍະຈະມາເຖິງໃນຂໍ້ສະຫຼຸບສະບັບເລກທີ 49-ກມສ/ທ, ລົງວັນທີ 28 ກຸມພາ 2023; ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ “ສ້າງສຳເລັດຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ (ເຊື່ອມໂຍງກັບນະຄອນຫຼວງ) ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຮອດປີ 2035” ແລະ ຄົ້ນຄວ້າການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງຜ່ານທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ໂດຍສະເພາະ, (1). ແຂວງຮົ່ງເຍີນ (ຜ່ານທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 1: ເສັ້ນທາງ Gia Lam - Lac Dao ຢູ່ສະຖານີ Lac Dao); (2). ແຂວງ ບັກນິງ (ຜ່ານທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 1: ພາກອຽນວຽນ - ງອກໂຮ່ຍ ຢູ່ສະຖານີ ອຽນວຽນ); (3). ແຂວງ ຮ່ວາບິງ (ຜ່ານທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 5 ຢູ່ສະຖານີ ທາກບິ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 2A ຂະຫຍາຍໄປຫາ ຊວນມາຍ ຢູ່ສະຖານີ ຊວນໄມ); (4). ແຂວງວິ້ງຟຸກ (ຜ່ານທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 3 ຕໍ່ໄປແຂວງ ເຊີນເຕ ຢູ່ສະຖານີ ເຊີນໄຕ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ ເມລິງ - ໂກໂລອາ - ດົ່ງຊາ ຢູ່ສະຖານີ ເມີລິງ); (5). ແຂວງ ຮ່ານາມ (ຜ່ານເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 1A: ສະໜາມບິນທີ 2 ພາກໃຕ້) ມຸ່ງໄປເຖິງການຂະຫຍາຍການເຄື່ອນໄຫວເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ຈຸດສຸມໃນຕົວເມືອງໄປສູ່ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ ຕາມທິດທາງແຜນການເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງ ໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ຮັບຮອງເອົາວັນທີ 3/05/2013. ວັນທີ 4/2024, ກໍ່ແມ່ນບຸລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງໃນຍຸດທະສາດພັດທະນານະຄອນຮ່າໂນ້ຍ.

ເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນຫຼວງ

ສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ບັນດາໝາກຜົນທີ່ບັນລຸໄດ້, ແກ້ໄຂບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຂໍ້ຄົງຄ້າງໂດຍໄວ, ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນສະພາບການ ແລະ ສະພາບການໃໝ່ຂອງປະເທດຊາດ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ທ່ານ Duong Duc Tuan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສືບຕໍ່ບັນດາບາດກ້າວບຸກທະລຸເພື່ອພັດທະນາລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຄື:

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າ, ສົມບູນ, ກຳນົດກົນໄກນະໂຍບາຍທີ່ໄດ້ວາງອອກໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ (ສະບັບປັບປຸງ) ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ ດຶງດູດ ແລະ ດຶງດູດນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານງົບປະມານ ແລະ ເລັ່ງລັດໃຫ້ສຳເລັດການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ.

ສອງ, ເລັ່ງລັດໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການລວມກ່ຽວກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຢູ່ນະຄອນຫຼວງ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ກົມການເມືອງ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເປັນພື້ນຖານໃນການປະຕິບັດ.

ທີສາມ, ສຸມໃສ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງພາກກາງ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນຕິດຂັດທີ່ນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງ. ບຸລິມະສິດແມ່ນບັນດາສາຍທີ່ໄດ້ສຶກສາ, ກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ, ໄດ້ມີການອອກແບບລະອຽດ (ສາຍທີ 1, ເສັ້ນທາງ ງອກໂຮ່ - ເຍີນວຽນ; ເສັ້ນ 2, ພາກນ້ຳແທງລອງ - ເຈີ່ນດ່າວ; ເສັ້ນ 3, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ກວ໋າເກື່ອງ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຮ່ວາງມາຍ, ເສັ້ນ 5: Van Cao - Hoa Lac.

ທີສີ່, ສຸມໃສ່ພັດທະນາສະຖານີ Ngoc Hoi - ສະຖານີສູນກາງເຊື່ອມໂຍງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ. ສໍາລັບການພັດທະນາສູນການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຈະຕ້ອງມີສາຂາທາງລົດໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ມີຄຸນນະພາບສູງ ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ທີຫ້າ, ມີຍຸດທະສາດທີ່ຕ່າງຝ່າຍຕ່າງມີຕົວແບບ TOD, ຖືວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນ, ບຸລິມະສິດໃນການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ. TOD ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເບິ່ງຈາກທັດສະນະຂອງການພັດທະນາ / ການພັດທະນາຕົວເມືອງໂດຍລວມ, ໂຄງປະກອບການ / ການປັບປຸງຕົວເມືອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງແຍກຕ່າງຫາກຈາກທັດສະນະຂອງຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ; ວາງແຜນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນບໍລິເວນສະຖານີ, ສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ໃນເຂດຕົວເມືອງປະຫວັດສາດ (ແຕ່ວົງວຽນ 3 ເປັນຕົ້ນໄປ) ເພາະວ່າພື້ນທີ່ນີ້ ໄດ້ຂຸດຄົ້ນພື້ນທີ່ທັງໝົດຢູ່ເໜືອໜ້າດິນ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຕົວເມືອງສູງ.

ທີ 6, ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງເພື່ອກຳນົດທິດທາງການເຊື່ອມຕໍ່, ເປັນເອກະພາບບັນດາມາດຖານ ແລະ ມາດຕະການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງລະຫວ່າງບັນດາທ້ອງຖິ່ນ ໂດຍອີງໃສ່ທິດທາງປະຕິບັດບັນດາໂຄງການວາງແຜນກຳນົດທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ; ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກັບສູນຂົນສົ່ງ, ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ ແລະ ອື່ນໆ.

ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແນະນຳໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໂດຍໄວ ຕັດສິນໃຈເລືອກເຟັ້ນເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການເຄື່ອນໄຫວໃນທົ່ວປະເທດ; ຮັບປະກັນລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເປັນເອກະພາບກັນໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ, ຫົວຈັກ, ລົດໄຟ, ທາງລົດໄຟແລະອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຊື່ອມຈອດກັນໃນດ້ານລະບົບການເຊື່ອມຈອດ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຂວງ ແລະ ນະຄອນໃນອະນາຄົດ.

ທີ່ມາ: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-pha-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html