ຮ່າໂນ້ຍເລັ່ງລັດດ້ວຍການກະທຳ.

ຈາກພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 1 ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ 'ເປັນໄປບໍ່ໄດ້', ຮ່າໂນ້ຍກຳລັງສົ່ງສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າ: ນະຄອນໄດ້ກ້າວໄປສູ່ການປະຕິບັດ ແລະ ຈະເຮັດມັນຈົນເຖິງທີ່ສຸດເພື່ອເປີດພື້ນທີ່ການພັດທະນາໃໝ່.

ຈາກ 'ເສັ້ນທາງວົງແຫວນທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນໂລກ'

ຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ, ການສັນຈອນໄດ້ກັບຄືນມາຢ່າງราบລื่นໃນສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1 ຈາກຮວ່າງເກົາໄປຫາຫວອຍຟຸກ - ເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດວ່າເປັນ "ບັນຫາທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້" ໃນ ຮ່າໂນ້ຍ . ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແອອັດຍັງຄົງຢູ່ໃນສ່ວນເກົ່າ, ໃນເສັ້ນທາງໃໝ່, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ບຸກຄະລາກອນໄດ້ເຮັດວຽກເກືອບບໍ່ມີວັນຢຸດ, ຄືກັບວ່າກຳລັງແຂ່ງກັບເວລາເພື່ອແກ້ໄຂການສັນຈອນທີ່ແອອັດຢ່າງຮ້າຍແຮງເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນເຖິງການປ່ຽນແປງ. ເນື້ອທີ່ທັງໝົດທີ່ຖືກຟື້ນຟູຄືນມາເກີນ 153,000 ຕາແມັດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເກືອບ 2,000 ຄົວເຮືອນ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງຕ່າງໆ. ໃນເວລາພຽງ 5 ເດືອນກວ່າກ່ອນເທດສະການເຕັດ, ບ້ານໂອຈໍຢວດົວ, ຢາງໂວ, ແລະ ລາງ ໄດ້ສຳເລັດການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ, ແລະ ການຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ໃຫ້ແກ່ 1,295 ຄົວເຮືອນ - ໃນຂະນະທີ່ໃນ 7 ປີກ່ອນໜ້ານີ້, ໂຄງການທັງໝົດໄດ້ແກ້ໄຂກໍລະນີຂອງ 686 ຄົວເຮືອນເທົ່ານັ້ນ. ຂັ້ນຕອນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງພາຍໃນຄືນດຽວ, ແຕ່ວິທີການໄດ້ປ່ຽນແປງ.

ການເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການຂອງສ່ວນຮວ່າງເກົາ – ວອຍຟຸກ ຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 1 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປິດກັ້ນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສົ່ງສັນຍານທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນອີກວ່າ: ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ການປະຕິບັດແລ້ວ.

ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 1, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນຮວ່າງເກົາ - ວອຍຟຸກ, ຈະສຳເລັດການເປີດເສັ້ນທາງກ່ອນວັນທີ 15 ມັງກອນ 2026, ຕາມຄຳແນະນຳຂອງຄະນະພັກນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ. ພາບ: The Bang

ທ່ານ ຫວູຮົ່ງຟຸກ ອະດີດລັດຖະມົນຕີກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ກ່າວວ່າ ທ່ານປະທັບໃຈຫຼາຍກັບວິທີທີ່ຮ່າໂນ້ຍຈັດການກັບໂຄງການເສັ້ນທາງນີ້. ຕາມທ່ານ, ສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 1 ຈາກຮວ່າງເກົາ ຫາ ຫວອຍຟຸກ ໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືມາຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1990, ແລະ ຜ່ານຫຼາຍວາລະການນຳພາ, ສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຖືກເປີດຂຶ້ນ ແຕ່ໃນທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ສາມາດສຳເລັດໄດ້ຍ້ອນອຸປະສັກໃນການບຸກເບີກທີ່ດິນ, ຂັ້ນຕອນ ແລະ ການຊົດເຊີຍ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລາວເວົ້າວ່າ, ຖ້າມັນໄດ້ເຮັດກ່ອນໜ້ານີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ທີ່ດິນຈະຕໍ່າຫຼາຍ. ທີ່ດິນສ່ວນໃຫຍ່ຕາມເສັ້ນທາງແມ່ນທີ່ດິນ ກະສິກໍາ , ບໍ່ແມ່ນທີ່ດິນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ດັ່ງນັ້ນມູນຄ່າການຊົດເຊີຍຈຶ່ງບໍ່ສູງ. ຄວາມລັງເລທີ່ຍາວນານນໍາໄປສູ່ການພາດໂອກາດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການເວລາ. ພຽງແຕ່ເມື່ອຜູ້ນໍາໃຫມ່ແຊກແຊງຢ່າງເດັດຂາດເທົ່ານັ້ນທີ່ສິ່ງຕ່າງໆທີ່ເຄີຍຖືກພິຈາລະນາວ່າ "ເປັນໄປບໍ່ໄດ້" ເລີ່ມໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ແມ່ນຈະແຈ້ງ: ການກໍານົດເປົ້າຫມາຍບໍ່ພຽງພໍ; ປັດໄຈຕັດສິນແມ່ນຢູ່ທີ່ວ່າການດໍາເນີນການໄດ້ປະຕິບັດໄວແລະເດັດຂາດພຽງພໍຫຼືບໍ່.

ການປ່ຽນແປງນີ້ເຊື່ອມໂຍງກັບຈິດໃຈການປົກຄອງແບບໃໝ່. ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ພັກຮ່າໂນ້ຍ ຫງວຽນຢຸຍຫງອກ ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຫຼັກການລວມຄື: ກ້າຄິດ, ກ້າກະທຳ, ກ້າຮັບຜິດຊອບ, ແລະ ເບິ່ງສິ່ງຕ່າງໆຈົນເຖິງທີ່ສຸດ; ນຳໃຊ້ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກ ແລະ ຄຸນນະພາບການບໍລິການໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດເປັນມາດຕະຖານ.

ຈິດໃຈນີ້ກ້າວໄປໄກກວ່າຄຳຂວັນທົ່ວໄປ ແລະ ໄດ້ຮັບການກຳນົດເປັນຮູບປະທຳໂດຍຜ່ານວິທີການ "ຫົກຢ່າງທີ່ຊັດເຈນ" - ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຊັດເຈນ, ໜ້າທີ່ທີ່ຊັດເຈນ, ໄລຍະເວລາທີ່ຊັດເຈນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຊັດເຈນ, ອຳນາດທີ່ຊັດເຈນ, ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຊັດເຈນ - ແລະ ສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂຫ້າບັນຫາທີ່ຕິດຂັດໃນຕົວເມືອງທີ່ມີມາດົນນານຄື: ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນຕົວເມືອງ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ນໍ້າຖ້ວມ, ແລະ ຄວາມປອດໄພ ແລະ ສຸຂະອະນາໄມຂອງອາຫານ.

... ສູງສຸດ 5 ເມກາຊິຕີ້

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແບບໃໝ່ໄດ້ເລີ່ມເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການປ່ຽນແປງໃນວິທີການທີ່ຮ່າໂນ້ຍຈັດລະບຽບພື້ນທີ່ການພັດທະນາຄືນໃໝ່. ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງ 10 ສະບັບທີ່ສັ່ງໃຫ້ມີການກໍ່ສ້າງໂຄງການຢ່າງຮີບດ່ວນດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 5,500 ຕື້ດົ່ງ, ເຊິ່ງຕ້ອງໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນປີ 2026. ຂໍ້ຄວາມແມ່ນຈະແຈ້ງ: ບັນຫາຮີບດ່ວນທີ່ຍືດເຍື້ອມາດົນນານບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ດ້ວຍຈັງຫວະທີ່ຊ້າອີກຕໍ່ໄປ.

ນັບແຕ່ທ້າຍປີ 2025 ເປັນຕົ້ນມາ, ຫຼັງຈາກປະກາດແຜນການທີ່ຈະຍົກຍ້າຍປະຊາຊົນປະມານ 860,000 ຄົນອອກຈາກຕົວເມືອງໃນໄລຍະ 20 ປີຕໍ່ໜ້າ, ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເລັ່ງລັດໃນຂອບເຂດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຢ່າງແທ້ຈິງ.

ໃນວັນທີ 19 ທັນວາ 2025, ນະຄອນໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງ 7 ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ໂຄງການຕົວເມືອງທີ່ສຳຄັນ, ດ້ວຍການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທັງໝົດເກືອບ 1.9 ພັນຕື້ດົ່ງ. ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໂຄງການສ່ວນບຸກຄົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງການພັດທະນາໃໝ່.

ໃນນັ້ນມີໂຄງການທີ່ໂດດເດັ່ນຄື ເຂດຕົວເມືອງ ກິລາ ໂອລິມປິກ ແລະ ຖະໜົນພູມສັນຖານແມ່ນ້ຳແດງ - ສອງໂຄງການທີ່ເປັນສັນຍະລັກທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງທິດທາງການພັດທະນາແບບເປີດຂອງນະຄອນຫຼວງ. ຄຽງຄູ່ກັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນເຫຼົ່ານີ້, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 5 (ວັນກາວ – ຮວ່າລາກ) ຍາວເກືອບ 40 ກິໂລແມັດ ຖືກກຳນົດວ່າເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ເນັ້ນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເມືອງກັບພາກຕາເວັນຕົກຂອງເມືອງ.

ໂດຍສະເພາະ, ການກະກຽມກໍ່ສ້າງຂົວ 7 ແຫ່ງຂ້າມແມ່ນ້ຳແດງຂອງຮ່າໂນ້ຍແມ່ນມີຄວາມໝາຍຍຸດທະສາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການເສີມສ້າງຄວາມສາມາດໃນການສັນຈອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການປັບໂຄງສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາທັງໝົດຂອງນະຄອນຫຼວງອີກດ້ວຍ. ເມື່ອຂົວໃໝ່ສຳເລັດແລ້ວ, ແມ່ນ້ຳແດງຈະບໍ່ເປັນເຂດແດນທຳມະຊາດທີ່ແບ່ງແຍກນະຄອນອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຈະກາຍເປັນແກນເຊື່ອມຕໍ່, ແກນທິວທັດທີ່ສວຍງາມ, ແລະ ກຳລັງຂັບເຄື່ອນໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕ.

ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງຖືກ "ຜູກມັດ" ເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເສັ້ນທາງວົງແຫວນ, ເສັ້ນທາງລັດສະໝີ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ແລະລະບົບຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳແດງ. ຂອບກົດໝາຍດຽວກັນໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອຄວາມຮັບຜິດຊອບຖືກກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈໄດ້ຮັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ເມື່ອບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທີ່ດິນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ເປີດໂອກາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສ້າງພື້ນທີ່ສຳລັບການປັບໂຄງສ້າງທາງເສດຖະກິດອີກດ້ວຍ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂອບການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຫຼາຍ. ຮ່າໂນ້ຍຫາກໍ່ອະນຸມັດໜ້າວຽກໃນການພັດທະນາແຜນແມ່ບົດສຳລັບນະຄອນຫຼວງດ້ວຍວິໄສທັດ 100 ປີ, ເຊິ່ງສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ກັບຫົວໜ່ວຍບໍລິຫານລະດັບຕາແສງທັງໝົດ 126 ແຫ່ງ ໃນທົ່ວພື້ນທີ່ປະມານ 3,360 ກິໂລແມັດມົນທົນ.

ເມືອງດັ່ງກ່າວຖືກຈັດລຽງຕາມຮູບແບບ 'ຫຼາຍຂົ້ວ - ຫຼາຍສູນກາງ, ຫຼາຍຊັ້ນ', ພັດທະນາຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປັນເມືອງສີຂຽວ, ສະຫຼາດທີ່ມີເອກະລັກທີ່ອຸດົມສົມບູນ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບເມືອງດາວທຽມ; ໃນນັ້ນແມ່ນ້ຳແດງມີບົດບາດເປັນແກນສີຂຽວ ແລະ ເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນໃໝ່ສຳລັບການພັດທະນາ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຜນການນີ້ເປັນຮູບປະທຳ, ສະພາປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍໄດ້ອະນຸມັດບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການຍຸດທະສາດສຳລັບໄລຍະ 2026-2035, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແຜນການສ້າງຕັ້ງເຂດຕົວເມືອງຂະໜາດໃຫຍ່ໃໝ່ 5 ແຫ່ງ ດ້ວຍເນື້ອທີ່ທັງໝົດປະມານ 49.700 ເຮັກຕາ ແລະ ຄາດຄະເນວ່າມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດເກືອບ 4 ພັນຕື້ດົ່ງ.

ເຂດຕົວເມືອງໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຕາມເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ແລະ ທິດທາງການພັດທະນາຍຸດທະສາດຂອງນະຄອນຫຼວງ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາແໜ້ນໃນພື້ນທີ່ຫຼັກ, ເພີ່ມພື້ນທີ່ສີຂຽວ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງສັງຄົມ, ສ້າງໂອກາດໃນການພັດທະນາໃໝ່, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຕົວເມືອງພາຍໃນທີ່ມີປະຫວັດສາດ.

ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ຮ່າໂນ້ຍກຳລັງເຂົ້າສູ່ວົງຈອນການພັດທະນາໃໝ່, ບ່ອນທີ່ຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເປີດກວ້າງພື້ນທີ່ ກາຍເປັນມາດຕະການທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງການເຕີບໂຕ.

ຄວາມທະເຍີທະຍານອັນຍິ່ງໃຫຍ່ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ໃນດ້ານເສດຖະກິດ, ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃຫ້ມີອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຜະລິດຕະພັນພາຍໃນປະເທດ (GRDP) ສະເລ່ຍຕໍ່ປີຫຼາຍກວ່າ 11% ໃນໄລຍະປີ 2026-2045; ລາຍຮັບຜະລິດຕະພັນພາຍໃນປະເທດຕໍ່ຫົວຄົນຄາດວ່າຈະບັນລຸປະມານ 17,000 ໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2035, 45,000 ໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2045, ແລະປະມານ 100,000 ໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2065. ໂດຍສະເພາະສຳລັບປີ 2026, ເປົ້າໝາຍການເຕີບໂຕແມ່ນຕັ້ງໄວ້ທີ່ 11% ຫຼືສູງກວ່າ. ຄວາມມຸ່ງຫວັງໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ແລ້ວ. ບັນຫາທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການແປຄວາມມຸ່ງຫວັງເຫຼົ່ານັ້ນໄປສູ່ການເຕີບໂຕຕົວຈິງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມທ່ານດຣ. ຫງວຽນດິ່ງກຸງ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າການຄຸ້ມຄອງເສດຖະກິດສູນກາງ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຮ່າໂນ້ຍແມ່ນຢູ່ໃນທ່າອ່ຽງໄລຍະຍາວຂອງການເຕີບໂຕເສດຖະກິດທີ່ຫຼຸດລົງ.

ໃນລະຫວ່າງປີ 2011–2015, ລາຍຮັບລວມຂອງປະຊາຊົນ (GRDP) ຂອງເມືອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍ 7.35% ຕໍ່ປີ; ນີ້ແມ່ນປະມານ 7% ໃນໄລຍະປີ 2016–2020; ແລະ ຄາດວ່າຈະຍັງຄົງຢູ່ທີ່ປະມານ 6.6% ໃນໄລຍະປີ 2021–2025.

ເພື່ອໃຫ້ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍບັນລຸອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍ 8.5% ສຳລັບໄລຍະເວລາທັງໝົດຂອງປີ 2021-2030 ຕາມແຜນການ, ມັນຕ້ອງເຕີບໂຕປະມານ 10% ຕໍ່ປີສຳລັບ 5 ປີທີ່ເຫຼືອ - ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ.

ບັນຫາບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຈັງຫວະການເຕີບໂຕເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນໂຄງສ້າງການເຕີບໂຕອີກດ້ວຍ. ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ສ້າງໂຄງສ້າງເສດຖະກິດ 'ຫຼັງອຸດສາຫະກຳ' ໃນໄລຍະຕົ້ນໆ, ໂດຍຂະແໜງການບໍລິການກວມເອົາເຖິງ 66% ຂອງ GRDP, ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການກໍ່ສ້າງກວມເອົາພຽງແຕ່ປະມານ 21%, ແລະ ອຸດສາຫະກຳຜະລິດ ແລະ ປຸງແຕ່ງພຽງປະມານ 15%.

ຄວາມຂັດແຍ້ງອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນວ່າ ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ລະດົມທຶນລົງທຶນທາງສັງຄົມຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເທົ່າກັບເກືອບ 39% ຂອງ GRDP, ແຕ່ປະສິດທິພາບການລົງທຶນແມ່ນຕໍ່າ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຄ່າສຳປະສິດ ICOR ທີ່ສູງ. ການລົງທຶນຂອງລັດຍັງກວມເອົາອັດຕາສ່ວນຫຼາຍ; ພາກເອກະຊົນກວມເອົາປະມານ 56% ໃນຂະນະທີ່ FDI ມີພຽງແຕ່ປະມານ 6.5% ແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ອະສັງຫາລິມະຊັບ - ເຊິ່ງເປັນຂະແໜງການທີ່ປະກອບສ່ວນໜ້ອຍຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງ GRDP - ໄດ້ດຶງດູດປະມານ 13% ຂອງການລົງທຶນທາງສັງຄົມທັງໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ຂະແໜງການພື້ນຖານສຳລັບການເຕີບໂຕໃນໄລຍະຍາວເຊັ່ນ: ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ການດູແລສຸຂະພາບ ແລະ ການສຶກສາ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການລົງທຶນທີ່ສົມສ່ວນກັນ.

ເລັ່ງຄວາມໄວ, ແຕ່ປ່ຽນວິທີການຂອງເຈົ້າ.

ຈາກທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງໄລຍະປະຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂະໜາດຂອງໂຄງການ ຫຼື ຈຳນວນທຶນລົງທຶນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນວ່າຮ່າໂນ້ຍສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກ 'ປ່ອງຢ້ຽມພື້ນຖານໂຄງລ່າງ' ເພື່ອປ່ຽນແປງຮູບແບບການພັດທະນາຂອງຕົນໄດ້ຫຼືບໍ່. ຮ່າໂນ້ຍບໍ່ສາມາດ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກາຍເປັນ 'ແຂວງອຸດສາຫະກຳ' ໃນຄວາມໝາຍທີ່ບໍລິສຸດທີ່ສຸດ.

ສິ່ງທ້າທາຍສຳລັບນະຄອນຫຼວງແມ່ນການສ້າງຮູບແບບການເຕີບໂຕໂດຍອີງໃສ່ຜະລິດຕະພາບ, ການບໍລິການທີ່ອີງໃສ່ຄວາມຮູ້, ອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ເສດຖະກິດສ້າງສັນ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບບົດບາດຂອງມັນເປັນສູນກາງທາງດ້ານການເມືອງ, ການບໍລິຫານ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ການສຶກສາຂອງປະເທດ.

ການເປີດເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1 ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນຄື: ເມື່ອລະບົບດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ, ໜ້າວຽກທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ກໍ່ຍັງສາມາດບັນລຸໄດ້.

ຮ່າໂນ້ຍກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະການເຕີບໂຕທີ່ເລັ່ງລັດ, ສະນັ້ນ ຄຳຖາມບໍ່ແມ່ນວ່າມັນກ້າທີ່ຈະເລັ່ງລັດຫຼືບໍ່, ແຕ່ແມ່ນວ່າມັນຄວນຈະເລັ່ງລັດໄປໃນທິດທາງໃດໃນເສັ້ນທາງການພັດທະນາໄລຍະຍາວ.

Vietnamnet.vn