ບັນລຸຄວາມຝັນ

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ເລີ່ມດຳເນີນການເດີນທາງໃໝ່, ສ້າງຈຸດໝາຍພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ.

ທີ່ການພົບປະກັບຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຕອນບ່າຍວັນທີ 27/12, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ທ່ານ Phan Van Mai ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກົມການເມືອງ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການພັດທະນາທາງລົດໄຟນະຄອນ HCM ຮອດປີ 2035. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ, ນະຄອນ HCM ຈະພັດທະນາທາງລົດໄຟຕື່ມອີກ 355 ກິໂລແມັດ.

ຈະມີອີກ 7 ເສັ້ນທາງ

ທ່ານປະທານຟານວັນໄມ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ນີ້ແມ່ນວຽກງານໜັກໜ່ວງທີ່ມີການທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ຖ້າຫາກມີຄວາມຕັດສິນໃຈ ແລະ ດ້ວຍວິທີເຮັດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ພິເສດ, ເຫດການລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 (ເບັນແທ່ງ - ຊູ່ຕ໋ຽນ) ກ້າວເຂົ້າສູ່ການດຳເນີນການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການ ແມ່ນເຫດການສຳຄັນ, ເປັນຂີດໝາຍແຫ່ງການຫັນປ່ຽນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ສ້າງກຳລັງໜູນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 2 (ເບັນແທ່ງ - ທ່າຫຼວງ) ກໍ່ຄືລົດໄຟໃຕ້ດິນອື່ນໆ.

ໂດຍໃຫ້ຄຳເຫັນກ່ຽວກັບລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ເປັນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານ ຟານກົງບັງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມແຜນການ, ຮອດປີ 2035, ທາງລົດໄຟປະເພດນີ້ຈະກວມເອົາ 40% -50% ຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາກລັດ, ໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 6%.

ສະເພາະ, ພາຍຫຼັງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1, ນະຄອນຈະສ້າງ 7 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຄື: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 (ລອງບິ່ງ-ເບັນແທ່ງ-ສາງອານຮ່າ) ຍາວ 40,8 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງ 2 (ກູຈີ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 – ອານຊູງ – ເບັນແທ່ງ – ທູທຽນ) ຍາວ 62.2 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນ 3 (ຮ່ວາງ ບິ່ງເຟືອກ - ບິ່ງທຽວ - ກົງຮວ່າ 6 ແຍກເຕີນກຽນ - ອານຮ່າ) ຍາວ 45,8 ກິໂລແມັດ; ສາຍທີ 4 (ສະໜາມບິນ ດົ່ງແທ່ງ - ເຕີນເຊີນເຍີດ - ເບັນແທ່ງ - ຫງວຽນຮຸຍທ້ວ - ເຂດຕົວເມືອງຮ່ຽບຝູກ) ຍາວ 47,3 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນ 5 (ທາງດ່ວນລອງເຈື່ອງ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຂົວໄຊງ່ອນ-ອ່າວເຮີຍຽນ-ດາຟຸກ) ຍາວ 53,9 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນ 6 ສາຍແອວ ຍາວ 53,8 ກິໂລແມັດ; ສາຍ 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - CNC Zone - Vinhomes Grand Park) ຍາວ 51.2 ກິໂລແມັດ.

“ເພື່ອບັນລຸໄດ້ຈຸດໝາຍດັ່ງກ່າວ, ຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ວິທີເຮັດ, ປ່ຽນໃໝ່ຂະບວນການຕ່າງຈາກລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໂດຍສະເພາະໂຄງການນີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສະເໜີ 43 ກົນໄກສະເພາະຂອງຫຼາຍກຸ່ມກ່ຽວກັບການວາງແຜນ; ນະໂຍບາຍລະດົມທຶນ, ລະບຽບການ; ເກັບກູ້ສະຖານທີ່; ມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ຄຸ້ມຄອງ, ຂຸດຄົ້ນ... ພ້ອມທັງພິຈາລະນາແຜນການສ້າງກຸ່ມຄຸ້ມຄອງນະຄອນທາງລົດໄຟ. ທິດທາງໃໝ່ ແລະ ຕັ້ງໜ້າ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະຫຼຸດເວລາກໍ່ສ້າງ 7 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ສັ້ນລົງໃນປີ 2035 ຕາມຄາດໝາຍທີ່ໄດ້ວາງອອກ” - ທ່ານ ຟານກົງບັງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ຕາມທ່ານບັນກີມູນແລ້ວ, ໃນໄລຍະປີ 2024-2025, MAUR ຈະເລັ່ງລັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນການເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດການບຸກເບີກໜ້າທີ່ໃນທ້າຍປີ 2024 ແລະ ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກໃຫ້ສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 2 ປີ 2025.

Trong 10 năm tới, TP HCM sẽ phát triển thêm 7 tuyến metro với tổng chiều dài 355 km — ໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຕື່ມອີກ 7 ເສັ້ນ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 355 ກິໂລແມັດ.

Hệ thông đường sắt đô thị sẽ là trục “xương sống” của hạ tầng giao thông TP HCMẢnh: Hoàng Triều — ລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະເປັນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພາບ: ຮວ່າງຕື

ການພັດທະນາ Metro ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ TOD

ທ່ານໝໍ ຫງວຽນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ພາຍຫຼັງເກືອບ 20 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນແຫ່ງທຳອິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ດຳເນີນ, ເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນໃນປະຫວັດສາດແຫ່ງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງໃໝ່, ຍາວກວ່າ, ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ວິທີຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ກາຍເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມ, ເຊື່ອມຈອດຕົວເມືອງແລະສ້າງວິຖີຊີວິດໃໝ່.

ຕາມທ່ານ ຫງວ໋ຽນຫວຽດ ນາມແລ້ວ, ບົດຮຽນຈາກການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ເສັ້ນ ຈະແມ່ນພື້ນຖານອັນສຳຄັນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາເສັ້ນທາງຕໍ່ໄປຢ່າງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນກວ່າ, ຫຼີກລ້ຽງການຄ້າງຄາຂອງຄວາມຊັກຊ້າ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເມື່ອກ່ອນ ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ 7 ເສັ້ນໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ. ເຖິງວ່ານີ້ເປັນວຽກທີ່ທ້າທາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາກໍສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ຖ້າຫາກພວກເຮົາກະກຽມຢ່າງລະມັດລະວັງ. ກ່ອນທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ເວລາຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສ້າງຮູບແບບຍຸດທະສາດການພັດທະນາຕົວເມືອງ TOD ຢ່າງເປັນລະບົບ.

ດ້ວຍຮູບແບບ TOD, ສະຖາປະນິກ ຫງວຽນຫວຽດນາມ ສະເໜີໃຫ້ນະຄອນຄວນສຸມໃສ່ 2 ວຽກງານໃຫຍ່ຄື: ທີໜຶ່ງ, ຜັນຂະຫຍາຍ TOD ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ເພາະມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫລາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາຕົວເມືອງໃໝ່ຕາມຮູບແບບ TOD. ອັນທີສອງ, ທົບທວນການວາງແຜນ TOD ທັງຫມົດເພາະວ່າການວາງແຜນໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ແນວຄິດເກົ່າທີ່ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ຫນ້າທີ່ການຂົນສົ່ງແລະອີງໃສ່ລະບົບການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນທີ່ມີຢູ່.

ແນວໃດກໍດີ, ຖ້າຫາກມີການນຳໃຊ້ແນວຄິດ TOD, ເມືອງສາມາດສົມທົບກັບການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມໄດ້ດີຂຶ້ນກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ປະຊາກອນທີ່ຂາດເຂີນ ແລະ ເພີ່ມລາຍຮັບງົບປະມານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ການເກັບກູ້. ເຖິງວ່າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ແຕ່ນະຄອນຕ້ອງສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ດັດປັບເສັ້ນທາງ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຕາມຈິດໃຈຂອງ TOD, ເພື່ອຊ່ວຍຂຸດຄົ້ນບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອດ້ານຊັບພະຍາກອນ.

"ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບຕາມຮູບແບບ TOD ແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດໃນ metro, ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງໃນຫຼາຍວິທີ, ລວມທັງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, Monorail, Tramway, ລົດເມແລະລົດເມໃນແມ່ນ້ໍາ. ທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ເປັນເຄືອຂ່າຍ synchronous, ຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງຈຸດຕ່າງໆໃນຕົວເມືອງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເມື່ອການຂົນສົ່ງສາທາລະນະປະສົມປະສານກັບລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ radial, ປະຊາຊົນຈະປະຫຍັດເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ".

ຕ້ອງມອບອຳນາດປົກຄອງຕົນເອງ ແລະ ເອກະລາດໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ທ່ານ ດຣ ຟານຮຸຍດິ່ງກວກ, ສະມາຊິກສະພາທີ່ປຶກສາໂຄງການພັດທະນາລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານຕາມແຜນການ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງວິທີການດຳເນີນງານ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຕ້ອງມອບອຳນາດການປົກຄອງຕົນເອງ ແລະ ຕັດສິນໃຈໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ HCM ກໍ່ຄືຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ຖ້າຂະບວນການກໍ່ສ້າງຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອະນຸຍາດຈາກຫຼາຍອົງການແລະການຄວບຄຸມຂະບວນການດັ່ງທີ່ປະຈຸບັນ, ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານນີ້.

ຕາມທ່ານ Quoc ແລ້ວ, ພ້ອມກັບການມອບສິດເອກະລາດ, ຕັດສິນຕົນເອງໃນຂະບວນການປະຕິບັດ, ລັດຖະບານນະຄອນຕ້ອງເປັນເຈົ້າຕົນເອງດ້ານແຫຼ່ງທຶນ, ຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍອີງໃສ່ເງິນກູ້ ODA, ມີຄວາມພຽງພໍກັບມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ຄ່ອຍໆພັດທະນາແຫຼ່ງທຶນພາຍໃນ, ຈາກຫົວຈັກເຖິງລະບົບເຕັກນິກ. ທ່ານ Quoc ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພຽງແຕ່ເມື່ອບັນດາປັດໄຈນີ້ມາສົມທົບກັນຈຶ່ງສາມາດມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງການສ້າງຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ສຳເລັດໃນ 10 ປີກາຍເປັນຈິງ.

ສະເໜີ 43 ກົນໄກນະໂຍບາຍບຸກທະລຸ

ຕາມໂຄງການພັດທະນາທາງລົດໄຟຕົວເມືອງນະຄອນ HCM, ນະຄອນສະເໜີລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 7 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນມີຄວາມຍາວປະມານ 355 ກິໂລແມັດ, ໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2035 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 40,21 ຕື້ USD. ຮອດປີ 2045, ຈະສ້າງຄວາມໄວຕື່ມອີກ 155 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວທັງໝົດແມ່ນ 510 ກິໂລແມັດ.

ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງສຳເລັດຜົນ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດໂດຍໄວ, ໂຄງການໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີ 43 ກົນໄກນະໂຍບາຍບຸກທະລຸ. ໃນນັ້ນ, 32 ແຫ່ງແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ອຳນາດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ 13 ແຫ່ງແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ສິດອຳນາດຂອງລັດຖະບານ.

ກ່ຽວກັບທຶນງົບປະມານ, ນະຄອນຈະລະດົມຈາກແຜນນະໂຍບາຍທຶນໄລຍະກາງ, ການເກັບລາຍຮັບສ່ວນເກີນ, ການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນ (TOD), ການອອກພັນທະບັດຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ນອກນີ້, ຍັງຈະລະດົມທຶນກູ້ຢືມ, ລະດົມຈາກສັນຍາ BT (ຈ່າຍດ້ວຍງົບປະມານຫຼືທຶນທີ່ດິນ), ທຶນສະໜັບສະໜູນງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນໆ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm