ການ​ຫັນ​ລົດ​ຈັກ​ທີ່​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ແອັດ​ຊັງ​ເປັນ​ໄຟຟ້າ​ຢູ່​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ​ແມ່ນ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ.

ຂໍ້ສະເໜີຫັນລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງມາເປັນໄຟຟ້າຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບຫຼາຍສິ່ງກີດຂວາງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງຄວາມປອດໄພ, ໂຄງປະກອບພາຫະນະ, ຄວາມສ່ຽງໄຟໄໝ້ ແລະ ລະເບີດ, ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ.

ຕອບສະໜອງຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອສຶກສາ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ຫັນລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ເປັນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ (ຄືນໃຫມ່), ສະມາຊິກໃນກຸ່ມເຄືອຂ່າຍສັງຄົມຫຼາຍທ່ານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄົງຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້ ຍ້ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານເຕັກນິກ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ອຸປະສັກທາງກົດໝາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະເກົ່າແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ນີ້ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກ່ວາຜົນປະໂຫຍດ.

ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ບັນຫາ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ຄວາມ​ຈິງ​ທີ່​ບໍ່​ສາມາດ​ນຳ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ກັບ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ເຂົ້າ​ກັນ. ກອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນສະບັບບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕິດຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ. ການຖອດເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະຕິດຕັ້ງມໍເຕີໄຟຟ້າແທນຈະປ່ຽນໂຄງສ້າງທັງຫມົດ, ນ້ໍາຫນັກແລະການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດໂດຍຜູ້ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ລົດ​ຈັກ​ທີ່​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ເປັນ​ໄຟຟ້າ​ຢູ່​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ​ແມ່ນ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ.

ເມື່ອອົງປະກອບໄຟຟ້າຖືກຕິດຕັ້ງ, ຍານພາຫະນະສາມາດກາຍເປັນຄວາມບໍ່ສົມດຸນ, ທໍາລາຍຄຸນລັກສະນະຕົ້ນສະບັບ, ຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບ suspension, ຢາງ, ກອບແລະໂຄງສ້າງທີ່ຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງ. ຫມໍ້ໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນັກແລະຕ້ອງການການຈັດວາງທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ກັບກອບນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບລະງັບ ແລະ ເບຣກຂອງລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງຍັງຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ຄືນອີກ, ເພາະວ່າການເລັ່ງຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າມັກຈະມີຫຼາຍກວ່າຫຼາຍ. ຍານພາຫະນະທີ່ຖືກດັດແປງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເພື່ອຮັບປະກັນການຕໍ່ຕ້ານນ້ໍາແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງຄວາມທົນທານແລະຄວາມປອດໄພ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈາກໄຟໄຫມ້ລົດໄຟຟ້າບາງອັນທີ່ຜ່ານມາ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼັງຈາກລົດໄຟໄຫມ້ກັບກອບ, ກ່ອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຖືກດັດແປງໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ.

ນອກຈາກຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານເຕັກນິກ, ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກທາງດ້ານກົດຫມາຍ. ປະຈຸ​ບັນ, ຂະ​ບວນການ​ຂຶ້ນ​ທະບຽນ ​ແລະ ​ແນວທາງ​ກົດໝາຍ​ຂອງ​ລົດ​ທີ່​ປ່ຽນ​ແປງ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ. ໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຂູດຮີດສໍາລັບການດັດແປງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ.

ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍເຊື່ອວ່າການແປງນີ້ແມ່ນບໍ່ປະຕິບັດຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນແງ່ຂອງຄວາມງາມແລະຄວາມປອດໄພໂດຍລວມ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ພັດທະນາລົດຈັກໄຟຟ້າໃຫມ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າກັບຫຼືແມ້ກະທັ້ງລາຄາຖືກກວ່າຍານພາຫະນະນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ການແປງ, ຖ້າຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຜົນປະໂຫຍດ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ . ສະ​ນັ້ນ, ເມື່ອ​ໂຄງ​ຮ່າງ​ກົດ​ໝາຍ​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ພ້ອມ, ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ນີ້​ຖື​ວ່າ​ບໍ່​ໃກ້​ຕົວ​ຈິງ.

ໃນ​ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ອາ​ຊີ​ເຊັ່ນ​: ອິນ​ເດຍ​, ການ​ຫັນ​ລົດ​ຈັກ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ເປັນ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​ປະ​ກົດ​ຂຶ້ນ​. ບໍລິສັດພັດທະນາ "ຊຸດ" ແຍກຕ່າງຫາກ (ລວມທັງຫມໍ້ໄຟ, ມໍເຕີ, ລະບົບໄຟຟ້າ) ສໍາລັບແຕ່ລະຮຸ່ນຂອງລົດຈັກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຍັງເປັນມາດຕະຖານທາງດ້ານກົດຫມາຍແລະການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເປັນເອກະພາບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຈໍາແນກລົດຈັກທີ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃນເວລາທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງຖະຫນົນດ້ວຍຕາເປົ່າ.

ໃນປະເທດອິນເດຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າອົງການຄົ້ນຄວ້າຍານຍົນ (ARAI) ໄດ້ອອກມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການສໍາລັບ retrofit ຈາກ 2022, ມັນຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກຫຼາຍ. ທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງການແປງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງໄຟຟ້າ, ໂຄງສ້າງ, ຫມໍ້ໄຟແລະເບກ, ດັ່ງນັ້ນການປະຕິບັດຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ເຫດຜົນແມ່ນມາຈາກຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີລີ່ lithium, ມັກຈະຫນັກ, ເອົາພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການດຸ່ນດ່ຽງໄດ້ງ່າຍແລະຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຕົ້ນສະບັບຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ຕອບສະຫນອງດີ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄຫມ້ແລະການລະເບີດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄ່າແປງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລາຄາຖືກ, ຖ້າລວມເອົາຫມໍ້ໄຟ (ກວມເອົາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງມູນຄ່າຂອງຊຸດ, ມີອາຍຸພຽງແຕ່ 3-5 ປີ), ຄ່າຕິດຕັ້ງແລະລົງທະບຽນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດ 60% ຫາ 100% ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່ທີ່ມີການຮັບປະກັນຂອງແທ້ແລະການອອກແບບ synchronous.

ທີ່ມາ: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html