ຈາກ "ສາຍຊີວິດ" ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຫາ "ກະແຈ" ຈົນເຖິງການປົດລັອກຊັບສົມບັດຂອງທະເລ.
ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 11 ພຶດສະພາ, ທີ່ການພົບປະກັບຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງຢູ່ເຂດດຽນຮົ່ງ, ທ່ານ ເຈີ່ນຫລິວກວາງ, ເລຂາພັກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ ແລະ ຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະເປີດຕົວໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການ ດ້ວຍຍອດທຶນທັງໝົດກວ່າ 10 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ (ເທົ່າກັບຫຼາຍກວ່າ 250.000 ຕື້ດົ່ງ), ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງວັນຄົບຮອບ 50 ປີ ທີ່ນະຄອນໄດ້ຮັບການຕັ້ງຊື່ຕາມປະທານໂຮ່ຈິມິນ (ວັນທີ 2 ກໍລະກົດ).
ລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນວິທີແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.
ຮູບພາບ: TL
ໃນບັນດາໂຄງການທີ່ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ພັກ ເຈີ່ນຫລິວກວາງ ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ໂຄງການທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ທູທຽມ - ລອງແທ່ງ, ເຊິ່ງມີການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 84.700 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝນີ້ ໄດ້ຮັບການວາງແຜນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດແລ້ວ, ເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງການເງິນ ທູທຽມ ແຫ່ງໃໝ່ກັບປະຕູສະໜາມບິນໂດຍກົງ, ເຊິ່ງເປັນ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນເສັ້ນທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະສ້າງເສັ້ນທາງຕົວເມືອງທີ່ສະຫຼາດອີກດ້ວຍ. ດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ການເດີນທາງເກືອບ 50 ກິໂລແມັດຈາກໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາສະ ຖານີ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໂດຍກົງ ຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ປະມານ 15-20 ນາທີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ຫຼື ຄວາມຊັກຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ຄຽງຄູ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນທາງດ່ວນໃນຕົວເມືອງ ໂຮ່ຈຣາມ - ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ (ສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງ), ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານຫຼາຍກວ່າ 50.000 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອແນໃສ່ຫຼຸດເວລາເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນໄປຫາ "ສູນກາງຣີສອດ", ປ່ຽນໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນ ສຳລັບການທ່ອງທ່ຽວ .
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາພຽງ 2-3 ປີ, ຫຼັງຈາກລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ທາງດ່ວນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນສຳເລັດແລ້ວ, ລອງແທ່ງຈະມີເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງພື້ນຖານທີ່ສົມບູນຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ມັນໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງການຄ້າໂລກ.
ໃນຂະນະທີ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງດ່ວນຂະຫຍາຍໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ, ໃນພາກໃຕ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຈະເອົາຊະນະ ເສດຖະກິດ ທາງທະເລຜ່ານໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເປັນສັນຍະລັກດ້ວຍການລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່.
ຕົວຢ່າງທີ່ດີແມ່ນ "ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່" ຂອງເສັ້ນທາງຂ້າມທະເລ Can Gio - Vung Tau ເຊິ່ງມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 92,000 ຕື້ດົ່ງ. ຈາກແນວຄວາມຄິດເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສອງເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລ, ປະຈຸບັນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຍົກລະດັບໃຫ້ເປັນໜຶ່ງໃນໂຄງການວິສະວະກຳທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດໃນຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 14 ກິໂລແມັດ ແລະ ລວມທັງຂົວ ແລະ ອຸໂມງໃຕ້ນ້ຳ, ມີ 6-8 ເລນ. ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂ້າມທະເລທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ Can Gio ແລະ Vung Tau ໂດຍກົງຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເດີນທາງລົງເຫຼືອພຽງ 10 ນາທີເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາເຂດທ່ອງທ່ຽວຊາຍຝັ່ງທະເລ Can Gio ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ Long Son, ເພີ່ມກຳລັງການດຳເນີນງານຂອງກຸ່ມທ່າເຮືອ Cai Mep - Thi Vai, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແລະ ທາງຫຼວງ 965. ສິ່ງນີ້ຈະສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ດ້ວຍຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດ, "ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່" ນີ້ຖືກຖືວ່າເປັນ "ກຸນແຈ" ໃນການປົດລັອກການພັດທະນາ Can Gio, ປ່ຽນມັນໃຫ້ກາຍເປັນເມືອງຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ທັນສະໄໝ.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຈະປົດລັອກ "ຊັບສົມບັດ" ຂອງເມືອງແຄນຢໍ.
ຮູບພາບ: VG
ເພື່ອສະໜັບສະໜູນແກນການພັດທະນານີ້, ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງທ່າເຮືອກາດລາຍ - ຟູຫືວ ກໍ່ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການທີ່ມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຮີບດ່ວນດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 8.700 ຕື້ດົ່ງ. ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ເຂດກາດລາຍ ໄດ້ຢູ່ອັນດັບຕົ້ນໆຂອງບັນຊີລາຍຊື່ຈຸດທີ່ການຈະລາຈອນແອອັດຂອງນະຄອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສະເພາະຈະຊ່ວຍແຍກລົດບັນທຸກບັນຈຸສິນຄ້າອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຮັດໃຫ້ມີພະລັງງານພຽງພໍສຳລັບລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງພາກພື້ນທັງໝົດ.
ນອກເໜືອໄປຈາກໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດປະຕູທາງເຂົ້າ, ເງິນຈຳນວນຫຼາຍກວ່າ 10 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນຄັ້ງນີ້ຍັງໄຫຼເຂົ້າສູ່ເຂດຕົວເມືອງຫຼັກ, ດ້ວຍຄວາມຄາດຫວັງວ່າຈະແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ປ່ຽນແປງພູມສັນຖານຕົວເມືອງໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ.
ໂດຍສະເພາະ, ຂົວທູທຽມ 4 ເຊິ່ງມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 6 ພັນຕື້ດົ່ງ ຈະເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ທູທຽມກັບເມືອງເກົ່າ 7 ໂດຍກົງ. ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຍົກ ແລະ ຫຼຸດລະດັບທາງຫຼວງໄດ້ - ເຊິ່ງເປັນວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນຫວຽດນາມ - ຂົວທູທຽມ 4 ຈະຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ ພ້ອມທັງຮັກສາພື້ນທີ່ປະຕິບັດການສຳລັບເຮືອລ່ອງເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງບິ່ງຕຽນ ເຊິ່ງມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 6.2 ພັນຕື້ດົ່ງ ເຊິ່ງເຄີຍປະເຊີນກັບອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີການລົງທຶນໃນອະດີດ ປະຈຸບັນໄດ້ພົບເຫັນວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ເລີ່ມກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການ. ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ຂົວບິ່ງຕຽນຈະສ້າງແກນລັດສະໝີໃໝ່ ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງເກົ່າ 6 ແລະ 8 ກັບເມືອງໄຊງ່ອນໃຕ້, ບັນເທົາຄວາມກົດດັນຕໍ່ຂົວທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ມຸມມອງຂອງຂົວທູທຽມ 4 - ສັນຍະລັກຕົວເມືອງໃໝ່ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.
ຮູບພາບ: TL
ນອກຈາກໂຄງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດແລ້ວ, ວັນຄົບຮອບ 50 ປີ ການປ່ຽນຊື່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງເປັນການເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການທີ່ເປັນສັນຍະລັກຂອງຊື່ທີ່ມີຄວາມໝາຍຂອງນະຄອນຄື: ສວນສາທາລະນະວັດທະນະທຳ ເບນຍາຣົງ - ແຄ້ງຮ່ອຍ, ເຊິ່ງເຊື່ອມໂຍງກັບການປັບປຸງຖະໜົນຫງວຽນເຕັດແທ່ງ. ໂຄງການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫັນປ່ຽນໜ້າທີ່ຂອງທ່າເຮືອໄຊງ່ອນເກົ່າຫຼັງຈາກການຍົກຍ້າຍ. ເມື່ອສຳເລັດ, ດິນແດນແຄມແມ່ນ້ຳເກົ່າຈະກາຍເປັນພື້ນທີ່ບໍລິການວັດທະນະທຳ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວລະດັບສູງ. ໂຄງການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມໝາຍທາງເສດຖະກິດໂດຍການດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຄົາລົບນັບຖືຕໍ່ມໍລະດົກທາງປະຫວັດສາດ, ຟື້ນຟູແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນໃຫ້ກັບຄືນສູ່ສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຖານະເປັນຈິດວິນຍານຂອງເມືອງ.
ເປີດກວ້າງໂຄງສ້າງການພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ແກ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ການທົບທວນບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການທີ່ກະກຽມສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ດຣ. ເຈິ່ນວຽດແອງ, ຮອງອະທິການບໍດີຮັບຜິດຊອບມະຫາວິທະຍາໄລຮຸ່ງເວືອງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: ລັກສະນະທີ່ໜ້າສັງເກດທີ່ສຸດຂອງຊຸດໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງນີ້ແມ່ນວ່າເມືອງບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນໃນທັນທີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກຳລັງປັບໂຄງສ້າງພື້ນທີ່ການພັດທະນາຂອງເມືອງໃຫຍ່ແຫ່ງໃໝ່. ຕົວຢ່າງ, ທາງລົດໄຟ ຖູທຽມ - ລອງແທ່ງ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ເພື່ອສ້າງແລວທາງຕົວເມືອງ - ການບໍລິການ - ການເງິນໃໝ່ໃນພາກຕາເວັນອອກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທາງດ່ວນສະໜາມບິນໂຮ່ຈ້ຳ - ລອງແທ່ງ ຊ່ວຍໃຫ້ເມືອງຂະຫຍາຍວິໄສທັດຂອງຕົນໄປສູ່ທະເລ, ບໍ່ພຽງແຕ່ພັດທະນາຕາມແກນຕົວເມືອງແບບດັ້ງເດີມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ້າວໄປສູ່ການສ້າງແລວທາງເສດຖະກິດທາງທະເລທີ່ທັນສະໄໝ. ໂດຍສະເພາະ, ໂຄງການຕ່າງໆໃນເກິນຢໍ່ ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ, ຫັນປ່ຽນເກິນຢໍ່ ຈາກ "ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ" ໄປສູ່ປະຕູເສດຖະກິດທາງທະເລແຫ່ງໃໝ່ສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ທ່ານ ເຈີ່ນ ວຽດ ແອງ ກ່າວວ່າ "ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ພູມສັນຖານຕົວເມືອງສວຍງາມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປີດໂຄງສ້າງການພັດທະນາໃໝ່ອີກອັນໜຶ່ງຄື: ໃນອະນາຄົດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະເປັນເມືອງແຄມແມ່ນ້ຳ ແລະ ເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນສາກົນ, ທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວລະດັບສູງ".
ອີງຕາມທ່ານດຣ. ເຈິ່ນຫວຽດແອງ, ເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ໄຫຼເຂົ້າມາຫຼາຍກວ່າ 10 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອການກໍ່ສ້າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນທຶນເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບການເຕີບໂຕໃນໄລຍະຍາວ. ໃນໄລຍະສັ້ນ, ທຶນນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການກໍ່ສ້າງ, ວັດສະດຸ, ເຄື່ອງຈັກ, ການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານເຕັກນິກ, ແຮງງານ ແລະ ການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃນໄລຍະຍາວ, ການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດເວລາເດີນທາງ, ຂະຫຍາຍໂອກາດໃນການພັດທະນາ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເສດຖະກິດຕົວເມືອງທັງໝົດ.
ໂດຍສະເພາະ, ກະແສທຶນນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຍິ່ງຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ ທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບໍ່ແມ່ນສູນກາງຕົວເມືອງດຽວໃນຄວາມໝາຍເກົ່າອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ພາກພື້ນ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເສັ້ນທາງທ່າເຮືອກາດລາຍ - ຟູຫືວ ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 3, ຜົນປະໂຫຍດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂອງນະຄອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຮັບໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນພາກໃຕ້ ແລະ ພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ເມື່ອແກນລອງແທ່ງ - ທາຍທຽມ - ເກີ່ນເຢິ - ວຸງເຕົາ ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງການເງິນ, ການບິນ, ທ່າເຮືອ, ອຸດສາຫະກຳ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄປພ້ອມໆກັນ.
ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກາຍເປັນມະຫານະຄອນທີ່ມີຫຼາຍສູນກາງ, ມີບົດບາດນຳໜ້າໃນການເຕີບໂຕຂອງພາກພື້ນ ແລະ ລະດັບຊາດ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງພາກໃຕ້ທັງໝົດ; ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກໍ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຊາດ.
ຖ້າເຮັດໄດ້ດີ ແລະ ຕາມກຳນົດເວລາ, ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຈະສ້າງການຫັນປ່ຽນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ: ຈາກເມືອງທີ່ຖືກຈຳກັດດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ໄປສູ່ເມືອງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ຈາກການເຕີບໂຕໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ທີ່ດິນ ໄປສູ່ການເຕີບໂຕໂດຍອີງໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່, ຜົນຜະລິດ, ແລະ ມູນຄ່າຕົວເມືອງ. ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ການລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງມູນຄ່າ 10 ຕື້ໂດລານີ້ ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປູທາງໃຫ້ແກ່ຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະເປີດທາງໃຫ້ແກ່ວົງຈອນການພັດທະນາໃໝ່ສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນອີກດ້ວຍ.
ທ່ານ ເຈີ່ນຫວຽດແອງ, ຮອງອະທິການການໃຫຍ່ມະຫາວິທະຍາໄລ ຮ່ວາງວູງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/hon-10-ti-usd-se-do-vao-ha-tang-tphcm-185260512214357231.htm
(0)