ການນຳໃຊ້ 'ບໍ່ແຮ່ຄຳ' ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວເຮືອລ່ອງເຮືອ.

ໃນແຕ່ລະປີ, ນັກທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອຫຼາຍຮ້ອຍພັນຄົນມາຮອດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໂດຍສະເພາະ, ແລະຈຸດໝາຍປາຍທາງອື່ນໆອີກຫຼາຍແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດໂດຍທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງນຳເອົາອຳນາດການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໂດດເດັ່ນມາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ໃນໄລຍະປີ 2026 ແລະ 2030, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາກົນ 3 ແຫ່ງ ໃນເຂດຫວຸງເຕົາ ແລະ ແຄ໋ງໂຮຍ ໃນອະດີດ ເພື່ອພັດທະນາ ການທ່ອງທ່ຽວ ທາງເຮືອ ແລະ ຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ.

ຜູ້ໂດຍສານເຮືອລ່ອງເຮືອສາມາດ "ອອກຈາກ" ຕະຫຼາດເບນແທ່ງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

"ເຮືອລ່ອງເຮືອເປັນແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວທີ່ສຳຄັນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມາດົນແລ້ວ. ສະເພາະຢູ່ Saigontourist ເທົ່ານັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານເຮືອລ່ອງເຮືອມັກຈະຄິດເປັນເກືອບ 60% ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການໃນແຕ່ລະປີ, ໂດຍມີບາງອາທິດໄດ້ເຫັນເຮືອລ່ອງເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ 2-3 ລຳ," ທ່ານນາງ Doan Thi Thanh Tra, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດບໍລິການທ່ອງທ່ຽວ Saigontourist ກ່າວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງບໍ່ທັນມີທ່າເຮືອລ່ອງເຮືອສະເພາະຄືກັບສິງກະໂປ, ແຕ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງຖືກເລືອກໂດຍສາຍເຮືອລ່ອງເຮືອສາກົນສຳລັບແຜນການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາຍ້ອນລະບົບທ່າເຮືອນ້ຳເລິກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດ Cai Mep. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມາຮອດທ່າເຮືອຈະຖືກໂອນໄປຍັງເມືອງເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ "City Tour".

"ມີເຮືອລ່ອງເຮືອທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນັກທ່ອງທ່ຽວຈີນ, ໄຕ້ຫວັນ ແລະ ຮ່ອງກົງ... ເມື່ອພວກເຂົາມາຮອດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ລົດເມປະມານ 40 ຄັນທີ່ແລ່ນຈາກທ່າເຮືອເຂົ້າໄປໃນໃຈກາງເມືອງສາມາດ 'ກວາດ' ຕະຫຼາດເບນແທ່ງໃຫ້ສະອາດໄດ້. ບາງຄັ້ງ, ເມື່ອນັກທ່ອງທ່ຽວລົງຈາກເຮືອ, ຜູ້ຂາຍໃນຕະຫຼາດບໍ່ມີຫຍັງເຫຼືອໃຫ້ຂາຍ," ນາງຈ່າເລົ່າ, ເປັນຫຼັກຖານຂອງນິໄສການໃຊ້ຈ່າຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວເຮືອລ່ອງເຮືອ.

ຜູ້ໂດຍສານເຮືອລ່ອງເຮືອແມ່ນກຸ່ມນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນທີ່ໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ.

ຮູບພາບ: ແນດ ທິ້ງ

ອີງຕາມທ່ານນາງ ຈ່າ, ຜູ້ໂດຍສານເຮືອລ່ອງເຮືອບໍ່ພຽງແຕ່ນຳເອົາລາຍຮັບມາສູ່ອຸດສາຫະກຳການບໍລິການເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການສ້າງຍີ່ຫໍ້ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃຫ້ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນແຜນທີ່ທ່ອງທ່ຽວສາກົນ. ການຖືກເລືອກໃຫ້ເປັນຈຸດຢຸດພັກໃນເສັ້ນທາງການເດີນທາງຂອງເຮືອລ່ອງເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຢູ່ແລ້ວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂາດແຄນທ່າເຮືອທ່ອງທ່ຽວສະເພາະແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ກີດຂວາງພວກເຮົາຈາກການຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງຂອງຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວນີ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ນີ້ຍັງເປັນຄວາມກັງວົນສຳລັບທຸລະກິດທ່ອງທ່ຽວໃນພື້ນທີ່ເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ຫົວໜ້າພະແນກທ່ອງທ່ຽວຍອມຮັບວ່າພື້ນທີ່ Cai Mep - Thi Vai ປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ວາງແຜນສະເພາະສຳລັບເຮືອໂດຍສານ. ເພື່ອຕ້ອນຮັບເຮືອທ່ອງທ່ຽວສາກົນ, ເມືອງຕ້ອງການເວລາເພີ່ມເຕີມເພື່ອສຳເລັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ກະກຽມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ແລະ ສ້າງຕັ້ງຂັ້ນຕອນການບໍລິການ.

ຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ , ເຂດທ່າເຮືອ ກ໋າຍເປັບ ຈະຖືກມຸ່ງໄປສູ່ທ່າເຮືອປະຕູສູ່ພາຍນອກ ແລະ ສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ, ໃນຂະນະທີ່ເຂດທ່າເຮືອ ທິວາຍ ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງພາກພື້ນ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດຊື້ເຄື່ອງຢູ່ຕະຫຼາດເບນແທ່ງ.

ຮູບພາບ: ແນດ ທິ້ງ

ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຕ້ອນຮັບເຮືອໂດຍສານສາກົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທ່າເຮືອບາງແຫ່ງໃນເຂດກາຍເພັບ - ທິວາຍ ຈົນຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2026, ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນການກະກຽມພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ແຜນການລົງທຶນທີ່ຄົບຖ້ວນ, ເພື່ອແນໃສ່ຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນຢ່າງໝັ້ນຄົງຫຼັງຈາກປີ 2026.

ໂດຍປະຕິບັດຕາມທິດທາງຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ພະແນກກໍ່ສ້າງ, ໂດຍປະສານສົມທົບກັບພະແນກ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໄດ້ໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການລົງທຶນບູລິມະສິດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ລວມທັງທ່າເຮືອໂດຍສານສາກົນ. ພະແນກໄດ້ສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ລ່ວງໜ້າ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອສະເໜີນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທ່າເຮືອໂດຍສານສາກົນຫວຸງເຕົ່າ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຜູ້ໂດຍສານເຮືອລ່ອງເຮືອມັກຈະພັກຢູ່ໄລຍະສັ້ນໆ, ພຽງແຕ່ 1-2 ມື້ໃນແຕ່ລະສະຖານທີ່, ບໍ່ຄືກັບຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນທີ່ສາມາດພັກຢູ່ໄດ້ຫຼາຍມື້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ຜູ້ໂດຍສານເຮືອລ່ອງເຮືອມັກຈະພັກຢູ່ດົນກວ່າເນື່ອງຈາກການເດີນທາງທີ່ຍາວນານຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາພາກກາງ ແລະ ພາກເໜືອ, ບາງຄັ້ງເຖິງ 4-5 ມື້, ແລະ ພວກເຂົາໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຊື້ເຄື່ອງຢ່າງຟຸ່ມເຟືອຍ. ອາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນກຸ່ມລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງ, ເປັນບໍ່ແຮ່ຄຳສຳລັບຫວຽດນາມ.

ການວາງຕຳແໜ່ງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນແຜນທີ່ທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອສາກົນ.

ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມມີຈຸດໝາຍປາຍທາງເຮືອລ່ອງເຮືອສາກົນຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຂະຫຍາຍຈາກພາກເໜືອຫາພາກໃຕ້. ຕົວຢ່າງ, ໃນພາກເໜືອ, ມີທ່າເຮືອຜູ້ໂດຍສານສາກົນຮ້າລອງ (ກວາງນິງ), ບ່ອນທີ່ຜູ້ໂດຍສານລົງຈອດເພື່ອໄປຢ້ຽມຢາມເມືອງຫາຍຟ່ອງ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ; ໃນພາກກາງ, ເຮືອມັກຈະຈອດຢູ່ທ່າເຮືອເຈີ້ນໄມ (ເຫວ້) ຫຼື ທ່າເຮືອຕຽນຊາ (ດານັງ) ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄປຢ້ຽມຢາມເຫວ້, ດານັງ ແລະ ຮອຍອານ. ຈຸດໝາຍປາຍທາງເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບແຜນທີ່ທ່ອງທ່ຽວລ່ອງເຮືອສາກົນ.

ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງການທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອແມ່ນລະດູການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາຫາເດືອນເມສາຂອງປີຕໍ່ໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອຈະດຳເນີນການເປັນບາງຄັ້ງຄາວຕະຫຼອດປີ.

ຮູບພາບ: ແນດ ທິ້ງ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງຄົງເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ເຫດຜົນຫຼັກແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ຈາກສະຫະລັດ ຫຼື ບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນອາຊີປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງ 30 ຫຼື 60 ວັນໃນພາກພື້ນ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເຂົ້າຫວຽດນາມຈາກພາກໃຕ້.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເພື່ອໄປຮອດທ່າເຮືອພາກເໜືອເຊັ່ນ: ຮ່າລອງ, ເຮືອຕ້ອງຜ່ານຮ່ອງກົງ ຫຼື ຈີນ ກ່ອນທີ່ຈະຫັນກັບຄືນໄປຫວຽດນາມ, ຕາມເສັ້ນທາງອື່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈຶ່ງເປັນ "ປະຕູ" ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານເຮືອລ່ອງເຮືອ ເພື່ອເຂົ້າເຖິງວັດທະນະທຳ, ອາຫານການກິນ ແລະ ຊີວິດໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຊີວິດຊີວາຂອງຫວຽດນາມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກຽມພ້ອມທີ່ຈະຮັບເຮືອໂດຍສານສາກົນຢ່າງໝັ້ນຄົງຫຼັງຈາກປີ 2026, ເມືອງກຳລັງກະກຽມເອກະສານ ແລະ ແຜນການທົດລອງໃນເຂດ Cai Mep - Thi Vai ຈົນຮອດເດືອນມິຖຸນາ 2026, ພ້ອມທັງພິຈາລະນາເພີ່ມຄວາມຈຸຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ກັບທ່າເຮືອທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

"ຄວາມປາຖະໜາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທຸລະກິດຕ່າງໆແມ່ນຢາກໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີທ່າເຮືອລ່ອງເຮືອພິເສດທີ່ໃຫ້ບໍລິການນັກທ່ອງທ່ຽວລ່ອງເຮືອໂດຍສະເພາະ, ຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການມາຮອດ ແລະ ການອອກເດີນທາງ, ພາສີ, ການບໍລິການທາງບົກ ຈົນເຖິງປະສົບການທີ່ເໝາະສົມກັບກຸ່ມນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນລະດັບສູງ. ດ້ວຍທ່າເຮືອມືອາຊີບ, ພວກເຮົາຈະສາມາດເພີ່ມທ່າແຮງຂອງຕະຫຼາດນີ້ໄດ້ຕື່ມອີກ," ຕົວແທນຈາກອົງການທ່ອງທ່ຽວ Saigontourist ກ່າວ.

ແພັກເກດລ່ອງເຮືອສຳລັບລະດູການສູງສຸດມັກຈະຖືກຂາຍລ່ວງໜ້າຢ່າງໜ້ອຍ 8 ຫາ 12 ເດືອນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຮືອທີ່ມາຮອດໃນລະດູການນີ້ໄດ້ຖືກຂາຍໄປແລ້ວຕັ້ງແຕ່ປີກາຍ.

ຮູບພາບ: ແນດ ທິ້ງ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວແທນຈາກອົງການທ່ອງທ່ຽວອື່ນໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າຫົກເດືອນແມ່ນສັ້ນເກີນໄປ, ແລະແມ່ນແຕ່ໜຶ່ງປີກໍ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະພັດທະນາແຜນທຸລະກິດການລ່ອງເຮືອ. ທຸກຢ່າງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດການຂາຍຂອງບໍລິສັດລ່ອງເຮືອສາກົນ. ມັນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ທີ່ຈະຂາຍໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນມື້ນີ້ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຢຸດໃນມື້ອື່ນ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ສຳຄັນສຳລັບທັງທຸລະກິດ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງມັນ.

ດຣ. ຈັສຕິນ ແມັດທິວ ພັງ, ຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຕ້ອນຮັບ ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ RMIT ຫວຽດນາມ, ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: ຫວຽດນາມມີໜຶ່ງໃນບັນດາຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອຂອງອາຊີຢ່າງສະດວກສະບາຍ. ພື້ນທີ່ນີ້ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ມັກປະສົບການການລ່ອງເຮືອ, ໂດຍສະເພາະຈາກເກົາຫຼີໃຕ້, ສິງກະໂປ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອິນເດຍ. ກຸ່ມນັກທ່ອງທ່ຽວນີ້ມີອຳນາດການໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ມັກຄົ້ນຫາວັດທະນະທຳທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການບໍລິການມາດຕະຖານສາກົນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງສູງທີ່ຫວຽດນາມຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງຈິງຈັງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າຫວຽດນາມກຳລັງປະເຊີນກັບແຮງກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ສຳຄັນຈາກສິງກະໂປ, ຮ່ອງກົງ, ໄທ ແລະ ປະເທດອື່ນໆ, ເຊິ່ງມີຮູບແບບການດຳເນີນງານທ່າເຮືອແບບມືອາຊີບ, ການບໍລິການທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ປະສົບການທີ່ຊັບຊ້ອນໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ໂດຍສານເຮືອລ່ອງເຮືອ.

"ຖ້າຫວຽດນາມສາມາດສ້າງຍີ່ຫໍ້ຈຸດໝາຍປາຍທາງການລ່ອງເຮືອທີ່ໂດດເດັ່ນ, ປັບປຸງຂະບວນການບໍລິການ, ແລະ ລົງທຶນຢ່າງມີຍຸດທະສາດ, ພວກເຮົາສາມາດກາຍເປັນດາວດວງໃໝ່ໃນແຜນທີ່ການທ່ອງທ່ຽວລ່ອງເຮືອສາກົນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ," ດຣ. ຈັສຕິນ ແມັດທິວ ພັງ ເນັ້ນໜັກ.

ອີງຕາມພະແນກວັດທະນະທຳ, ກິລາ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວແຂວງແຄ້ງຮວ່າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີມານີ້, ແຂວງໄດ້ຕ້ອນຮັບເຮືອລ່ອງເຮືອສາກົນ 19 ລຳ ພ້ອມດ້ວຍນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າ 22,258 ຄົນ. ຄາດວ່າໃນທ້າຍປີ 2025, ແຂວງຈະສືບຕໍ່ຕ້ອນຮັບເຮືອເພີ່ມເຕີມອີກ 7 ລຳ ພ້ອມດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານປະມານ 10,000 ຄົນ. ທ່ານ ຫງວຽນວັນຮວ່າ, ຫົວໜ້າພະແນກວັດທະນະທຳ, ກິລາ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວແຂວງແຄ້ງຮວ່າ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ການມາຮອດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຮືອລ່ອງເຮືອສາກົນຢືນຢັນເຖິງການຟື້ນຟູການທ່ອງທ່ຽວລ່ອງເຮືອ, ເຊິ່ງເປັນການປະກອບສ່ວນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການພັດທະນາໂດຍລວມຂອງອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວຂອງແຂວງ.

ອີງຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ທ່າເຮືອສາກົນກາມແຣງ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຮັບເຮືອໂດຍສານສາກົນໄດ້ເຖິງ 225,000 GT, ພ້ອມກັບເຮືອລ່ອງເຮືອ ແລະ ເຮືອຢອດ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່າເຮືອສາກົນກາມແຣງ ຮັບເຮືອໂດຍສານສາກົນໄດ້ຈົນຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2026, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າຂະໜາດຂອງເຮືອຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງໂຄງສ້າງຂອງທ່າເຮືອ.

ບາ ຢຸຍ

ພໍ່ຄົວຢູ່ເທິງເຮືອລ່ອງເຮືອສາກົນ 5 ດາວ ທີ່ເຄີຍຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ ກ໋າຍເພັບ - ທິວາຍ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ).

ຮູບພາບ: ແນດ ທິ້ງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/khai-thac-mo-vang-khach-du-lich-tau-bien-185251027215056473.htm