ຂຸດຄົ້ນ 'ບໍ່ຄໍາ' ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວເຮືອລ່ອງເຮືອ

ແຕ່ລະປີ, ເຮືອທ່ອງທ່ຽວນັບແສນຄົນເຂົ້າຈອດຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໂດຍສະເພາະ ແລະ ບັນດາຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນທົ່ວປະເທດເວົ້າລວມ, ນຳມາເຊິ່ງກຳລັງການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ພົ້ນເດັ່ນ.

Báo Thanh niên•27/10/2025

ໃນໄລຍະ 2026 – 2030, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ 3 ແຫ່ງຢູ່ເຂດເກົ່າຫວູງເຕົ່າ ແລະ ແຄ໋ງຮ່ວາ ເພື່ອພັດທະນາ ການທ່ອງທ່ຽວ ລ່ອງເຮືອ ແລະ ຕ້ອນຮັບແຂກສາກົນ.

ຜູ້ໂດຍສານເຮືອສຳລານສາມາດ “ທຳຄວາມສະອາດ” ຕະຫຼາດເບັນແທ່ງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

ທ່ານນາງ ດວານທິແທ່ງ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດບໍລິການທ່ອງທ່ຽວ Saigontourist ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເຮືອທ່ອງທ່ຽວແມ່ນແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວທີ່ສຳຄັນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນມາແຕ່ດົນນານ. ເຖິງວ່າບໍ່ມີທ່າເຮືອທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການທ່ອງທ່ຽວຄືກັບສິງກະໂປ, ແຕ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຍັງຄົງຖືກເລືອກໂດຍສາຍຂົນສົ່ງສາກົນເພື່ອບັນຈຸເຂົ້າໃນເສັ້ນທາງການລ່ອງເຮືອຍ້ອນລະບົບທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຂອງຕົນດຳເນີນງານ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເຂດ Cai Mep. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມາຮອດທ່າເຮືອຈະຖືກໂອນເຂົ້າເມືອງເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ "ການທ່ອງທ່ຽວເມືອງ".

“ມີກຳປັ່ນທີ່ມີທັງຄົນຈີນ, ໄຕ້ຫວັນ, ຮົງກົງ… ຫຼາຍຄົນ. ເມື່ອມາຮອດນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ລົດເມປະມານ 40 ຄັນທີ່ຖອກລົງຈາກທ່າເຮືອເຂົ້າໃຈກາງສາມາດ “ອະນາໄມ” ຕະຫຼາດເບັນແທ່ງ. ບາງເທື່ອຜູ້ໂດຍສານລົງມາ, ຜູ້ຂາຍຕະຫຼາດກໍ່ບໍ່ເຫຼືອຫຍັງທີ່ຈະຂາຍ, ເປັນຫຼັກຖານຂອງການໃຊ້ຈ່າຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອ.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 1. — ຜູ້ໂດຍສານເຮືອສຳລານແມ່ນກຸ່ມນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີລາຍຈ່າຍສູງທີ່ສຸດໃນບັນດາປະເພດການທ່ອງທ່ຽວສາກົນ.

ຕາມທ່ານນາງ Tra, ຜູ້ໂດຍສານກຳປັ່ນບັນທຸກບໍ່ພຽງແຕ່ນຳລາຍຮັບໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການບໍລິການເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການສ້າງເຄື່ອງໝາຍຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນແຜນທີ່ທ່ອງທ່ຽວສາກົນ. ການຖືກເລືອກເປັນບ່ອນຢຸດໃນການເດີນທາງຂອງເຮືອລ່ອງເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂາດທ່າເຮືອທ່ອງທ່ຽວພິເສດແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຂັດຂວາງພວກເຮົາຈາກການຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງຂອງກຸ່ມນັກທ່ອງທ່ຽວນີ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສ້າງຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງນັກທຸລະກິດທ່ອງທ່ຽວຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ. ບັນດາການນຳຂອງກົມທ່ອງທ່ຽວຍອມຮັບວ່າ, ປະຈຸບັນ, ເຂດ ກ໋າຍເມບ - ໄຕວຽນ ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົ້ນຕໍ, ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນກຳນົດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຢ່າງສະເພາະ. ເພື່ອຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວສາກົນ, ນະຄອນຕ້ອງການເວລາຕື່ມອີກເພື່ອສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ກະກຽມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ລະບຽບການບໍລິການ.

ຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ , ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep ແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງແມ່ນປະຕູສາກົນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນຜ່ານແດນ, ໃນຂະນະທີ່ທ່າກຳປັ່ນ Thi Vai ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 2. — ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນໄປຊື້ເຄື່ອງຢູ່ຕະຫລາດ Ben Thanh

ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຢູ່ບາງທ່າກຳປັ່ນກ່າເມບ - ໄຕວຽນ ຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2026, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກະກຽມພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ແຜນການລົງທຶນ, ມຸ່ງໄປເຖິງການຕ້ອນຮັບແຂກສາກົນຢ່າງໝັ້ນຄົງພາຍຫຼັງປີ 2026.

ປະຕິບັດທິດທາງຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ກົມກໍ່ສ້າງໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາກົມ, ສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອແນະນຳບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາໂຄງການລົງທຶນບຸລິມະສິດໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ໃນນັ້ນມີທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ. ກົມໄດ້ສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ລ່ວງໜ້າ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນວັງເຕົ່າ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຜູ້ໂດຍສານເຮືອສຳລານ ປົກກະຕິແລ້ວຈະພັກເປັນເວລາສັ້ນໆ, ພຽງແຕ່ 1-2 ມື້ໃນແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ, ບໍ່ຄືກັບຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ສາມາດພັກໄດ້ຫຼາຍມື້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ຫວຽດນາມ, ຜູ້ໂດຍສານທາງເຮືອມັກຈະຢູ່ດົນກວ່າ ເພາະການເດີນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄປພາກກາງ ແລະ ໄປທາງທິດເໜືອ, ບາງຄັ້ງເຖິງ 4-5 ມື້ ແລະ ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເງິນຫຼາຍເພື່ອຊື້ເຄື່ອງ. ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າ, ນີ້ແມ່ນກຸ່ມລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງ, ບໍ່ແຮ່ຄຳຂອງຫວຽດນາມ.

ຊອກຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານໃນແຜນທີ່ເຮືອສໍາລານສາກົນ

ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມມີຈຸດຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວສາກົນຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຍາວນານແຕ່ເໜືອຮອດໃຕ້. ຕົວຢ່າງຄື ຢູ່ພາກເໜືອ, ມີທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ ຮ່າລອງ (ກວາງນິງ), ເຊິ່ງຜູ້ໂດຍສານລົງຈາກເຮືອໄປຢ້ຽມຢາມ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ; ຢູ່ພາກກາງ, ບັນດາກຳປັ່ນມັກເຂົ້າຈອດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Chan May (Hue) ຫຼື ທ່າກຳປັ່ນ Tien Sa (Da Nang) ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄປຢ້ຽມຢາມ Hue, Da Nang ແລະ Hoi An. ຈຸດໝາຍປາຍທາງເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ຄຸ້ນເຄີຍຢູ່ໃນແຜນທີ່ການທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອສາກົນ.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 3. — ຄຸນລັກສະນະຂອງການທ່ອງທ່ຽວລ່ອງເຮືອແມ່ນລະດູການສູງສຸດແມ່ນຈະແກ່ຍາວເຖິງເດືອນຕຸລາຫາເດືອນເມສາຂອງປີຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຍັງມີເຮືອແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດປີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍັງຄົງແມ່ນທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີຄົນໄປມາເລື້ອຍໆ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ. ກຳປັ່ນຈາກອາເມລິກາຫຼືປະເທດໃນພາກພື້ນອາຊີສ່ວນຫຼາຍເດີນຕາມເສັ້ນທາງ 30 ຫຼື 60 ວັນໃນທົ່ວພາກພື້ນ, ແລະໂດຍປົກກະຕິຈະເຂົ້າຫວຽດນາມຈາກພາກໃຕ້.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ເພື່ອໄປເຖິງທ່າກຳປັ່ນພາກເໜືອຄື Ha Long, ບັນດາກຳປັ່ນຕ້ອງຜ່ານຮົງກົງ ຫຼື ຈີນ ກ່ອນຈະກັບຄືນຫວຽດນາມ, ແມ່ນເໝາະສົມກັບເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສະນັ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເກືອບວ່າແມ່ນ “ປະຕູ” ໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານເຮືອສຳລານ ເພື່ອເຂົ້າເຖິງວັດທະນະທຳ, ອາຫານການກິນ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງຕົວເມືອງທີ່ມີຊີວິດຊີວາຂອງ ຫວຽດນາມ.

ສະນັ້ນ, ເພື່ອສາມາດຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນຢ່າງໝັ້ນທ່ຽງພາຍຫຼັງປີ 2026, ນະຄອນພວມກະກຽມເອກະສານ, ແຜນການທົດລອງຢູ່ເຂດ ກ໋າຍເມ - ໄຕວຽນ ຮອດເດືອນ 6/2026, ແລະ ພວມພິຈາລະນາເພີ່ມທະວີໜ້າທີ່ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີຢູ່.

“ຄວາມປາດຖະໜາໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງບັນດາວິສາຫະກິດແມ່ນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີທ່າກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວສະເພາະທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງແຂກທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອ, ນັບແຕ່ຂັ້ນຕອນການຮັບ-ສົ່ງ, ພາສີ, ການບໍລິການທາງບົກ ຈົນເຖິງປະສົບການທີ່ເໝາະສົມກັບພາກສ່ວນລູກຄ້າສາກົນລະດັບສູງ. ດ້ວຍທ່າເຮືອມືອາຊີບ, ພວກເຮົາຈະຂຸດຄົ້ນຕະຫຼາດທ່າແຮງນີ້ຕື່ມອີກ”.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 4. — ແພກເກດການລ່ອງເຮືອສໍາລັບລະດູການສູງສຸດແມ່ນຂາຍໂດຍປົກກະຕິຢ່າງຫນ້ອຍ 8 ຫາ 12 ເດືອນລ່ວງຫນ້າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການລ່ອງເຮືອທີ່ມາຮອດລະດູການນີ້ແມ່ນຖືກຂາຍໃນປີກາຍນີ້.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວແທນຂອງບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວອື່ນກ່າວວ່າ 6 ເດືອນສັ້ນເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າ 1 ປີກໍ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງແຜນທຸລະກິດເຮືອ. ເນື່ອງຈາກວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕ້ອງເຊື່ອມໂຍງກັບຍຸດທະສາດການຂາຍຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາກົນ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຂາຍໃນມື້ນີ້ແລະຢຸດມື້ອື່ນ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມສ່ຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບທັງບໍລິສັດແລະຄູ່ຮ່ວມງານ.

ທ່ານດຣ Justin Matthew Pang, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການໂຮງແຮມ, ມະຫາວິທະຍາໄລ RMIT ຫວຽດນາມ ໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ຫວຽດນາມ ເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາຝັ່ງທະເລທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ, ມີເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະດວກໃນເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອຂອງອາຊີ. ນີ້ແມ່ນເຂດທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ມັກສຳຜັດກັບການລ່ອງເຮືອ, ພິເສດແມ່ນຈາກສ.ເກົາຫຼີ, ສິງກະໂປ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອິນເດຍ. ນັກທ່ອງທ່ຽວກຸ່ມນີ້ໃຊ້ເງິນຫຼາຍ, ມັກຄົ້ນຫາວັດທະນະທຳທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການບໍລິການທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ, ທັງແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນທີ່ຫວຽດນາມ ຕ້ອງຍູ້ແຮງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກສິງກະໂປ, ຮົງກົງ, ໄທ... ເຊິ່ງມີຮູບແບບການຂຸດຄົ້ນທ່າກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວອາຊີບ, ການບໍລິການທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ປະສົບການທີ່ທັນສະໄໝ ໂດຍສະເພາະຜູ້ໂດຍສານກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວ.

ທ່ານດຣ Justin Matthew Pang ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຖ້າ ຫວຽດນາມ ສາມາດສ້າງຍີ່ຫໍ້ຈຸດໝາຍປາຍທາງການເດີນເຮືອຢ່າງຈະແຈ້ງ, ປັບປຸງຂະບວນການບໍລິການ ແລະ ລົງທຶນໃນຂອບເຂດທີ່ເໝາະສົມ, ພວກເຮົາສາມາດກາຍເປັນດາວດວງໃໝ່ໃນແຜນທີ່ທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອສາກົນຢ່າງແທ້ຈິງ”.

ພະແນກວັດທະນະທຳ, ກິລາ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວ ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນັບແຕ່ຕົ້ນປີມານີ້, ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວສາກົນ 19 ລຳ ດ້ວຍຈຳນວນຜູ້ເຂົ້າຊົມກວ່າ 22.258 ຄົນ. ຄາດວ່າຮອດທ້າຍປີ 2025, ແຂວງຈະສືບຕໍ່ຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວອີກ 7 ລຳ ດ້ວຍນັກທ່ອງທ່ຽວປະມານ 10.000 ຄົນ. ທ່ານ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ, ຫົວໜ້າພະແນກວັດທະນະທຳ, ກິລາ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວສາກົນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໄດ້ຢືນຢັນສັນຍານຟື້ນຟູການເຄື່ອນໄຫວທ່ອງທ່ຽວ, ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການພັດທະນາລວມຂອງຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວຂອງແຂວງ.

ຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Cam Ranh ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ມີກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນໄດ້ເຖິງ 225.000 GT ພ້ອມກັບກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວແລະເຮືອຢອດ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Cam Ranh ສາມາດຮັບກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນໄດ້ຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2026, ໂດຍອີງໃສ່ຂະໜາດກຳປັ່ນທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມສາມາດຮັບມືຂອງໂຄງສ້າງ.

ບາດີ