ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາເສັ້ນທາງຈະລາຈອນຂອງໄທງວຽນ

ມາດຕະຖານການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິຕ່ຳ, ຂາດທຶນຮອນ ແລະ ບໍ່ມີບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ ເຮັດໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ການສ້ອມແປງດິນເຈື່ອນໃນເສັ້ນທາງສັນຈອນຂອງແຂວງ ໄທ ຫງວຽນ ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ປະຈຸບັນ, ແຂວງດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດດິນເຈື່ອນນັບພັນເທື່ອຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້ອມແປງໃຫ້ສົມບູນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ບັນດາຕາແສງພາກເໜືອ.

Báo Nhân dân•03/10/2025

ນັບແຕ່ເດືອນເມສາເປັນຕົ້ນມາ, ຢູ່ຫຼັກກິໂລແມັດທີ 31+150 ຕາມເສັ້ນທາງແຂວງ 258, ຈາກຕາແສງພູທອງ ຫາ ບ້ານຈອມຮາ, ປະກົດມີຮອຍແຕກຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ເທິງພູ. ຫຼັງຈາກຝົນຕົກ, ດິນແລະຫີນໄດ້ເລື່ອນລົງ, ເຮັດໃຫ້ມີການສັນຈອນໃນທ້ອງຖີ່ນ. ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງທີ່ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໄດ້ເລັ່ງລະດົມເຄື່ອງຈັກເພື່ອທຳຄວາມສະອາດ ແລະ ສ້ອມແປງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຊົ່ວຄາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຮອຍແຕກຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫຼັງຈາກສອງສາມມື້ຂອງການທໍາຄວາມສະອາດ, ເມື່ອຝົນຕົກ, ດິນແລະໂງ່ນຫີນໄດ້ເລື່ອນລົງກັບຫນ້າດິນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່.

ລວມທັງໝົດ, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງໄດ້ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຸກເບີກພື້ນທີ່ດິນ ແລະ ຫີນທີ່ເລື່ອນລົງໄດ້ປະມານ 11,000 m3. ຜ່ານການສຳຫຼວດແລະປະເມີນຜົນດິນເຈື່ອນຂະໜາດໃຫຍ່ນີ້, ເພື່ອຮັບມືຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຕ້ອງຂຸດຄົ້ນດິນແລະຫີນໃນປະລິມານທີ່ຫຼາຍແລະຂັ້ນຕອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການສະໜອງທຶນໃນວຽກງານດັ່ງກ່າວມີຈຳກັດ, ການຈັດການກັບຈຸດດິນເຈື່ອນຂ້າງເທິງນັ້ນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຸກເບີກພື້ນທີ່ດິນ ແລະ ຫີນທີ່ຕົກລົງມາເທົ່ານັ້ນ.

ໃນຂະນະທີ່ດິນເຈື່ອນຄັ້ງນີ້ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້ອມແປງໃຫ້ສົມບູນເທື່ອ, ໃນວັນທີ 30 ກັນຍາ ຜ່ານມານີ້, ຍັງຢູ່ເສັ້ນທາງແຂວງ 258, ຫຼັກ 14+600, ເສັ້ນທາງຜ່ານເມືອງທຸລະຄົມ, ໄດ້ເກີດດິນເຈື່ອນອີກ, ໂດຍມີຫີນຈາກທາງບວກໄດ້ໄຫຼລົງມາປົກຄຸມໜ້າເສັ້ນທາງ ທີ່ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 30,000 ມ3.

ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງພະຍຸເລກ 10, ມາຮອດວັນທີ 1 ຕຸລາ, ລະບົບການສັນຈອນຢູ່ແຂວງ ໄທງວຽນ ຍັງສືບຕໍ່ປະສົບກັບສະພາບດິນເຈື່ອນຫຼາຍຈຸດທັງທາງບວກ ແລະ ທາງລົບ. ໃນນັ້ນ, ໄດ້ເກີດດິນເຈື່ອນ 23 ແຫ່ງ, ເນື້ອທີ່ດິນປະມານ 80,000 ຕາແມັດ, ໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ. ລະບົບເສັ້ນທາງແຂວງ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບດິນເຈື່ອນ 21.800 ຕາແມັດ; ເສັ້ນທາງຊົນນະບົດມີດິນເຈື່ອນ 95 ແຫ່ງ, ເນື້ອທີ່ 10,234 ຕາແມັດ.

ນອກນີ້, ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 46 ແຫ່ງຖືກນໍ້າຖ້ວມ ແລະ ເສັ້ນທາງຊົນນະບົດ 95 ແມັດ ຖືກເຊາະເຈື່ອນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງຫລາຍພັນຄົນຂອງດິນເຈື່ອນເທິງທາງຫລວງແຫ່ງຊາດແລະທາງຫລວງໃນແຂວງ. ຕາມຂໍ້ມູນຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງບຳລຸງສ້າງ ແລະ ທີ່ປຶກສາການຈະລາຈອນ (ພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ ໄທງວຽນ) ແລ້ວ, ເຫດດິນເຈື່ອນຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງຢູ່ພາກເໜືອ, ດ້ວຍສະພາບດິນທີ່ແຕກແຍກຢ່າງແຮງ; ເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນຖືກກໍ່ສ້າງໃໝ່, ມີທໍລະນີສາດບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ສ່ວນຫຼາຍມີໂຄງສ້າງທາງທໍລະນີສາດທີ່ວ່າງ, ເຮັດໃຫ້ດິນເຈື່ອນອາດຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອມີຝົນຕົກຕິດຕໍ່ກັນ.

ສະຖິຕິເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຢູ່ 37 ຕາແສງພາກເໜືອຂອງແຂວງໄທງວຽນ, ໄດ້ເກີດດິນເຈື່ອນເກືອບ 1.000 ເທື່ອຢູ່ຖະໜົນ 18 ເສັ້ນ ດ້ວຍປະລິມານດິນແລະຫີນປະມານຫຼາຍແສນແມັດກ້ອນ. ການຂາດທຶນຮອນແມ່ນເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຈັດການດິນເຈື່ອນເຫຼົ່ານີ້. ແນວໃດກໍດີ, ເມື່ອມີການລະດົມທຶນ, ຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງໄດ້ປະສົບກັບບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກໃນການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອດິນແລະຫີນ.

ຖະໜົນຫົນທາງສ່ວນຫລາຍຢູ່ບັນດາຕາແສງທາງທິດເໜືອຂອງແຂວງ ໄທຫງວຽນ ຍັງບໍ່ມີບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຕາມແຜນການ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ ຕ້ອງຊອກຫາບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ ໂດຍໄດ້ເຈລະຈາກັບອຳນາດການປົກຄອງບ້ານ ກັບບັນດາຄອບຄົວທີ່ຕ້ອງການນຳໃຊ້ດິນ ແລະ ຫີນເສດເຫຼືອ ເພື່ອປັບປຸງທີ່ດິນ. ນີ້ເປັນພຽງການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ຍືນຍົງ, ບໍ່ພຽງພໍກັບປະລິມານດິນເຈື່ອນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເມີດການປັບປຸງທີ່ດິນເພື່ອປ່ຽນຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ. ຂະນະດຽວກັນ, ຖ້າສະຖານທີ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ໄກເກີນໄປ, ມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.

ຝົນຕົກໜັກເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ດິນເຈື່ອນຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ທາງແຂວງ 259 ຈາກເມືອງ ບັກກ້ານ ຫາຕາແສງ ແທງມາ. ຕາມບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຄຸ້ມຄອງຖະໜົນບັກກ້ານແລ້ວ, ການຮັບມືກັບປະລິມານດິນເຈື່ອນທີ່ດິນເຈື່ອນລົງສູ່ທ້ອງຖະໜົນແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນບໍ່ມີສະຖານທີ່ດິນເຈື່ອນຢູ່ຫ່າງຈາກຈຸດດິນເຈື່ອນເກືອບ 10 ກິໂລແມັດ. ການຂົນສົ່ງມັນໃນໄລຍະທາງໄກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ການຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີສະຖານທີ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອໃຫມ່ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນເພື່ອສໍາເລັດຂັ້ນຕອນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບເສັ້ນທາງຂອງແຂວງ ໄຕງວຽນ ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານໃນການຮັກສາເປັນປົກກະຕິ ເນື່ອງຈາກອັດຕາການບໍາລຸງຮັກສາແຕ່ລະໄລຍະຕໍ່າຫຼາຍ. ປະຈຸບັນ, 37 ຕາແສງທາງພາກເໜືອຂອງແຂວງຍັງໄດ້ນຳໃຊ້ອັດຕາການບຳລຸງສ້າງ 30 ລ້ານດົ່ງ/ກມ/ປີ ໃຫ້ບັນດາເສັ້ນທາງແຂວງ; ບັນດາຕາແສງພາກໃຕ້ໄດ້ນຳໃຊ້ອັດຕາການບຳລຸງສ້າງ 50 ລ້ານດົ່ງ/ກມ/ປີ; ທຶນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບການສ້ອມແປງຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ: ການຖົມຂຸມ, ຂຸດຂຸມຕາມລວງຍາວ, ແລະອື່ນໆ.

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນຮຽວຈຸງ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນແຂວງ ບັກກ້ານ ແລ້ວ, ອັດຕາການບຳລຸງສ້າງ 30 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ກມ/ປີ ບັນລຸໄດ້ 30% ຂອງຄວາມຕ້ອງການ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງແຂວງພາກເໜືອສ່ວນຫຼາຍແມ່ນທາງປູຢາງ, ແລະ ຫຼາຍລາຍການຕ້ອງໄດ້ຮັບການບຳລຸງສ້າງຍ້ອນຄຸນນະພາບຂອງທາງປູຢາງຕ່ຳກວ່າເສັ້ນທາງປູຢາງ. ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງ, ເສັ້ນທາງປູຢາງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ກໍ່ສ້າງມາແຕ່ດົນນານມາແລ້ວ ແລະ ມາຮອດໄລຍະສ້ອມແປງ ແລະ ສ້ອມແປງແລ້ວ. ດ້ວຍອັດຕານີ້, ໜ່ວຍບໍລິການພຽງແຕ່ປະຕິບັດການຕັດຕົ້ນໄມ້, ຂຸດຮ່ອງຮ່ອງຕາມລວງຍາວ, ແລະ ລ້າງຮ່ອງລະບາຍນ້ຳ, ໃນຂະນະທີ່ການປັກ “ຂຸມ” ຢູ່ພື້ນຖະໜົນແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ບັນດາຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງຕ້ອງ “ຮັດແໜ້ນສາຍແອວ” ຂຶ້ນກັບສະພາບຕົວຈິງເພື່ອກຳນົດວ່າບັນດາລາຍການຮີບດ່ວນຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍກ່ອນ.

ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ແຂວງ ໄທງວຽນ ພວມຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນເສັ້ນທາງປະມານ 1.500 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ 7 ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດມີຄວາມຍາວ 538 ກມ ແລະ 38 ເສັ້ນທາງແຂວງມີຄວາມຍາວ 1.000 ກວ່າກມ. ເພື່ອຕອບສະໜອງ ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງຈາກດິນເຈື່ອນຕາມເສັ້ນທາງສັນຈອນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງ ຮັກສາ ແລະ ທີ່ປຶກສາດ້ານການກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນ ໄດ້ປະສານສົມທົບກັບໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງ ເພື່ອຕິດຕາມ ແລະ ຕິດຕາມສະພາບຝົນຕົກ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ແກ້ໄຂບັນດາສະຖານທີ່ເກີດດິນເຈື່ອນໂດຍໄວ.

ທ່ານ ຫງວຽນດິ່ງວູ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງຮັກສາ ແລະ ກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນແຂວງ ໄທ ຫງວຽນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກຂ້າພະເຈົ້າພວມສົມທົບກັບບັນດາພະແນກກໍ່ສ້າງວິຊາສະເພາະ, ແນະນຳໃຫ້ບັນດາຄະນະນຳແຂວງລາຍງານນະໂຍບາຍແກ້ໄຂຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງຈາກໄພທຳມະຊາດທີ່ເກີດຈາກພະຍຸ ແລະ ຝົນຕົກຕາມເສັ້ນທາງ. ສ້ອມແປງເສັ້ນທາງພູດອຍ ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ສ້ອມແປງເສັ້ນທາງຂອງແຂວງເປັນປະຈຳ ແລະ ແຕ່ລະໄລຍະ, ພິເສດແມ່ນເຂດພາກເໜືອ.”

ບົດຄວາມ ແລະ ຮູບພາບ: THE BIH, TUAN SON

ທີ່ມາ: https://nhandan.vn/kho-khan-trong-bao-tri-cac-tuyen-giao-thong-tai-thai-nguyen-post912815.html