ຂ້ອຍບໍ່ກ້າກັບບ້ານໃນຊົ່ວໂມງທີ່ຮີບດ່ວນ ເພາະຂ້ອຍເຈັບໜັກຍ້ອນການສັນຈອນຕິດຂັດ.

ການດີ້ນລົນທີ່ຈະໄປມາໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງຮີບດ່ວນ

ເປັນເວລາຫຼາຍມື້ແລ້ວ, ຕາມນັກຂ່າວໜັງສືພິມຈ່າວທອງແລ້ວ, ຢູ່ຖະໜົນ ເລວັນລ່ອງ ໃນທິດທາງໄປຮອດເມືອງ ເຫ້ວ, ແຕ່ 4 ໂມງແລງ. ເປັນຕົ້ນມາ, ປະຊາຊົນ ແລະ ພາຫະນະໄດ້ຕິດຂັດໃສ່ຖະໜົນຫົນທາງ, ແມ່ນແຕ່ທາງຍ່າງ.

Hà Nội: Không dám về nhà giờ cao điểm vì quá ngán ùn tắc- Ảnh 1. — ຖະໜົນໂຮ່ຕົງເມົາມັກມີຄວາມແອອັດໃນເວລາຮີບດ່ວນ, ເຮັດໃຫ້ຄົນໄປມາຫຍຸ້ງຍາກ. ພາບ: ຕາໄຮ.

ໄລຍະທາງຈາກ ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ເລວັນລ່ອງ ໄປຫາ ຂົວໃຕ້ດິນ ເລວັນລ໋ອງ ແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 2 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຫຼາຍຄົນຕ້ອງໃຊ້ເວລາເດີນທາງເຖິງ 20 ນາທີ. ເພື່ອຜ່ານທີ່ນີ້, ຍານພາຫະນະຕ້ອງຍ້າຍອອກໄປເທື່ອລະຫນ້ອຍ.

ພາຍຫຼັງການຈັດສັນສັນຈອນຄືນໃໝ່ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງສີ່ແຍກ ວູ້ຕົງຄານ-ຫາຫູນັບມື້ນັບເປີດກວ້າງ, ແຕ່ຄວາມແອອັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດທາງສີ່ແຍກເວີນຟຸກ-ຫາຮູຍ້ອນອຳນາດການປົກຄອງໄດ້ເປີດ 2 ຈຸດລ້ຽວຕື່ມອີກໃຫ້ປະຊາຊົນເຄື່ອນຍ້າຍ.

ຂໍ້ສັງເກດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບາງຈຸດທີ່ຈະລາຈອນຕິດຂັດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຢູ່ເສັ້ນທາງ To Huu - Le Van Luong ຄື: ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂົວ Le Van Luong - Lang; ສີ່ແຍກ ຮວ່າງມິນ-ເລວັນລ່ອງ; ສີ່ແຍກ Trung Van - To Huu; Van Phuc - To Huu...

ນາງ ວູທິທູຮັ່ງ (ຮ່າດົງ, ຮ່າໂນ້ຍ ) ເດີນທາງມານີ້ທຸກມື້ ແລະ ແບ່ງປັນວ່າ: “ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສັນຈອນຕິດຂັດ, ພວກເຮົາມັກຂັບລົດຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງແລ້ວລ້ຽວໄປສູ່ທາງຂ້າງ.”

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຢູ່ຖະໜົນ ເດລາແທ່ງ, ເຊິ່ງມີສີ່ແຍກນ້ອຍ, ກວ້າງປະມານ 7 ແມັດ ເພື່ອສັນຈອນໄປມາສອງສົ້ນ, ໃນເວລາຮີບດ່ວນ, ບ່ອນນີ້ເຕັມໄປດ້ວຍຄົນແລະພາຫະນະ. ຜູ້ຄົນທີ່ຜ່ານມາຢູ່ທີ່ນີ້ຕິດຂັດການສັນຈອນຕິດຂັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຖະໜົນເຈ່ຍຟອງ, ຈາກຂົວຂ້າມວົງຫາທາງແຍກ ດ່າວຽດ-ເຊແດນ, ບໍ່ມີມື້ໃດທີ່ບໍ່ມີຄວາມແອອັດໃນຊົ່ວໂມງ.

ເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກອື່ນໆບາງສາຍເຊັ່ນ: ກາວຈີ່-ຊວ່ນທຸຍ-ໂຮຕຸງເມົາ, ຫງວຽນເຕີ໋ນ-ເຈື່ອງຈີງ-ໄດລາ-ມິນຄາຍ, ກິມເໝົາ... ແມ່ນມີຄວາມແອອັດເລື້ອຍໆ, ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນໄປມາໄດ້ຍາກຫຼາຍ.

ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ນາງ ເຈີ່ນທູອານ (ຮ່ວາງມາຍ, ຮ່າໂນ້ຍ) ມັກຈະກັບຄືນເມືອບ້ານຫຼັງຈາກຊົ່ວໂມງດ່ວນ ຍ້ອນການສັນຈອນຕິດຂັດເປັນປະຈຳ. "ຂ້ອຍບໍ່ກ້າກັບບ້ານກ່ອນໄວ, ຂ້ອຍລໍຖ້າຈົນກ່ວາ 7 ໂມງແລງເພື່ອກັບບ້ານຈາກບ່ອນເຮັດວຽກ," ນາງອານເວົ້າ.

ຕ້ອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບອົງການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນ

ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ລົງທຶນນັບໝື່ນຕື້ດົ່ງ ເພື່ອປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ສຸມໃສ່ບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ, ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ; ການສ້ອມແປງແລະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ radial ແລະທາງແຍກທີ່ສໍາຄັນ ...

ຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂບູລິມະສິດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດແມ່ນການກໍາຈັດ "ຈຸດດ່າງດໍາ", ໂດຍສະເພາະຢູ່ທາງແຍກທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແອອັດໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນຍັງຄົງສັບສົນ.

ຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງກົມຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍແລ້ວ, ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ນະຄອນໄດ້ແກ້ໄຂການສັນຈອນຕິດຂັດ “ຈຸດດຳ” 8/33 ເທື່ອເທົ່ານັ້ນ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນທົ່ວປີ 2023, ນະຄອນໄດ້ແກ້ໄຂ “ຈຸດດຳ” 15/37 ແຕ່ປະກົດຕົວໃໝ່ 11 ຈຸດ.

ເຫດຜົນທີ່ກົມຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍ ຊີ້ອອກແມ່ນຈຳນວນພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ. ເມື່ອທຽບກັບສອງສາມເດືອນກ່ອນ, ປະຈຸບັນມີນັກຮຽນຫຼາຍລ້ານຄົນກັບຄືນໄປໂຮງຮຽນຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນໃນລະດູຮ້ອນ, ພ້ອມກັບຄົນມາເອົາແລະເອົາພວກເຂົາອອກ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນການຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນທິທູຮ່ວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງຖືກນຳໃຊ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນໄລຍະ 2011-2015, ຈຳນວນເຂດທີ່ມີການຕິດຂັດເລື້ອຍໆໄດ້ຫຼຸດລົງກວ່າ 40%. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ດົນມານີ້, ຄວາມແອອັດໄດ້ເກີດຂື້ນໃນລະດັບທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ແລະເລື້ອຍໆ.

ຕາມທ່ານນາງ Thuy ແລ້ວ, ສາຍເຫດໂດຍກົງແລະພື້ນຖານທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຫຼາຍເກີນໄປ, ເກີນຄວາມສາມາດຂອງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ.

ກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂ, ທ່ານນາງເທືອງກ່າວວ່າ, ໃນໄລຍະສັ້ນ, ສາມາດປັບປຸງການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນໃຫ້ດີ, ຈັດຕັ້ງການຄຸ້ມຄອງບ່ອນຈອດລົດ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດດ້ານການຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ. ໃນໄລຍະຍາວແມ່ນຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນ ແລະ ກຳນົດທິດທາງການວາງແຜນ, ເມື່ອມີແຜນການທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ຕ້ອງມີກົນໄກຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ປະຕິບັດທີ່ດີ.

ຕາມທ່ານສະຖາປະນິກ ດ່າວຫງອກຫງວຽນແລ້ວ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ. ພຽງແຕ່ກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ສະພາບການສັນຈອນແອອັດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງກົມຂົນສົ່ງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ປະຈຸບັນ, ນະຄອນມີພາຫະນະຂຶ້ນທະບຽນ 8 ລ້ານກວ່າຄັນ, ໃນນັ້ນມີລົດຍົນ 1,2 ລ້ານຄັນ, ລົດຈັກ 7,2 ລ້ານຄັນ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ 200,000 ຄັນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີພາຫະນະ 1,2 ລ້ານຄັນຈາກບັນດາແຂວງ, ນະຄອນທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນດິນຂອງເມືອງໃນການສັນຈອນບັນລຸພຽງ 12-13% (ຕາມແຜນການຕ້ອງບັນລຸຢ່າງໜ້ອຍ 20-26%); ການຈະລາຈອນຄົງທີ່ບໍ່ໄດ້ບັນລຸ 1% (ຕາມແຜນການ, ມັນຕ້ອງບັນລຸ 3-4%).

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm