ຄວາມສາມາດໃນການກວດກາຍານພາຫະນະແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄວາມຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ.
ໃນຄຳເຫັນຂອງຕົນກ່ຽວກັບຮ່າງມະຕິຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີທີ່ກຳນົດແຜນທີ່ການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກຫວຽດນາມ (QCVN) ກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກເປັດທີ່ແຜ່ລາມຢູ່ໃນຫວຽດນາມ ເຊິ່ງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ສົ່ງໄປຍັງກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ມີຂໍ້ສະເໜີທີ່ໜ້າສັງເກດທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕາຕະລາງການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກ.
ແຜນທີ່ແຜນທີ່ສະເໜີສຳລັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີ ກຳລັງຖືກເລື່ອນອອກໄປເປັນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2027, ແທນທີ່ຈະເປັນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027.
ຮູບພາບ: ຫງອກທັງ
ອີງຕາມຮ່າງ, ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມມີແຜນທີ່ຈະເລີ່ມການກວດກາພາຫະນະສຳລັບລົດຈັກໃນ ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027. ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2028 ເປັນຕົ້ນໄປ, ການກວດກາຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສຳລັບລົດຈັກໃນ 4 ນະຄອນທີ່ປົກຄອງໂດຍສູນກາງຄື: ຫາຍຟ່ອງ, ດ່ານັ້ງ, ເກີນເທີ ແລະ ເຫວ້. ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2030 ເປັນຕົ້ນໄປ, ການກວດກາຈະຖືກນຳໃຊ້ກັບລົດຈັກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນແຂວງ ແລະ ນະຄອນທີ່ເຫຼືອ. ອີງຕາມສະຖານະການຕົວຈິງ, ແຂວງ ແລະ ນະຄອນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບຽບການກ່ອນໜ້ານີ້.
ໂດຍພິຈາລະນາວ່າແຜນທີ່ເສັ້ນທາງນີ້ຍາກທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເລື່ອນການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະສຳລັບລົດຈັກໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍອອກໄປຫົກເດືອນ, ໄປເປັນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2027. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແທນທີ່ຈະນຳໃຊ້ມາດຕະຖານກັບຍານພາຫະນະທັງໝົດໃນທັນທີ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດຈັກທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2008 (ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 1). ສອງປີຕໍ່ມາ (ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2029), ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວຈະຖືກນຳໃຊ້ກັບລົດຈັກທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2016 (ລະດັບ 2), ແລະ ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2032, ໄປຫາລົດຈັກທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2026 (ລະດັບ 3). ເມືອງທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ປົກຄອງໂດຍສູນກາງ (ຫາຍຟອງ, ດານັງ, ເຫວ້, ເກີນເທີ ) ຈະນຳໃຊ້ມາດຕະຖານທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແຕ່ມີການຊັກຊ້າໜຶ່ງປີ. ທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດກາລົດຈັກໃນລະດັບ 1 ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2029, ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດໃນປີ 2008 ຫຼື ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ແລະ ລະດັບ 2 ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2031, ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2009 ເປັນຕົ້ນໄປ.
ໂດຍອະທິບາຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສະດວກຂອງແຜນທີ່ໃນຮ່າງ, ຫົວໜ້າພະແນກທະບຽນຫວຽດນາມໄດ້ວິເຄາະວ່າ: ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການກວດກາລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກ, ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ນອກເໜືອໄປຈາກສູນກວດກາຍານພາຫະນະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຮອດວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027, ຮ່າໂນ້ຍຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງຕັ້ງສະຖານທີ່ກວດກາໃໝ່ 340 ແຫ່ງ, ເຊິ່ງກົງກັບຜູ້ກວດກາລະດັບ 3 ຂຶ້ນໄປ 340 ຄົນ ແລະ ເຄື່ອງວິເຄາະອາຍພິດໄອເສຍ (ນ້ຳມັນແອັດຊັງ) 340 ເຄື່ອງ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງເປີດສະຖານທີ່ກວດກາໃໝ່ 400 ແຫ່ງ ໂດຍກົງກັບຜູ້ກວດກາລະດັບ 3 ຂຶ້ນໄປ 400 ຄົນ ແລະ ເຄື່ອງວິເຄາະອາຍພິດໄອເສຍ (ນ້ຳມັນແອັດຊັງ) 400 ເຄື່ອງ. ຮອດວັນທີ 1 ມັງກອນ 2028, ທົ່ວປະເທດຕ້ອງການສະຖານທີ່ກວດກາທັງໝົດ 1,005 (1,345) ແຫ່ງ, ເຊິ່ງກົງກັບຜູ້ກວດກາລະດັບ 3 ຂຶ້ນໄປ 1,005 (1,345) ຄົນ ແລະ ເຄື່ອງວິເຄາະອາຍພິດໄອເສຍ (ນ້ຳມັນແອັດຊັງ) 1,005 (1,345) ຄົນ. ພາຍໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2030, ຈຳນວນສະຖານທີ່ກວດກາ ແລະ ທົດສອບທົ່ວປະເທດ, ພ້ອມທັງຈຳນວນຜູ້ກວດກາ ແລະ ອຸປະກອນ, ຕ້ອງບັນລຸ 4,332 ແຫ່ງ.
ປະຈຸບັນ, ນອກຈາກສູນກວດກາຍານພາຫະນະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຍັງບໍ່ມີໜ່ວຍງານອື່ນທີ່ມີຄຸນສົມບັດເຂົ້າຮ່ວມໃນການບໍລິການກວດກາດ້ານເຕັກນິກສຳລັບລົດຈັກ ແລະ ລົດສະກູດເຕີ. ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກກົມທະບຽນຍານພາຫະນະ, ປະຈຸບັນມີສະຖານທີ່ຮັບປະກັນ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຈຳນວນ 2,768 ແຫ່ງຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ນໍາເຂົ້າລົດຈັກ ແລະ ລົດສະກູດເຕີ ທີ່ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນການບໍລິການກວດກາດ້ານເຕັກນິກ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ນໍາເຂົ້າຕົກລົງທີ່ຈະຊຸກຍູ້ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າຮ່ວມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນມີອຸປະກອນວິເຄາະອາຍພິດ (ນ້ຳມັນແອັດຊັງ) ແລະ ບໍ່ມີຜູ້ກວດກາເພື່ອປະຕິບັດການກວດກາ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສຳລັບສະຖານທີ່ກວດກາຍານພາຫະນະທີ່ຈະມີສິດດຳເນີນການ, ນອກເໜືອໄປຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ ແລະ ບຸກຄະລາກອນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການມີສິດໄດ້ຮັບຈາກພະແນກກໍ່ສ້າງ. ໃນແຕ່ລະປີ, ອຸປະກອນວິເຄາະອາຍແກັສໄອເສຍ (ນ້ຳມັນແອັດຊັງ) ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການວັດແທກຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການວັດແທກ. ເນື່ອງຈາກຈຳນວນສະຖານທີ່ກວດກາຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄາດຄະເນວ່າການອອກໃບຢັ້ງຢືນໃຫ້ແກ່ສະຖານທີ່ບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີທັງໝົດໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບໍ່ສາມາດສຳເລັດໄດ້ກ່ອນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2027. ນອກຈາກນັ້ນ, ການນຳໃຊ້ຊອບແວສຳລັບການຄຸ້ມຄອງການກວດກາລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 12-18 ເດືອນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຫົວໜ້າພະແນກທະບຽນຍານພາຫະນະຈຶ່ງມີຄວາມກັງວົນວ່າການກວດສອບລົດຈັກ ແລະ ລົດສະກູດເຕີທັງໝົດພ້ອມໆກັນຕາມແຜນຮ່າງອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມວຸ້ນວາຍ ແລະ ຄວາມແອອັດ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມຮ່າງ, ການຄວບຄຸມລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວໂດຍອີງໃສ່ປີທີ່ຜະລິດອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ອາດຈະບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຖືກປະຖິ້ມ, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດໃນຫຼາຍທົດສະວັດກ່ອນ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ຍັງສາມາດມີຢູ່ ແລະ ປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ມີມາດຕະຖານສູງກວ່າຫຼາຍເທົ່າ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ້ອງຖິ່ນຍັງ "ແລ່ນ ແລະ ຄົ້ນຫາຢູ່ໃນຄວາມມືດ".
ຂໍ້ສະເໜີຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາສຳລັບການກວດກາລົດຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໜ້າປະຫລາດໃຈ, ເພາະວ່າຕັ້ງແຕ່ປີ 2024 ກະຊວງໄດ້ອອກເອກະສານກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການກວດກາ ແລະ ການຢັ້ງຢືນສິດໄດ້ຮັບກິດຈະກຳກວດກາລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກນ້ອຍ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອກະກຽມຢ່າງລະອຽດ ແລະ ຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ສະດວກທີ່ສຸດສຳລັບປະຊາຊົນເມື່ອນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການຕາມແຜນທີ່ຈາກກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.
ຮູບພາບ: ຕອງ ແອງ
ໃນເວລາດຽວກັນ, ກະຊວງໄດ້ປະສານງານກັບສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດ ແລະ ນໍາເຂົ້າລົດຈັກຫວຽດນາມ (VAMM) ເພື່ອຄິດໄລ່ ແລະ ສະເໜີການນໍາໃຊ້ສະຖານທີ່ຮັບປະກັນ ແລະ ບໍາລຸງຮັກສາລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີຂອງຕົວແທນຈໍາໜ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ VAMM ແລະ ສະຖານທີ່ສັງຄົມທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການກວດກາລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີ. ໃນເວລານັ້ນ, ກົມທະບຽນຍານພາຫະນະຍັງໄດ້ຮັບປະກັນຕໍ່ສາທາລະນະຊົນວ່າຈະບໍ່ມີຄວາມແອອັດຍ້ອນຄວາມພ້ອມຂອງສະຖານທີ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບປະມານ 3,000 ແຫ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄໍາສັ່ງເລກທີ 47 ໄດ້ກໍານົດວ່າສໍາລັບລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີທີ່ມີອາຍຸສູງສຸດ 5 ປີ, ກົມທະບຽນຍານພາຫະນະຈະອອກໃບຢັ້ງຢືນການກວດກາຜ່ານຊອບແວການຄຸ້ມຄອງການກວດກາ; ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍື່ນເອກະສານການກວດກາ ຫຼື ນໍາຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໄປທີ່ສະຖານທີ່ກວດກາເພື່ອກວດກາ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນ ແລະ ຄວາມແອອັດຢູ່ສະຖານທີ່ກວດກາໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເບື້ອງຕົ້ນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຈັກໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ ແລະ ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ໃນຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ດານັງ. ນີ້ຍັງຖືວ່າເປັນບາດກ້າວສຳລັບທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆໃນການເກັບກຳຂໍ້ມູນ, ກະກຽມສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ອຸປະກອນ, ພັດທະນາແຜນການ, ແລະ ກຳນົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ...
ບໍ່ພຽງແຕ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຜູ້ຕາງໜ້າຈາກພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງໄດ້ແບ່ງປັນກັບໜັງສືພິມ ແທ່ງນຽນ ວ່າ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງບໍ່ສາມາດປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງແຜນທີ່ສະເໜີໄດ້ ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານສຳລັບຂໍ້ຈຳກັດການປ່ອຍອາຍພິດ, ສະຖານທີ່ກວດກາຍານພາຫະນະ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກຂອງຜູ້ກວດກາຍັງຂາດຕົກບົກຜ່ອງ. ຫຼັງຈາກໂຄງການທົດລອງສຳລັບການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດລົດຈັກຂະໜາດນ້ອຍໃນເມືອງໃນປີ 2020, ພະແນກກໍ່ສ້າງໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າຮ້ານສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດຈັກແຕ່ລະແຫ່ງສາມາດກວດກາຍານພາຫະນະໄດ້ພຽງແຕ່ 200 ຄັນຕໍ່ມື້ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດເຕັມທີ່, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນປະມານ 500 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ສະຖານທີ່. ດ້ວຍລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີທັງໝົດປະມານ 12 ລ້ານຄັນໃນເມືອງຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ສະຖານະການອາດຈະເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ລັດຖະບານກຳລັງພິຈາລະນາແຜນການທີ່ຈະຊຸກຍູ້ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພາກເອກະຊົນ, ວິທີການ ແລະ ອັດຕາສ່ວນຂອງລາຍຮັບສຳລັບທຸລະກິດຍັງບໍ່ຊັດເຈນ.
"ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກຳລັງຮ້ອງຂໍໃຫ້ພະແນກກໍ່ສ້າງສຶກສາແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳໃນບາງພື້ນທີ່ທີ່ມີເງື່ອນໄຂເອື້ອອຳນວຍ ເຊັ່ນ: ເກີ່ນຢົ່າ ແລະ ໂກນດ້າວ, ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນຍານພາຫະນະທັງໝົດໄປເປັນລົດໄຟຟ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາກຳລັງສຶກສາແຜນທີ່ເພື່ອຫ້າມລົດສ່ວນຕົວຈາກໃຈກາງເມືອງ, ຄ້າຍຄືກັບຮ່າໂນ້ຍ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນບາດກ້າວເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນທີ່ຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຫຼັງຈາກລັດຖະບານອອກລະບຽບການຂອງຕົນ," ຕົວແທນຈາກພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່າວຕື່ມ.
ນອກຈາກການຂະຫຍາຍເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລ້ວ, ຮ່າງລ່າສຸດຈາກກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ເພີ່ມລະບຽບການທີ່ລະບຸວ່າຫຼັງຈາກ 18 ເດືອນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈະດຳເນີນການກວດກາ, ຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ຈັດການກັບການລະເມີດຕາມລະບຽບການ. ກະຊວງສະເໜີບໍ່ໃຫ້ມີການລົງໂທດເປັນເວລາ 18 ເດືອນ ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນລະບຽບການໃໝ່, ແລະ ຈຳນວນລົດຈັກ ແລະ ລົດສະກູດເຕີທົ່ວປະເທດແມ່ນມີຫຼາຍ (ຫຼາຍກວ່າ 75 ລ້ານຄັນ), ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດກວດກາໄດ້ທັງໝົດພາຍໃນຄືນດຽວ; ຕ້ອງມີໄລຍະເວລາຜ່ອນຜັນເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນຄຸ້ນເຄີຍກັບລະບຽບການໃໝ່.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/lo-vo-tran-dang-kiem-xe-may-185250613193809509.htm
(0)