ເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon.

ເຄື່ອງຈັກເຈາະອຸໂມງ (TBM) ທີ່ມີຊື່ວ່າ "Thunderbolt" ໄດ້ມາຮອດສະຖານີ S10 - ກາດລິງ, ເຊິ່ງເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທົດລອງ ຮ່າໂນ້ຍ , ສ່ວນສະຖານີເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ.

ຕາມຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ມາຮອດມື້ນີ້ (7 ມີນາ), ເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງ TBM ເຄື່ອງທຳອິດທີ່ມີຊື່ວ່າ "Thần Tốc" (Speedy) ໄດ້ມາຮອດສະຖານີ S10 - ແກດລິງຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ, ເຊິ່ງເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສະຖານີເຍິນ - ຮ່າໂນ້ຍ.

ຜູ້ຮັບເໝົາຮູ້ສຶກດີໃຈຫຼາຍທີ່ເຄື່ອງຈັກເຈາະອຸໂມງໄດ້ກ້າວໄປເຖິງສະຖານີກາດລິງແລ້ວ.

ເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງ TBM (Tunnel Boring Machine) ເປັນເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງເຄື່ອງທຳອິດທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນຊຸດ CP03 - ອຸໂມງ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງໂຄງການ. ເລີ່ມຈາກສະຖານີ S9 - ກິມມາ ໃນວັນທີ 30 ກໍລະກົດ 2024, ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານຢ່າງປອດໄພເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ສໍາເລັດການເຈາະ ແລະ ຕິດຕັ້ງຊັ້ນອຸໂມງທີ່ມີຄວາມຍາວກວ່າ 1,338 ແມັດ ເພື່ອໄປຮອດສະຖານີ S10 - ກາດລິງ, ໂດຍຍຶດໝັ້ນມາດຕະຖານດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງ TBM ໝາຍເລກ 2 ໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການຈາກສະຖານີ S9 (ສະຖານີ Kim Ma) ໃນວັນທີ 3 ກຸມພາ. ຄາດວ່າເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງ TBM ທັງສອງເຄື່ອງຈະສຳເລັດວຽກງານເຈາະອຸໂມງທັງໝົດພາຍໃນທ້າຍປີ 2025.

ຫຼັງຈາກການເຈາະສຳເລັດຢູ່ສະຖານີ S12 - ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ, ຫົວເຈາະຂອງ TBM ຈະຖືກຖອດອອກຢູ່ສະຖານີນີ້, ແລະ ອຸປະກອນເສີມຈະຖືກລາກ ແລະ ຖອດອອກຢູ່ສະຖານີ S9 - ກິມມາ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ບາ ເຊີນ ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ກ່າວວ່າ: "ການມາຮອດຢ່າງເປັນທາງການຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ TBM ທີ່ສະຖານີ S10 - ກາດລິງ ເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນສຳລັບໂຄງການ. ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ພ້ອມທັງການປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ, ທີ່ປຶກສາ, ຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງການ."

ມາຮອດວັນທີ 2 ມີນາ, ຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງໂດຍລວມຂອງຊຸດ CP03 - ສະຖານີອຸໂມງ ແລະ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ບັນລຸໄດ້ 55.38%. ທາງລາດໃຕ້ດິນສຳເລັດ 76.63%, ສະຖານີ S9 ສຳເລັດ 50.50%, ທໍ່ຕັ້ງສຳເລັດ 24.51%, ເສັ້ນທາງອຸໂມງສຳເລັດ 51.48%, ແລະ ສະຖານີ S10, S11, ແລະ S12 (ລວມທັງເສັ້ນທາງໂອນ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດ) ສຳເລັດ 64.64%, 58.1%, ແລະ 59.74% ຕາມລຳດັບ.

ກິດຈະກຳກໍ່ສ້າງກຳລັງດຳເນີນຢູ່ທຸກສະຖານທີ່. ໂດຍສະເພາະ, ສະຖານີ S10 - ກາດລິງ ປະຈຸບັນກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງສ້າງຊ່ວຍທາງທິດໃຕ້, ໂດຍການລະດົມ ແລະ ຕິດຕັ້ງລະບົບໂຄງຮ່າງຍູ້ເພື່ອຮັບ TBM; ສະຖານີ S11 - ວັນມ້ຽວ ໄດ້ສຳເລັດການຖອກຄອນກີດສຳລັບແຜ່ນຮອງພື້ນ; ແລະ ສະຖານີ S12 - ຮ່າໂນ້ຍ ພວມກໍ່ສ້າງແຜ່ນຮອງຍ້າຍ ແລະ ຂຸດດິນສຳລັບແຜ່ນຊັ້ນໃນພ້ອມໆກັນ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະສືບຕໍ່ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອເຮັດສຳເລັດໄລຍະຕໍ່ໄປ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອນຳໂຄງການທັງໝົດເຂົ້າສູ່ການດຳເນີນງານໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ຕະຫຼອດຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ໂຄງການໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບຕິດຕາມກວດກາທາງດ້ານພູມສາດເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ຕິດຕາມການເຄື່ອນທີ່ຂອງດິນ ແລະ ການຫຼຸບຕົວຂອງດິນ. ການຂຸດອຸໂມງຈະຖືກດຳເນີນດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ ແລະ ການຊີ້ນຳຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄຸນນະພາບຂອງການກໍ່ສ້າງທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່.

ສ່ວນລົດໄຟໃຕ້ດິນຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2027, ຫຼັງຈາກນັ້ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍສາຍທີ 3 ທັງໝົດ, ສ່ວນສະຖານີເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ, ຈະໄດ້ເປີດໃຊ້ງານ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປ່ຽນແປງໂສມໜ້າຂອງນະຄອນຫຼວງ, ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນທີ່ຕ່າງໆຢ່າງສະດວກສະບາຍ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງເປັນສີຂຽວ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ສະຖານີລົດໄຟເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນໜຶ່ງໃນໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງນະຄອນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ, ປັບປຸງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບສະພາບແວດລ້ອມຂອງຕົວເມືອງ. ການກໍ່ສ້າງພາກສ່ວນອຸໂມງກຳລັງດຳເນີນໄປດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ວາງໄວ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/may-khoan-ham-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-da-den-ga-cat-linh-192250307145749533.htm