ການຈອດລົດຟຣີ 30 ນາທີ ແມ່ນເປັນທ່າທາງທີ່ສຸພາບ.

ບ່ອນຈອດລົດແມ່ນຊັບພະຍາກອນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ, ແຕ່ຄຳຖາມຄືວິທີການນຳໃຊ້ປະໂຫຍດເຫຼົ່ານັ້ນໃນທາງທີ່ນຳຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດມາສູ່ລັດ ແລະ ຊຸມຊົນ, ພ້ອມທັງສອດຄ່ອງກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງປະຊາຊົນ.

ຈຳນວນລົດໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 10% ຕໍ່ປີ, ການຈະລາຈອນແອອັດໃນໃຈກາງເມືອງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຂາດແຄນບ່ອນຈອດລົດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ມີຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ຖືກສະເໜີມາ, ແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງພວກມັນຍັງມີຈຳກັດ.

ບ່ອນຈອດລົດອັດສະລິຍະຢູ່ຖະໜົນຫງວຽນກົງຮວານ, ຮ່າໂນ້ຍ (ຮູບພາບປະກອບ).

ຕົວຢ່າງ, ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບຈອດລົດເລກຄີກ-ຄູ່ໃນຖະໜົນເຈັດສາຍຕັ້ງແຕ່ປີ 2016, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍມີການທົບທວນ ຫຼື ການປະເມີນຜົນຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ໃນປີ 2022, ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງບ່ອນຈອດລົດ 1,620 ບ່ອນ, ແຕ່ໃນທ້າຍປີ 2023 ມີພຽງ 57 ບ່ອນເທົ່ານັ້ນທີ່ສຳເລັດແລ້ວ, ໂດຍມີ 66 ບ່ອນຍັງຢູ່ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ. ພື້ນທີ່ຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້ສຳລັບບ່ອນຈອດລົດຍັງຄົງຖືກປະຖິ້ມໄວ້...

ອີງຕາມແຜນການຈອດລົດ, ເມືອງຍັງໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ 73 ບ່ອນ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງບໍ່ມີການກໍ່ສ້າງໃດໆເທື່ອເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນກັບລາຍຮັບທີ່ຄາດຄະເນໄວ້.

ຄ່າທຳນຽມຈອດລົດຍັງເປັນບັນຫາທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນ, ເນື່ອງຈາກການນຳໃຊ້ອັດຕາຄ່າທຳນຽມແບບບໍ່ເປັນທາງການ ແລະ ວິທີການເກັບເງິນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຈອດລົດຮູ້ສຶກວ່າແຕ່ລະບ່ອນຈອດລົດມີ "ກົດລະບຽບ" ຂອງຕົນເອງ.

ປະຈຸບັນ, ການອອກໃບອະນຸຍາດໃຫ້ຈອດລົດຕາມຖະໜົນໃນເຂດຕົວເມືອງແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບເມືອງ, ແຕ່ບາງບ່ອນຈອດລົດກໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກເມືອງເຊັ່ນກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນວິທີການດຳເນີນງານ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມໂປ່ງໃສໃນຄ່າທຳນຽມຈອດລົດ, ບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍແຫ່ງຈະນຳໃຊ້ວິທີການຊຳລະເງິນແບບບໍ່ໃຊ້ເງິນສົດເລີ່ມແຕ່ປີ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນພົບບັນຫາຍ້ອນຄວາມຜິດພາດເຊັ່ນ: ການຫັກເງິນຫຼາຍຄັ້ງ, ການຫັກເງິນເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢຸດໄດ້ພຽງສອງສາມນາທີ, ຫຼື ການຫັກເງິນຈາກບັນຊີຂອງເຂົາເຈົ້າແຕ່ຍັງຖືກຮຽກເກັບເປັນເງິນສົດ.

ລະບຽບການກຳນົດເວລາຈອດລົດ (ບລັອກ) ໄວ້ທີ່ 60 ນາທີນັ້ນ ເປັນບັນຫາ ເພາະວ່າຖ້າຊ່ວງຈອດລົດເກີນ 1 ນາທີ (1 ບລັອກ + 1 ນາທີ), ລູກຄ້າຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຈອດລົດສອງຊ່ວງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ພໍໃຈ.

ໃນເຂດຕົວເມືອງລິນດາມ (ຮ່າໂນ້ຍ), ເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ລາຍງານວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອອກຈາກລົດ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ດັບເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ໄດ້ຢຸດພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີເພື່ອຕອບກັບຂໍ້ຄວາມ, ແຕ່ພະນັກງານຈອດລົດໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງອ່ານບັດ ETC ເພື່ອສະແກນບັນຊີຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຫັກເງິນ.

ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ຈະຈອດລົດຢູ່ບ່ອນທີ່ຜິດ ແລະ ຕ້ອງອອກໄປທັນທີ. ການຄິດຄ່າທຳນຽມທັນທີຫຼັງຈາກຈອດລົດແລ້ວນັ້ນແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ຕົວຢ່າງອີກອັນໜຶ່ງ: ຢູ່ບ່ອນຈອດລົດໃນເຂດຮວ່າງເກົາ, ເຖິງວ່າຈະມີປ້າຍທີ່ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າລົດໃຫຍ່ ແລະ ລົດແທັກຊີ່ສາມາດຈອດໄດ້ບໍ່ເກີນ 5 ນາທີ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນກໍ່ຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມ 20,000 ດົ່ງຈາກບັນຊີບັດ ETC ຂອງເຂົາເຈົ້າທັນທີທີ່ຈອດລົດ. ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງປ້າຍ ແລະ ເຄື່ອງຈ່າຍເງິນ ETC ກໍ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອສັງເກດເບິ່ງວ່າສູນການຄ້າເຊັ່ນ Big C, Aeon Mall ແລະ Mipec ໃຊ້ບ່ອນຈອດລົດຟຣີໜ້ອຍກວ່າ 3 ຊົ່ວໂມງ (ໂດຍມີຄ່າທຳນຽມສຳລັບການຈອດເກີນ 3 ຊົ່ວໂມງ), ມັນມີຄວາມດຶງດູດໃຈທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນ ແລະ ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນທາງອອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ບາງເຂດຕົວເມືອງໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຄວບຄຸມບ່ອນຈອດລົດພາຍໃນສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໃນຊັ້ນໃຕ້ດິນ, ໂດຍອີງໃສ່ຊ່ວງເວລາ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນທຸກໆ 30 ນາທີ.

ວິທີການນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍທຸລະກິດບໍລິການຈອດລົດ ເພື່ອວ່າຜູ້ໃຊ້ລົດຈະບໍ່ຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳເມື່ອເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກສະຖານທີ່ເປັນເວລາສັ້ນໆ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ໂຕ ແລມ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍພິຈາລະນາອະນຸຍາດໃຫ້ປະຊາຊົນຈອດລົດໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າເປັນເວລາ 30 ນາທີ ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າດຳເນີນທຸລະກິດໃນຊ່ວງເວລາດັ່ງກ່າວ; ການເກີນ 30 ນາທີຈະມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດມີສະຕິຫຼາຍຂຶ້ນໃນການປະຫຍັດເວລາ ແລະ ເງິນເມື່ອເວົ້າເຖິງການຈອດລົດ.

ຄຳແນະນຳຂອງ ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ຄວນໄດ້ຮັບການສຶກສາຢ່າງລະອຽດ, ແລະ ຖ້ານຳໄປຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້, ມັນຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຈາກປະຊາຊົນຢ່າງແນ່ນອນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/mien-phi-do-xe-30-phut-la-van-minh-192250317234350078.htm