"ເປີດທາງ" ສູ່ເກາະ, ປົດລັອກທ່າແຮງຂອງມັນ.

ໃນຂະນະທີ່ການບໍລິການເຮືອຂ້າມຟາກໄດ້ເປີດການເຂົ້າເຖິງເກາະ, ແຕ່ພວກມັນຍັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຈຸດປ່ຽນ. ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ຊຸດໂຊມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳກັດ, ແລະ ຂອບກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍ, ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຢູ່ເກາະ Con Co ຍັງຄົງເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງທ້າທາຍ.

ເກາະກອນໂກມີທ່າແຮງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ເປັນເອກະລັກ, ສະນັ້ນເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງ "ເຄື່ອນໄຫວຊ້າໆ" ເປັນເວລາຫຼາຍປີ? ມັນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນຂາດທິວທັດທີ່ສວຍງາມ, ຫຼືຍ້ອນວ່າມັນຂາດເລື່ອງລາວທີ່ຈະເລົ່າສູ່ກັນຟັງ.

ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເຂົ້າເຖິງເກາະຍັງບໍ່ທັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ - ແລະຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນແມ່ນ "ອຸປະສັກ" ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ກົນໄກ ແລະຊັບພະຍາກອນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍພື້ນຖານ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຄິດຂຶ້ນແຕ່ຫົວທີ, ແຕ່ຂະບວນການດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາດົນ.

ເລື່ອງລາວການພັດທະນາ ການທ່ອງທ່ຽວ ຢູ່ເກາະກອນໂກໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາແຕ່ຫົວທີ. ໃນວັນທີ 19 ເມສາ 2010, ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 20 ຂອງສະພາປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິ, ແຜນການພັດທະນາເກາະກອນໂກໃຫ້ກາຍເປັນເກາະທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປີ 2020 ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດປະມານ 986 ຕື້ດົ່ງ; ໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ, ຈົນຮອດປີ 2015, ພຽງຢ່າງດຽວຕ້ອງການງົບປະມານປະມານ 641 ຕື້ດົ່ງ.

ນັ້ນແມ່ນຕົວເລກທີ່ສູງ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄາດຫວັງສູງສຳລັບເກາະທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດແຫ່ງນີ້. ແຕ່ດັ່ງທີ່ນັກວາງແຜນຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າ, "ການມີແຜນການ" ເປັນພຽງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ປັດໄຈຕັດສິນແມ່ນຢູ່ທີ່ຊັບພະຍາກອນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ມັນໃຊ້ເວລາເຈັດປີ, ຈົນຮອດປີ 2017, ເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວໄປຍັງເກາະຈຶ່ງເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ. ເຮືອລຳທຳອິດໄດ້ອອກເດີນທາງບັນທຸກນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຄວາມຫວັງທີ່ວ່າເກາະ Con Co ຈະເຂົ້າສູ່ບົດໃໝ່. ຈາກຈຸດສຳຄັນດັ່ງກ່າວ, ເກາະໄດ້ເລີ່ມກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ພັດທະນາເທື່ອລະກ້າວ; ການບໍລິການທີ່ພັກ ແລະ ອາຫານໄດ້ຄ່ອຍໆເກີດຂຶ້ນ; ແລະ ປະສົບການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການທ່ຽວຊົມເກາະດອນ, ການດຳນ້ຳຕື້ນ, ແລະ ການຫາປາກໍ່ເລີ່ມປາກົດຂຶ້ນ.

ແຕ່ປີ 2017 ຫາເດືອນເມສາ 2024, ເກາະດອນແຫ່ງນີ້ໄດ້ຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າ 38.400 ຄົນ, ສ້າງລາຍຮັບປະມານ 44.6 ຕື້ດົ່ງຈາກການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບໍລິການ. ໃນປີ 2025, ເຂດເສດຖະກິດພິເສດ Con Co ຄາດວ່າຈະຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າ 9.268 ຄົນ, ດ້ວຍລາຍຮັບຄາດຄະເນວ່າເກີນ 13.9 ຕື້ດົ່ງ.

ຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນ, ເມື່ອພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ຫາກໍ່ເກີດຂຶ້ນໃໝ່, ເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດ. ແຕ່ເມື່ອພິຈາລະນາໃນແງ່ຂອງທ່າແຮງຂອງມັນ, ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າຍັງມີພື້ນທີ່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບການເຕີບໂຕ.

ຕາມທ່ານ ຟ້າມແທ່ງຕ໋ວນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເຂດພິເສດກອນໂກ, ປະຈຸບັນມີສະຖານທີ່ພັກເຊົາ 14 ແຫ່ງຢູ່ເທິງເກາະທີ່ມີປະມານ 78 ຫ້ອງ ແລະ 254 ຕຽງນອນ. ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຈາກກວ໋າຫວຽດໄປຫາເກາະມີເຮືອສອງລຳ, ແຕ່ລະລຳມີຄວາມຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 240 ຄົນ. ມີສີ່ຄອບຄົວໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການບໍລິການອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບໃຊ້ແຂກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 200 ຄົນພ້ອມໆກັນ.

ຈຸດຖານ A11 ໃນເຂດພິເສດ Con Co - ໜຶ່ງໃນບັນດາສະຖານທີ່ສຳຄັນທີ່ຢືນຢັນ ອະທິປະໄຕ ແຫ່ງຊາດໃນທະເລ. (ພາບ: Nguyen Linh/TTXVN)

ການບໍລິການສະໜັບສະໜູນກໍ່ຄ່ອຍໆດີຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ລວມທັງລົດໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບທ່ຽວຊົມສະຖານທີ່ຕ່າງໆ, ການເຊົ່າເຮືອ, ການຫາປາ, ການດຳນ້ຳຕື້ນ, ການຕັ້ງແຄ້ມ, ແລະ ກິລາ ທາງນ້ຳ. ຜະລິດຕະພັນທ້ອງຖິ່ນບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ນ້ຳປາ, ປາແຫ້ງ, ຊາ Gynostemma pentaphyllum, ໝາກອະງຸ່ນທະເລ, ແລະ ຫອຍນາງລົມ ກຳລັງເລີ່ມສ້າງຊື່ສຽງໃຫ້ກັບຕົນເອງ.

ທ່ານ ຕ້ວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ໃນປີ 2026, ທ້ອງຖິ່ນຈະສຸມໃສ່ການປ່ຽນແປງຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວເຊັ່ນ: ການຊົມປະກາລັງດ້ວຍເຮືອກົ້ນແກ້ວ, ການຈູດກອງໄຟ, ການແລກປ່ຽນວັດທະນະທຳ, ແລະອື່ນໆ, ດ້ວຍເປົ້າໝາຍຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າ 12.000 ຄົນ ແລະ ສ້າງລາຍໄດ້ປະມານ 18 ຕື້ດົ່ງ. ເກາະ ກອນໂກ ກຳລັງມີການປ່ຽນແປງ. ແຕ່ຢ່າງຈະແຈ້ງແລ້ວ, ນັ້ນຍັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຈຸດປ່ຽນ.

"ຈຸດຄໍ້າ" ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄື້ນ

ໃນເລື່ອງການພັດທະນາຂອງເກາະ Con Co, ມີບັນຫາບາງຢ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ທັນທີ - ເຊັ່ນວ່າການເພິ່ງພາອາໄສເຮືອຕໍ່ສະພາບອາກາດ. ແຕ່ຍັງມີ "ຈຸດຕິດຂັດ" ທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ ແລະ ລະອຽດອ່ອນກວ່າ.

ທ່ານ ເຈິ່ນຊວນແອງ, ເລຂາທິການຄະນະພັກ ແລະ ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເຂດພິເສດກອນໂກ, ໄດ້ລະບຸເຖິງສີ່ "ບັນຫາຫຼັກ" ຄື: ການຂົນສົ່ງ, ນ້ຳຈືດ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ກົນໄກ. ໃນນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງແມ່ນ "ສາເຫດຕົ້ນຕໍ".

ຖ້າທະເລມີລົມແຮງ, ມີລົມພັດແຮງເຖິງ 5-6 ແຮງ, ເຮືອນ້ອຍຕ້ອງຢຸດ. ໃນຈຸດນັ້ນ, ແຜນການເກືອບທັງໝົດແມ່ນ "ຢຸດຊະງັກ", ນັກທ່ອງທ່ຽວບໍ່ສາມາດໄປຮອດເກາະໄດ້, ແລະຜູ້ຄົນຢູ່ເທິງເກາະບໍ່ສາມາດກັບຄືນໄປຫາແຜ່ນດິນໃຫຍ່ໄດ້. ສຳລັບການທ່ອງທ່ຽວ - ອຸດສາຫະກຳທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມໝັ້ນຄົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ນີ້ແມ່ນອຸປະສັກໂດຍກົງ ແລະ ຊັດເຈນທີ່ສຸດ.

ແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຂົນສົ່ງແມ່ນບັນຫາອື່ນໆອີກ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາຍໃນຂອງເກາະ - ຕັ້ງແຕ່ໄຟຟ້າ ແລະ ນໍ້າ ຈົນເຖິງການບຳບັດສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ໂທລະຄົມມະນາຄົມ - ເຖິງວ່າຈະມີການລົງທຶນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງບໍ່ພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການພັດທະນາໄລຍະຍາວ. ໂດຍສະເພາະ, ຊັບພະຍາກອນນໍ້າຈືດແມ່ນມີຈຳກັດໃນລະດູແລ້ງ, ເຊິ່ງເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນສຳລັບທີ່ພັກທຸກປະເພດ.

ທາງເຂົ້າທ່າເຮືອຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ແຄບເຮັດໃຫ້ເຮືອໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຈອດຢູ່ເກາະກອນໂກໄດ້, ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຂໍ້ຈຳກັດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງໄປຍັງເກາະດັ່ງກ່າວ. (ພາບ: ຫງວຽນລິງ/TTXVN)

ຈາກທັດສະນະທາງທຸລະກິດ, ທ່ານ ເຢືອງບາຮຸ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ Top Ten, ເຊື່ອວ່າບັນຫາທີ່ຕິດຂັດບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານ ຮຸ່ງ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ໄລຍະເວລາດຳເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນແຕ່ລະປີແມ່ນສັ້ນ. ການລົບກວນການບໍລິການເຮືອເລື້ອຍໆເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນທີ່ໝັ້ນຄົງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການທ່ອງທ່ຽວເປັນກຸ່ມ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານສາກົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທ່ອງທ່ຽວຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາຂາຍມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການແຂ່ງຂັນກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ພັດທະນາແລ້ວເຊັ່ນ: ດານັງ ຫຼື ຍາຈາງ - ບ່ອນທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ສາມາດດຳເນີນງານໄດ້ຕະຫຼອດປີ."

“ຈຸດແຂງ” ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຢູ່ທີ່ຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວ. ປະຈຸບັນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມາຢ້ຽມຢາມເກາະກອນໂກພັກພຽງແຕ່ຄືນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາມັກຈະຢຸດຢູ່ທີ່ການທ່ຽວຊົມ, ການລອຍນໍ້າ, ການດຳນໍ້າ, ການສໍາຫຼວດປ່າໄມ້, ຫຼື ການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ປະຫວັດສາດ.

ເມື່ອກາງຄືນມາຮອດ, ເກາະດອນດັ່ງກ່າວເກືອບຈະ "ນອນແຕ່ຫົວຄ່ຳ", ຂາດກິດຈະກຳທີ່ຕ້ອງຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການ. ຜະລິດຕະພັນພິເສດເຊັ່ນ: ການທ່ອງທ່ຽວແບບນິເວດວິທະຍາ, ການສຶກສາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າທາງທະເລຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກຈັດລຽງຢ່າງເປັນລະບົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການບໍລິການຈຶ່ງຍັງແຕກແຍກ ແລະ ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສານັກທ່ອງທ່ຽວໄວ້ໄດ້.

ໃນລະດັບທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່ານັ້ນ, ກົນໄກນະໂຍບາຍແມ່ນ "ຈຸດອ່ອນຂອງຂວດ" ແຕ່ສຸດທ້າຍແລ້ວແມ່ນຈຸດຕັດສິນ. ໃນຂະນະທີ່ມີສິ່ງຈູງໃຈບາງຢ່າງ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ຈະດຶງດູດນັກລົງທຶນຍຸດທະສາດ.

ຂັ້ນຕອນບາງຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົງທຶນ, ທີ່ດິນ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ - ຍັງຍາວນານ. ບັນຫາທີ່ຕິດຂັດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາໂດດດ່ຽວ. ພວກມັນເຊື່ອມໂຍງກັນ, ປະກອບເປັນວົງຈອນທີ່ໂຫດຮ້າຍ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ການດຶງດູດການລົງທຶນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ; ການຂາດການລົງທຶນເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ.

"ການເປີດທາງ" ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ.

ເມື່ອພິຈາລະນາໂດຍກົງໄປທີ່ "ຈຸດທີ່ຕິດຂັດ", ຄຳຖາມບໍ່ແມ່ນ "ວ່າຈະພັດທະນາຫຼືບໍ່" ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ແມ່ນ "ວິທີການພັດທະນາ." ທ່ານ ຫງວຽນດຶກເຕິນ, ຜູ້ອຳນວຍການສູນສົ່ງເສີມການລົງທຶນ, ການຄ້າ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ແຂວງກວາງຈິ, ກ່າວວ່າ ທ້ອງຖິ່ນກຳລັງມີຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຄ່ອຍໆກຳຈັດອຸປະສັກ. ຕັ້ງແຕ່ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ໄຟຟ້າ, ນ້ຳ, ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນເກາະ, ຈົນເຖິງການປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ລັດຖະບານຂອງເຂດເສດຖະກິດພິເສດກຳລັງພະຍາຍາມສ້າງພື້ນຖານເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ກຳລັງຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຄວາມພະຍາຍາມສົ່ງເສີມ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການລົງທຶນໄດ້ຮັບການເພີ່ມທະວີຂຶ້ນ; ການປະສານງານກັບໜ່ວຍງານຂົນສົ່ງເພື່ອເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງເຮືອໄປຍັງເກາະດອນແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຜນການຍົກລະດັບພາຫະນະຂົນສົ່ງກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສຶກສາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສສະພາບອາກາດ.

ປະສານສຽງກອນໂກ, ສະຖານທີ່ສຳຄັນທີ່ນຳພານັກທ່ອງທ່ຽວຂ້າມທະເລເປີດ, ເປັນຈຸດຢຸດພັກທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນທີ່ສຳຫຼວດເກາະທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດແຫ່ງນີ້. (ພາບ: ຫງວຽນລິງ/TTXVN)

ໃນລະດັບຊຸມຊົນ, ອີງຕາມຜູ້ອຳນວຍການສູນສົ່ງເສີມການລົງທຶນ, ການຄ້າ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວແຂວງກວາງຈິ, ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການທ່ອງທ່ຽວ - ຕັ້ງແຕ່ໂຮມສະເຕย์ ຈົນເຖິງການບໍລິການ ແລະ ປະສົບການດ້ານອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມ - ກຳລັງຄ່ອຍໆສ້າງລະບົບນິເວດທ້ອງຖິ່ນ.

ໃນການດຶງດູດການລົງທຶນ, ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນກຳລັງທົບທວນຄືນ ແລະ ສະເໜີກົນໄກທີ່ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂສະເພາະຂອງເກາະຊາຍແດນ, ຄ່ອຍໆລົບລ້າງອຸປະສັກສຳລັບທຸລະກິດ.

ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວໃນທິດທາງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຍືນຍົງ, ຕິດພັນກັບການອະນຸລັກຊັບພະຍາກອນ ແລະ ຄຸນຄ່າທາງປະຫວັດສາດ, ກໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ. ໃນຂະນະທີ່ການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງການປ່ຽນແປງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ, ແຕ່ພວກມັນກຳລັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການວາງພື້ນຖານ.

ຈາກທັດສະນະການວາງແຜນ, ທ່ານ Pham Hai Quynh, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວອາຊີ, ເຊື່ອວ່າຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດ - ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນການສ້າງຕະຫຼາດທ່ອງທ່ຽວທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ຕາມທ່ານ Quynh, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມຄວາມຖີ່ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງເຮືອຄວາມໄວສູງ, ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ໝັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍເກີນໄປ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄວນໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃນທິດທາງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ນິເວດວິທະຍາ; ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຮູບແບບທີ່ພັກທີ່ເໝາະສົມເຊັ່ນ: ບ້ານບັງກາໂລ ແລະ ໂຮມສະເຕ, ໂດຍລວມເອົາເຕັກໂນໂລຢີສີຂຽວ.

ທິດທາງທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ເຊັ່ນ: ການທ່ອງທ່ຽວແບບປະສົບການເຊັ່ນ "ມື້ໜຶ່ງໃນຖານະທະຫານເກາະ," "ການເດີນທາງເພື່ອຄົ້ນພົບເກາະສີຂຽວ," ຫຼື "ການດຳນ້ຳໃນຕອນກາງຄືນ," ເພື່ອຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາພັກເຊົາ ແລະ ເພີ່ມການໃຊ້ຈ່າຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ.

ທ່ານ Quynh ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ "ເມື່ອອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງປະສານງານ, ເກາະ Con Co ສາມາດກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ເປັນເອກະລັກໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ - ອຸດົມສົມບູນໄປດ້ວຍຄຸນຄ່າທາງປະຫວັດສາດ ແລະ ໜ້າສົນໃຈສຳລັບປະສົບການດ້ານນິເວດວິທະຍາຂອງມັນ."

ແນ່ນອນວ່າ "ການເປີດການເຂົ້າເຖິງເກາະດອນຕ່າງໆ" ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການເພີ່ມການເດີນທາງດ້ວຍເຮືອຂ້າມຟາກອີກສອງສາມເທື່ອເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບ - ເຊິ່ງກວມເອົາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຜະລິດຕະພັນ, ກົນໄກ ແລະ ວິທີການຈັດຕັ້ງເພື່ອການພັດທະນາ.

ການພັດທະນາໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ກຳລັງສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ເກາະ Con Co ບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຄ່ອຍໆ "ປູທາງຂອງຕົນເອງ". ແລະ ຖ້າ "ບັນຫາທີ່ຕິດຂັດ" ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ເກາະ Con Co ສາມາດກ້າວໄປໄກກວ່າສະພາບທີ່ "ເຄື່ອນໄຫວຊ້າໆ" ຂອງມັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງທີ່ແຕກຕ່າງ - ການເດີນທາງເພື່ອຢືນຢັນຕຳແໜ່ງຂອງຕົນໃນແຜນທີ່ການທ່ອງທ່ຽວເກາະ ແລະ ແຄມຝັ່ງທະເລຂອງຫວຽດນາມ.

ມາດຕາ 3: ກົນໄກເພື່ອຫຼຸດພົ້ນຈາກຂໍ້ຈຳກັດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ "ແກ້ວປະເສີດສີຂຽວ" ສ່ອງແສງ.

(VNA/ຫວຽດນາມ+)

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp