ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການທົດລອງນຳໃຊ້ຊາຍທະເລກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງ

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ແລ້ວ, ການຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍຢູ່ທະເລຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການນຳໃຊ້ຊາຍຂອງແມ່ນ້ຳຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນແຫຼ່ງວັດຖຸດິບທີ່ອຸດົມສົມບູນ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ພວມຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການທົດລອງທາງດ່ວນພາກເໜືອ ແລະ ພາກກາງ.

ດິນຊາຍທະເລອຸດົມສົມບູນ, ຈະໄດ້ຮັບການປະກາດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ

ສືບຕໍ່ລາຍການດຳເນີນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 26 ຕຸລາ, ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບບາງໂຄງການຈະລາຈອນ ກໍ່ຄືການນຳໃຊ້ດິນຊາຍທະເລເປັນວັດສະດຸເຕີມເຕັມໃຫ້ແກ່ວຽກງານຈະລາຈອນ.

ກ່ຽວກັບການຂຸດຄົ້ນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຕາມການສະຫງວນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຂາດຊາຍແດນເພື່ອຊຸກຍູ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ສະນັ້ນ, ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດຕາມລະບຽບການທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບັງຄັບໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດອອກມະຕິສະເພາະຫຼາຍສະບັບເພື່ອຊຸກຍູ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ດ້ວຍການກຳນົດຂອງ ລັດຖະບານ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໄດ້ຍົກອອກດິນຊາຍໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ 72,3 ລ້ານຕາແມັດ ແລະ ອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນປະມານ 40 ລ້ານຕາແມັດ, ໃນນັ້ນ 32,3 ລ້ານຕາແມັດຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ລັດຖະບານໄດ້ຊີ້ນຳບັນດາກະຊວງ, ສາຂາຄົ້ນຄ້ວາດິນຊາຍທະເລເພື່ອເປັນອຸປະກອນຖົມ. ພາຍຫຼັງການປະສານສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການຕ່າງໆ ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຫັນວ່າດິນຊາຍທະເລມີຄຸນນະພາບດີ ແລະ ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາຄວາມເຄັມ ຫຼື ການຕິດຕົວ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເມືອງ Soc Trang ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຂຸດຄົ້ນຊາຍທະເລປະມານ 5,5 ລ້ານແມັດກ້ອນ ເພື່ອຮັບໃຊ້ພາກສ່ວນທາງດ່ວນ ກ່າເມົາ - ກາເມົາ.

ຕາມທ່ານແລ້ວ, ການຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍທະເລແທນຊາຍແມ່ນ້ຳຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນການນຳໃຊ້ດິນຊາຍແມ່ນ້ຳຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ກ່ຽວກັບເຂດສະຫງວນ, ຢູ່ເມືອງ Soc Trang ແຫ່ງດຽວ, ຖ້າຄິດໄລ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ມີຊາຍທະເລປະມານ 14 ຕື້ຕາແມັດ. ເນື້ອທີ່ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂອງ Soc Trang ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນປັດຈຸບັນມີ 145 ລ້ານ m3.

ນີ້ແມ່ນແຫຼ່ງວັດຖຸອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການທົດລອງທາງດ່ວນພາກເໜືອ ແລະ ພາກກາງ. ຄາດວ່າໃນທ້າຍປີນີ້, ຈະປະກາດອະນຸຍາດໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ຊາຍທະເລຢ່າງກວ້າງຂວາງສຳລັບທາງດ່ວນທັງໝົດ. ແນວໃດກໍດີ, ຕ້ອງຂຸດຄົ້ນໃນອັດຕາປານກາງ ເພື່ອຮັບປະກັນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມແບບຍືນຍົງ.

ຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຮອດເມືອງກາວທ້ວນແມ່ນພຽງ 1 ຊົ່ວໂມງພາຍຫຼັງການລົງທຶນທາງລົດໄຟ

ກ່ຽວກັບຂະແໜງການທາງລົດໄຟ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລັດຖະບານໄດ້ລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ (ຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ).

ໃນຂະນະນັ້ນ, ປະຈຸບັນໄດ້ມີ 3 ໂຄງການທາງລົດໄຟໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ໃນນັ້ນມີ 3 ພາກຄື: ລານເຊີນ - ຮ່າໂນ້ຍ; ຮ່າໂນ້ຍ-ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ; ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ.

ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງລານເຊີນ-ຮ່າໂນ້ຍ ພວມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟສອງມາດຕະການ (ໃນນັ້ນມີ 1.000 ມມ ແລະ 1.435 ມມ). ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ລັດຖະບານຈະສືບຕໍ່ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດຍົກລະດັບເສັ້ນທາງເສັ້ນນີ້.

Bộ trưởng GTVT: Mở rộng thí điểm dùng cát biển làm cao tốc- Ảnh 1. — ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 26 ຕຸລາ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ກ່າວຄໍາເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສະພາແຫ່ງຊາດ.

ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງລ່ອງເຊີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ພວມໄດ້ຮັບການວາງແຜນນຳສະເໜີດ້ວຍມາດຕະຖານບັນດາຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ-ແຄ໋ງຮ່ວາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມກະກຽມໃຫ້ສຳເລັດບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະດຳເນີນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟມາດຕະຖານດ້ວຍຄວາມໄວອອກແບບ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມີຄວາມຍາວ 174 ກິໂລແມັດ, ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 9,98 ຕື້ USD (ເທົ່າກັບ 220.000 ຕື້ດົ່ງ).

ໂຄງການນີ້ຈະແບ່ງອອກເປັນ 2 ໄລຍະ, ໃນນັ້ນໄລຍະທີ 1 ແມ່ນທາງດຽວ, ແຕ່ການບຸກເບີກທີ່ດິນຈະເຮັດຄັ້ງດຽວ, ເປັນມູນຄ່າປະມານ 155.000 ຕື້ດົ່ງ; ຂຸດຄົ້ນການຂົນສົ່ງທັງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງສິນຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເມື່ອດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວແລ້ວ, ຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປຮອດນະຄອນເກີນເທີ ຈະໃຊ້ເວລາພຽງ 1 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ.

ຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ, ອຸປະຕິເຫດໃຫມ່ຫຼຸດລົງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ

ກ່ຽວກັບການຍົກລະດັບທາງດ່ວນ 2 ເລນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ລັດຖະບານໄດ້ໃຫ້ທິດທາງຢ່າງແຂງແຮງ.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ການຕົກລົງຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານໃນໄລຍະຜ່ານມາໃນການປະຕິບັດສອງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງແມ່ນເໝາະສົມ, ເພາະວ່າໃນສະພາບຕົວຈິງ, ຫຼາຍເສັ້ນທາງໃນເວລານັ້ນມີປະລິມານການສັນຈອນໜ້ອຍ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງການພັດທະນາ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຍົກລະດັບແມ່ນທໍາມະຊາດ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຍົກລະດັບເສັ້ນທາງ 2 ເລນ ເປັນ 4 ເລນ ແລະ ບາງເສັ້ນທາງທີ່ຈໍາກັດ 4 ເລນ ໃຫ້ສໍາເລັດສົມບູນ, ກວ້າງກວ່າອີກ,” ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ແຈ້ງໃຫ້ຊາບ.

Bộ trưởng GTVT: Mở rộng thí điểm dùng cát biển làm cao tốc- Ảnh 2. — ໃນການປຶກສາຫາລືເປັນກຸ່ມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມ.

ໂດຍອ້າງເຖິງຄວາມເປັນຈິງຂອງການເດີນທາງໄປຍັງເອີຣົບ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ໂງຊວນລິກ ແບ່ງປັນວ່າ: ເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼາຍແຫ່ງຍັງມີ 4 ເລນ, ແຕ່ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນ, ເປັນການກ່າວເຖິງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນເປັນຢ່າງດີ, ເມື່ອໄປຮອດພາກສ່ວນນັ້ນ ເຂົາເຈົ້າຍອມຮັບວ່າຈະຊ້າລົງ ແລະ ຂັບຂີ່ສະບາຍ...

ນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຈະກວ້າງ. ສະຖິຕິສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງສາເຫດແມ່ນມາຈາກຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ. ຫົນທາງໃຫຍ່ ຄວາມໄວສູງ ສະຕິລະວັງຕົວ ອຸບັດຕິເຫດ ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ!

ສະນັ້ນ, ຄຽງຄູ່ກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນ, ຕ້ອງມີການແກ້ໄຂຫຼາຍດ້ານ, ລວມທັງການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລະບົບການເມືອງທັງໝົດເພື່ອປ່ຽນແປງນິໄສການສັນຈອນ ແລະ ວັດທະນະທໍາ. ພຽງແຕ່ການປັບປຸງວັດທະນະທໍາຈະລາຈອນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການສຶກສາລະມັດລະວັງຂອງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໃນຮູບແບບຂອງ viaducts

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຈຳນວນໜຶ່ງໃນຮູບແບບທາງຜ່ານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດທີ່ມີຈຸດອ່ອນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຖືວ່າ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ກະຊວງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າເປັນເວລາຍາວນານ.

“ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄາດຄະເນວ່າຈະສູງກວ່າການກໍ່ສ້າງທາງປົກກະຕິ 3,1 ເທົ່າ, ຖ້າໃຊ້ມາດຕະການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດກໍສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ 2,5 – 2,7 ເທົ່າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດພຽງແຕ່ 1.7 ເທົ່າຂອງເສັ້ນທາງປົກກະຕິ,” ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແບ່ງປັນ.

ໂດຍໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບເຖິງພື້ນທີ່ພັດທະນາ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ: ຜ່ານມາຫຼາຍປະເທດມັກສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນເຂົາເຈົ້າເລີ່ມຮັບຮູ້ບັນຫາພື້ນທີ່ພັດທະນາແລ້ວ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Thang ກ່າວວ່າ: ກ່ອນຈະເຮັດສິ່ງໃດໜຶ່ງ, ທ່ານຕ້ອງຄິດຢ່າງຮອບຄອບ, ເພາະວ່າເມື່ອທ່ານເຮັດແລ້ວ, ທ່ານຈະບໍ່ມີໂອກາດເຮັດອີກຢ່າງໜຶ່ງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm