ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງດິນຊາຍ.

ດິນຊາຍ 10 ສ່ວນສຳລັບໃສ່ສາຍເບັດ 4 ສ່ວນ

ໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນທີ່ຕິດກັບແມ່ນ້ຳແຣກຈຽກ (ບ້ານລອງເຈື່ອງ, ເມືອງທູດຶກ), ກຳລັງດຳເນີນການກໍ່ສ້າງແຕ່ກຳລັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນດິນຊາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ຄວາມຄືບໜ້າຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 3 ຕອນທີ່ຜ່ານເມືອງທູດຶກ ກຳລັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຍ້ອນການຂາດແຄນດິນຊາຍ.

ທ່ານ H, ວິສະວະກອນຜູ້ຄວບຄຸມໂຄງການກໍ່ສ້າງ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງປີແລ້ວ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ພະຍາຍາມຊົດເຊີຍການຂາດແຄນການຜະລິດໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າດິນຊາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າໂດຍລວມຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."

ໃນຕົ້ນເດືອນກັນຍາ, ການສະໜອງດິນຊາຍທີ່ນຳເຂົ້າຈາກກຳປູເຈຍໄດ້ກັບຄືນມາອຸດົມສົມບູນອີກຄັ້ງ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແທນທີ່ຈະຂົນສົ່ງວັດສະດຸໄປຫາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງດ້ວຍລົດບັນທຸກດິນຄືແຕ່ກ່ອນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ເຮືອສູບນ້ຳ, ດຶງທໍ່ຕາມສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເພື່ອສ້າງພື້ນຖານ.

ທ່ານ T, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດທີ່ມີປະສົບການເກືອບ 20 ປີໃນການສະໜອງດິນຊາຍ ແລະ ຫີນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ກ່າວວ່າ ດິນຊາຍທີ່ໃຊ້ສຳລັບການປັບພື້ນດິນໃນໂຄງການຂົນສົ່ງໃນເມື່ອກ່ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກບໍ່ແຮ່ພາຍໃນໃກ້ກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ເມື່ອບໍ່ແຮ່ເຫຼົ່ານີ້ປິດລົງ, ຜູ້ສະໜອງເຊັ່ນລາວຕ້ອງຊື້ດິນຊາຍຜ່ານຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກກຳປູເຈຍຜ່ານດ່ານຊາຍແດນວິງເຊືອງ ( ອານຢາງ ). ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວນານ ແລະ ຂັ້ນຕອນ ແລະ ຂັ້ນຕອນຫຼາຍຢ່າງໄດ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສະຖານະການທີ່ "ດິນຊາຍ 10 ສ່ວນມີຄ່າຂົນສົ່ງ 4 ສ່ວນ."

ລາຄາດິນຊາຍ

ເພື່ອຊີ້ແຈງສະຖານະການ, ນັກຂ່າວຂອງພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບບໍລິສັດ HM, ໜຶ່ງໃນ 16 ທຸລະກິດທີ່ນຳເຂົ້າດິນຊາຍກຳປູເຈຍ ແລະ ຈຳໜ່າຍໃຫ້ບໍລິສັດການຄ້າພາຍໃນປະເທດ. ພະນັກງານບໍລິສັດຄົນໜຶ່ງກ່າວວ່າ ລາຄາດິນຊາຍທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 170,000 ຫາ 180,000 ດົ່ງ/ມ³ ທີ່ທ່າເຮືອ.

"ລາຄານີ້ແມ່ນສຳລັບການຂາຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ມີເງິນມັດຈຳ 30%, ແລະ ການຈ່າຍເງິນຕ້ອງຈ່າຍຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ. ການຂົນສົ່ງຈາກອານຢາງໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະຖືກຈັດແຈງໂດຍທ່ານ," ບຸກຄົນຜູ້ນີ້ກ່າວ.

ພະນັກງານຈາກບໍລິສັດ DL ເຊິ່ງເປັນທຸລະກິດນຳເຂົ້າດິນຊາຍອີກແຫ່ງໜຶ່ງ ກໍ່ໄດ້ໃຫ້ລາຄາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແລະ ກ່າວຕື່ມວ່າ: "ກ່ອນໜ້ານີ້, ເຮືອບັນທຸກຂະໜາດ 1,000 ມ3 ຂຶ້ນໄປມີລາຄາ 65,000 ດົ່ງ/ມ3 ສຳລັບການປຸງແຕ່ງຈາກອານຢາງໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ປັດຈຸບັນລາຄາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 82,000 ດົ່ງ/ມ3. ແຕ່ລະຄັ້ງມີຄ່າຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 80,000,000 ດົ່ງ," ບຸກຄົນຜູ້ນີ້ກ່າວ.

ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເມື່ອທ່ານບວກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕັກດິນຊາຍຈາກເຮືອບັນທຸກໃສ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ໂຫຼດມັນຂຶ້ນລົດບັນທຸກ, ແລະ ຂົນສົ່ງມັນໄປຫາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ດິນຊາຍແຕ່ລະແມັດກ້ອນຈະມີລາຄາເພີ່ມອີກ 55,000 – 70,000 ດົ່ງ/ແມັດກ້ອນ ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງດິນຊາຍໜຶ່ງແມັດກ້ອນສຳລັບການຖົມດິນໃຫ້ລະດັບສຳລັບວິສາຫະກິດຈຶ່ງມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ 305.000 ຫາ 320.000 ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ແລະ ທາງຖະໜົນ, ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 40%, ເຊິ່ງເປັນປະກົດການທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນປີກ່ອນໆ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ການຂາດແຄນດິນຊາຍຍັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນຫຼາຍໂຄງການ, ໂດຍມີຫຼາຍຮ້ອຍພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງບໍ່ສາມາດກວດກາ ແລະ ອະນຸມັດໄດ້. ນັກລົງທຶນບໍ່ສາມາດຈ່າຍເງິນທຶນໄດ້, ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາບໍ່ສາມາດເລັ່ງວຽກງານໄດ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ສະໜອງວັດສະດຸຊ່ວຍເຫຼືອ, ເຊັ່ນ ບໍລິສັດຄອນກີດ, ມີພາລະໜີ້ສິນທີ່ຄ້າງຊຳລະຈາກຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ.

"ພວກເຮົາຕ້ອງຈ່າຍຄ່າດິນຊາຍ ແລະ ຊີມັງສຳລັບການຜະລິດຄອນກີດທັນທີ, ແຕ່ຜູ້ຮັບເໝົາບາງຄົນຍັງຄ້າງຄາກັບການຈ່າຍເງິນຢູ່ສີ່ເດືອນ. ລາຍຮັບຂອງພວກເຮົາຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນເກືອບ 20 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ລູກໜີ້ບັນຊີຄິດເປັນ 70%. ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຮົາຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ. ດຽວນີ້, ການໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບຄຳສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາລັງເລໃຈ," ຕົວແທນຂອງບໍລິສັດຜະລິດຄອນກີດແຫ່ງໜຶ່ງໃນເມືອງທູດຶກແບ່ງປັນ.

ວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍຢ່າງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ.

ທ່າມກາງການເຫນັງຕີງທີ່ສຳຄັນຂອງຕະຫຼາດດິນຊາຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການທີ່ເດັດຂາດເພື່ອແກ້ໄຂ ແລະ ແບ່ງປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນປະເຊີນ.

ເຮືອບັນທຸກຊາຍໃນການເດີນທາງຈາກດ່ານຊາຍແດນວິງເຊືອງ (ແຂວງອານຢາງ) ໄປຍັງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

"ເທດສະບານໄດ້ພິຈາລະນາຈັດສັນເງິນ 120 ຕື້ດົ່ງເພື່ອອຸດໜູນໂຄງການ ເພາະວ່າລາຄາຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນຂອງດິນຊາຍນຳເຂົ້າຈາກກຳປູເຈຍແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 360,000 ດົ່ງ/ມ3, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາສັນຍາສຳລັບຊຸດການກໍ່ສ້າງແມ່ນພຽງແຕ່ 240,000 ດົ່ງ/ມ3," ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຟານວັນມາຍ ກ່າວໃນກອງປະຊຸມກັບຄະນະບໍລິຫານໂຄງການລົງທຶນສຳລັບວຽກງານຂົນສົ່ງໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ.

ອີງຕາມການປະເມີນຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສຳລັບວຽກງານຂົນສົ່ງ, ຂະບວນການປະສານງານລະຫວ່າງໜ່ວຍງານວັດສະດຸນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຕຽນຢາງ, ຫວິງລອງ ແລະ ເບັນແຈ ແມ່ນເປັນໄປໃນທາງບວກຫຼາຍ. ນັບແຕ່ເດືອນຕຸລາເປັນຕົ້ນໄປ, ດິນຊາຍຈາກສາມແຂວງນີ້ຈະເລີ່ມມາຮອດສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຫຼັງຈາກສຳເລັດຂັ້ນຕອນການອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

ຄາດວ່າແຂວງຕຽນຢາງຈະມີບໍ່ແຮ່ສາມແຫ່ງທີ່ໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດ, ມີປະລິມານການສະໜອງທັງໝົດ 6.6 ລ້ານແມັດກ້ອນ, ແລະອາດຈະມີເຖິງ 3 ລ້ານແມັດກ້ອນໃນປີ 2024. ແຂວງວິງລອງຈະສະໜອງດິນຊາຍ 1.4 ລ້ານແມັດກ້ອນສຳລັບໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3, ໂດຍມີ 700,000 ແມັດກ້ອນໃນທ້າຍປີ 2024. ແຂວງ ເບນແຈ ຈະສະໜອງດິນຊາຍ 1 ລ້ານແມັດກ້ອນສຳລັບໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ພາຍໃນທ້າຍປີນີ້.

ບໍ່ພຽງແຕ່ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ອີງຕາມການສັງເກດຂອງນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມ Giao Thong ຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນອື່ນໆຫຼາຍແຫ່ງເຊັ່ນ: ຄອງ Tham Luong, ສີ່ແຍກ An Phu, ແລະ ການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 50, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຈັດຕັ້ງການຈັດສັນປະລິມານວຽກສຳລັບແຕ່ລະລາຍການ. ນີ້ລວມທັງການຫຼຸດເວລາໃນບາງຂັ້ນຕອນເຊັ່ນ: ການຫລໍ່ອົງປະກອບໂຄງສ້າງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຄູນ້ຳດ້ານວິຊາການ, ພື້ນທີ່ທີ່ວິທີແກ້ໄຂບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງດິນຊາຍຫຼາຍ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm